Malaysia Airlines plane missing at sea off Vietnam, presumed crashed

[ttmd]

[TAM73F]

Disparition du vol de la Malaysia Airlines : l'enquête s'annonce difficile

Le Point.fr - Publié le 08/03/2014 à 15:18 - Modifié le 08/03/2014 à 18:15
L'absence de signes annonciateurs d'accident compliquera l'analyse des enquêteurs. Toutes les hypothèses peuvent être envisagées. Décryptage

Dans la nuit de samedi à dimanche, un Boeing 777 de Malaysia Airlines effectuant la liaison entre Kuala Lumpur et Pékin a disparu, avec 239 personnes à bord. Plus de douze heures après avoir perdu contact avec l'appareil, les autorités n'étaient toujours pas en mesure de localiser le vol MH370, qui transportait 227 passagers de plusieurs nationalités, dont 4 Français. De nombreuses questions se posent après cette disparition en mer qui évoque quelque peu celle du Rio-Paris en 2009.
Comment la disparition a-t-elle été constatée ?

L'avion a disparu des écrans radars. C'est l'expression consacrée qui ne correspond pas toujours à une réalité technique. Dans le cas du vol MH370 Kuala Lumpur-Pékin, seule une partie du trajet, essentiellement au-dessus des terres, est couverte par les réseaux radars. Ainsi, faute de contact radio aux heures prévues, une première alerte a été donnée. Les pilotes du Boeing 777-200 malaisien devaient établir régulièrement des contacts par radio (VHF, HF ou satellite) avec les centres de contrôle successifs (Malaisie, Vietnam, Chine) et respecter la chronologie prévue au plan de vol.

Lorsque les liaisons ne sont pas établies et que la quantité de carburant présente à bord de l'avion (7 h 30) est épuisée, les recherches sont alors lancées. Tous les aéroports de la zone sont contactés pour vérifier qu'il n'y a pas eu un détournement ou un déroutement non signalé. L'hypothèse de la collision en vol semble écartée, faute d'un autre appareil porté disparu, à moins que cela ait été caché.
Y-a-t-il eu des signes précurseurs ?

L'avion de Malaysia Airlines, qui en était à la deuxième heure du vol Kuala Lumpur-Pékin sur un total de six heures, volait au niveau 350, soit environ 12 000 mètres. La carte météosat que nous avons consultée ne montre pas de phénomène météorologique particulier. Aucun appel de détresse ou information sur une difficulté quelconque n'a été transmis par l'équipage. De même, la balise de détresse n'a pas été activée manuellement. Elle se déclenche automatiquement lors du choc causé par un crash, mais son signal n'est pas capté par les avions de sauvetage si elle se trouve sous l'eau. Un équipement spécial est nécessaire.

Il est toutefois possible que le centre des opérations de Malaysia Airlines à Kuala Lumpur ait reçu des données ACARS. Ces messages, transmis automatiquement pendant tout le vol, signalent les éventuelles défaillances techniques et sont précieux pour les enquêteurs. Mais, si c'est le cas, la compagnie malaisienne n'en a pas encore fait état. Longtemps, ces données ACARS avaient été les seules informations disponibles sur la disparition du vol Air France Rio-Paris AF447 en 2009. On se souvient que les enregistreurs de vol avaient été retrouvés presque deux ans plus tard après trois campagnes de recherches sous-marines
Où se trouve l'avion ?

Un haut responsable militaire vietnamien a déclaré en début d'après-midi que des avions vietnamiens ont repéré deux traînées de carburant parallèles de plusieurs kilomètres en mer de Chine méridionale. Mais, à vrai dire, tant que des débris flottants n'auront pas été pas identifiés, personne ne peut affirmer où se trouve le Boeing. Les recherches ont démarré à partir d'une dernière position connue (06°5515 Nord et 103°3443 Est). Puis des extrapolations tiennent compte d'une possible descente en plané, du vent, des courants à la surface de la mer de ce golfe de Thaïlande.

Si les débris sont retrouvés sur une large zone, on pourra en conclure que l'avion s'est disloqué en vol après une explosion ou une dépressurisation.
Qui va être chargé de l'enquête ?

Si l'avion est tombé dans les eaux internationales, le bureau enquête accidents du pays où est immatriculé l'avion devrait être désigné. Il peut faire appel à d'autres BEA étrangers, et il est vraisemblable que la Chine, pays de destination du vol à bord duquel étaient de nombreux ressortissants (153), sera associée. Les experts de Boeing, le constructeur de l'avion, participeront aussi. Si la recherche en mer de l'avion s'avère difficile, il n'est pas exclu que le Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile du Bourget soit sollicité pour son expertise acquise lors des opérations de l'AF447 Rio-Paris. Le ministre français en charge des Transports, Frédéric Cuvillier, a d'ailleurs fait une proposition en ce sens.
Le Boeing 777 est-il un avion sûr ?

C'est l'un des avions les plus fiables actuellement, très apprécié dans les compagnies car il connaît peu d'incidents mineurs, ceux qui provoquent retards et annulations. Le dernier accident - le seul avec des morts - est survenu à San Francisco lors d'un atterrissage trop court d'un B777-300ER d'Asiana. Ce sera le plus grave de son histoire à ce jour avec 239 disparus. L'avion disparu de Malaysia - immatriculé 9M-MRO - avait été construit en 2002 et totalisait 20 000 heures de vol. On peut considérer qu'il était à mi-vie, un avion de ligne étant exploité 25 ans.
Quelle est la réputation de Malaysia Airlines ?

Cette compagnie d'État, déficitaire, est considérée comme l'un des transporteurs majeurs en Asie. Elle est dotée d'un réseau international et est membre de l'alliance Oneworld (British Airways, American Airlines), ce qui suppose qu'elle a réussi des audits très stricts sur la sécurité des vols et l'entraînement des équipages. À bord du MH370, le commandant de bord, 53 ans, totalisait 18 365 heures de vol, et son copilote, 27 ans, 2 763 heures. Un équipage tout à fait standard de deux pilotes, comme c'est la règle pour un vol relativement court.

--------------------------
Bản dịch Việt Ngữ

Sự biến mất của chuyến bay Malaysia Airlines : điều tra sẽ rất khó khăn

Các tin Point.fr - Được đăng trên 2014/03/08 lúc 15:18 - Biên soạn trên 2014/08/03 lúc 18:15
Thiếu dấu hiệu cảnh báo của các nhà điều tra tai nạn sẽ làm phức tạp phân tích. Tất cả các giả định có thể được xem xét. giải mã

Trong đêm từ thứ bảy đến chủ nhật , một chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines làm hành trình liên kết giữa Kuala Lumpur và Bắc Kinh đã biến mất với 239 người trên tàu. Hơn mười hai giờ sau khi mất liên lạc với các đơn vị, cơ quan chức năng vẫn không thể xác định vị trí các chuyến bay MH370 , mang theo Phi Hành Đoàn 12 người và 227 hành khách từ nhiều (14) quốc gia , trong đó có 4 người Pháp . Nhiều câu hỏi phát sinh sau khi sự biến mất trên biển gợi lên một số Rio - Paris vào năm 2009.

Làm thế nào biến mất , có đã được tìm thấy ?

Chiếc máy bay biến mất khỏi màn hình radar . Đây là biểu hiện truyền thống mà không luôn luôn tương ứng với một thực tế kỹ thuật. Trong trường hợp chuyến bay MH370 Kuala Lumpur đến Bắc Kinh, chỉ là một phần của cuộc hành trình , chủ yếu là trên đất được bao phủ bởi mạng lưới radar . Do đó , thiếu giờ liên lạc vô tuyến được cung cấp, một lời cảnh báo đầu tiên đã được đưa ra . Các phi công của máy bay Boeing 777-200 của Malaysia nên thiết lập liên lạc thường xuyên bằng vô tuyến ( VHF , HF hoặc vệ tinh) với trung tâm kiểm soát tiếp ( Malaysia, Việt Nam , Trung Quốc ) và đáp ứng thời gian quy định trong kế hoạch bay .

Khi các liên kết không được thành lập và lượng nhiên liệu trên máy bay (7 giờ 30 ) cạn kiệt, sau đó nghiên cứu được bắt đầu. Tất cả các sân bay tại khu vực này đang liên lạc để xác minh rằng không có sự chuyển hướng hoặc chuyển hướng không được báo cáo . Giả thuyết về một vụ va chạm giữa không trung dường như loại trừ , sự vắng mặt của một thiết bị mất tích, trừ khi nó đã được ẩn .

- Đã có bất kỳ dấu hiệu cảnh báo ?

Máy bay Malaysia Airlines , đó là trong giờ thứ hai của chuyến bay Quốc tế Kuala Lumpur đến Bắc Kinh tổng cộng sáu giờ, bay ở cao độ 350 , hoặc khoảng 12.000 mét . Bản đồ Meteosat chúng tôi tham khảo ý kiến cho thấy không có hiện tượng thời tiết đặc biệt . Không có tín hiệu cấp cứu hay thông tin về bất kỳ khó khăn đã được truyền đi bởi các phi hành đoàn. Tương tự như vậy , các cảnh báo đã không được kích hoạt bằng tay . Nó sẽ tự động kích hoạt bởi các cú sốc của một vụ tai nạn , nhưng các tín hiệu không được chọn của máy bay cứu hộ nếu nó là dưới nước. Thiết bị đặc biệt được yêu cầu.

Có thể là trung tâm hoạt động tại Kuala Lumpur Malaysia Airlines đã nhận được ACARS dữ liệu. Các thông điệp được truyền tự động trong suốt chuyến bay , báo cáo bất kỳ lỗi kỹ thuật và có giá trị cho các nhà điều tra . Nhưng nếu đó là trường hợp , các công ty Malaysia đã chưa được báo cáo . Dài , những dữ liệu này ACARS là những thông tin chỉ có sẵn trên biến mất của Air France bay AF447 Rio - Paris vào năm 2009. Chúng ta nhớ rằng ghi âm chuyến bay đã được tìm thấy gần hai năm sau đó sau khi ba chiến dịch tìm kiếm dưới nước.

Máy bay lâm nạn tại nơi nào ?

Một quan chức quân sự Việt Nam cấp cao cho biết trước đó chiều nay rằng người Việt Nam đã xác định được hai vệt song song nhiên liệu vài km ở phía Nam Biển Đông. Nhưng , thẳng thắn, như mảnh vỡ trôi nổi chưa được xác định không , không ai có thể nói nơi Boeing . Nghiên cứu bắt đầu từ một vị trí được biết đến qua ( 06 ° và 103 ° 5515 3443 Bắc Đông ) . Sau đó ngoại suy vào tài khoản của con đường có thể lướt , gió, dòng chảy trên bề mặt của biển vịnh Thái Lan .

Nếu các mảnh vỡ được tìm thấy trên một diện tích rộng , chúng ta có thể kết luận rằng chiếc máy bay đã chia tay trong chuyến bay sau khi một vụ nổ hoặc xả áp .

Ai sẽ chịu trách nhiệm điều tra ?

Nếu máy bay bị rơi ở vùng biển quốc tế , văn phòng điều tra tai nạn của quốc gia nơi đăng ký tầu bay phải được chỉ định. Nó có thể hấp dẫn đối với BEA nước ngoài khác, và có khả năng là Trung Quốc , một đất nước của điểm đến của các chuyến bay trên mà rất nhiều nước (153 ) , sẽ được liên kết . Các chuyên gia của Boeing , nhà sản xuất máy bay , cũng sẽ tham gia . Nếu máy bay tìm kiếm trên biển là khó khăn, nó không phải là loại trừ rằng các cuộc điều tra và phân tích cho an toàn của Cục Hàng không dân dụng Bourget là sau khi tìm cho chuyên môn của mình trong các hoạt động AF447 Rio - Paris. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Pháp , Frédéric Cuvillier , cũng đã có những đề xuất để hiệu ứng này.
Boeing 777 là có một chuyến bay an toàn không?

Đây là một trong những máy bay đáng tin cậy nhất hiện nay rất phổ biến ở các công ty khi họ biết sự cố nhỏ nhỏ, những người gây ra sự chậm trễ và hủy bỏ. Tai nạn cuối cùng - người duy nhất với người chết - xảy ra ở San Francisco trong hạ cánh quá ngắn một máy bay B777- 300ER Asiana . Đây sẽ là tồi tệ nhất trong lịch sử của nó cho đến nay với 239 mất tích. Chiếc máy bay biến mất khỏi Malaysia - đăng ký 9M - MRO - được sử dụng vào năm 2002 và đã tích lũy được 20.000 giờ bay . Chúng ta có thể cho rằng đó là giữa cuộc đời , một máy bay chở khách được vận hành 25 năm.

Danh tiếng của Malaysia Airlines là gì?

Công ty nhà nước này , thâm hụt , được coi là một trong những tàu sân bay lớn ở châu Á. Nó có một mạng lưới quốc tế và là thành viên của Oneworld ( British Airways , American Airlines....) , có nghĩa là nó đã thành công kiểm tra an toàn rất nghiêm ngặt đào tạo phi hành đoàn . Trên tàu MH370 , trưởng phi cơ, 53 tuổi, đã tích lũy được 18.365 giờ bay , và phi công phụ của ông , 27 tuổi , 2763 giờ bay. Một phi hành đoàn là hai người điều khiển hoàn toàn theo tiêu chuẩn, như là nguyên tắc cho một chuyến bay tương đối ngắn.

TAM73F

[Cowboy72A]

Where is Malaysia Airlines Flight 370?

Some of the possible causes for the plane disappearing include:

— A catastrophic structural failure of the airframe or its Rolls-Royce Trent 800 engines. Most aircraft are made of aluminum which is susceptible to corrosion over time, especially in areas of high humidity. But given the plane's long history and impressive safety record, experts suggest this is unlikely.

— Bad weather. Planes are designed to fly through most severe storms. However, in June 2009, an Air France flight from Rio de Janeiro to Paris crashed during a bad storm over the Atlantic Ocean. Ice built up on the Airbus A330's airspeed indicators, giving false readings. That, and bad decisions by the pilots, led the plane into a stall causing it to plummet into the sea. All 228 passengers and crew aboard died. The pilots never radioed for help.

In the case of Saturday's Malaysia Airlines flight, all indications show that there were clear skies.

— Pilot disorientation. Curtis said that the pilots could have taken the plane off autopilot and somehow went off course and didn't realize it until it was too late. The plane could have flown for another five or six hours from its point of last contact, putting it up to 3,000 miles away. This is unlikely given that the plane probably would have been picked up by radar somewhere. But it's too early to eliminate it as a possibility.

— Failure of both engines. In January 2008, a British Airways 777 crashed about 1,000 feet short of the runway at London's Heathrow Airport. As the plane was coming in to land, the engines lost thrust because of ice buildup in the fuel system. There were no fatalities.

Loss of both engines is possible in this case, but Hamilton said the plane could glide for up to 20 minutes, giving pilots plenty of time to make an emergency call. When a US Airways A320 lost both of its engines in January 2009 after taking off from LaGuardia Airport in New York it was at a much lower elevation. But Capt. Chesley B. "Sully" Sullenberger still had plenty of communications with air traffic controllers before ending the six-minute flight in the Hudson River.

— A bomb. Several planes have been brought down including Pan Am Flight 103 between London and New York in December 1988. There was also an Air India flight in June 1985 between Montreal and London and a plane in September 1989 flown by French airline Union des Transports Aériens which blew up over the Sahara.

— Hijacking. A traditional hijacking seems unlikely given that a plane's captors typically land at an airport and have some type of demand. But a 9/11-like hijacking is possible, with terrorists forcing the plane into the ocean.

— Pilot suicide. There were two large jet crashes in the late 1990s — a SilkAir flight and an EgyptAir flight— that are believed to have been caused by pilots deliberately crashing the planes. Government crash investigators never formally declared the crashes suicides but both are widely acknowledged by crash experts to have been caused by deliberate pilot actions.

— Accidental shoot-down by some country's military. In July 1988, the United States Navy missile cruiser USS Vincennes accidently shot down an Iran Air flight, killing all 290 passengers and crew. In September 1983, a Korean Air Lines flight was shot down by a Russian fighter jet

Associated Press

[TH-72G]

Máy bay MH-370 của Malaysia Airline có thể rớt tại Hoàng Sa

Tướng hải quân VN: máy bay chở khách của Malaysia đã rơi ở Biển Đông

http://www.voatiengviet.com/content/tuong-hai-quan-viet-nam-may-bay-malaysia-roi-o-bien-dong/1867090.html

Một viên chỉ huy hải quân Việt Nam cho truyền thông nhà nước biết rằng chiếc máy bay chở 239 hành khách và phi hành đoàn có thể đã rơi trong hải phận Malaysia.

Chuẩn Đô đốc Ngô Văn Phát hôm nay nói rằng các toán cứu hộ của Thái Lan và Malaysia có thể tới nơi máy bay lâm nạn nhanh hơn, nhưng tàu thuyền của hải quân Việt Nam sẵn sàng hỗ trợ cho công tác tìm kiếm cứu nạn.

Mặc dù vậy, Quyền Bộ trưởng Giao thông Malaysia Hishamuddin Tun Hussein phát biểu tại một cuộc họp báo rằng ông chưa được thông báo là địa điểm máy bay rơi đã được xác định và chưa tìm thấy xác máy bay.

Malaysia Airlines cho biết họ mất hết mọi liên lạc với chuyến bay MH370 khoảng hai tiếng đồng hồ sau khi máy bay cất cánh từ thủ đô Kuala Lumpur vào sáng thứ bảy giờ địa phương.

Note: Dr. Google cho biết vận tốc bình phi của loại Boeing 777-200 là 510 knots (940 km/h) ở cao độ 35.000 feet. Như vậy, sau hai giờ bay chuyến bay MH370 phải ở cách phi trường xuất phát là 1880 km về hướng Bắc Kinh. Và đó là không phận... Hoàng Sa.

[TAM73F]

Co' lẻ Oan Hồn Tử Sỉ VNCH đả gọi Họ theo khi Họ bay ngang Hoàng Sa ! Âm Dương được hoà hợp ! Không biết là trên máy bay nầy có thằng Đại Gia Việt Nam nào không ? Phải check lại danh sách các hành khách ,nếu có tên thì vui biết mấy !!!

[luuvong]

Đây là một tai nạn hàng không dân sự mà các chi tiết đưa ra từ các cơ quan liên hệ - dân sự cũng như quân sự, đều không ăn khớp nhau . Có một điều lạ lùng là tại sao cơ sở bảo trì của Malaysia Airline lại không công bố "flight data" của chiếc phi cơ này . Chỉ cần dựa vào các chi tiết này thì họ biết tỏng tòng tong ngay ; chuyện gì đã xảy ra và phi cơ rơi trong vùng nào , thay vì cải vả tới lui , có lúc thì nói phi cơ biến mất sau hơn 1 giờ bay , nay thì đổi lại khoảng 45 phút , có lúc thì dựa vào chi tiết của radar Malaysia , lúc thì dựa vào chi tiết radar chệt cộng .. Có cái gì không ổn trong vụ này ..

Theo chổ tôi biết thì ngày nay, on-board computer thu thập và lưu trử tất cả tình trạng hoạt động của hầu như toàn bộ các bộ phận trên phi cơ và tự động gửi tất cả về cơ sở bảo trì (in background), không phải nhờ vào pilots hay flight engineer nữa ; cho dù đang bay hay đậu trong hangar .

"there 're something that they dont want you to know"
lv

[vinhtruong]

Check danh sách ai mới chính người phải hy sinh

Tôi nghĩ chỉ hỏi CIA thì biết ngay! Vì ngày nay, on-board computer thu thập và lưu trử tất cả tình trạng hoạt động của hầu như toàn bộ các bộ phận trên phi cơ và tự động gửi tất cả report in background. Ở dưới đất thừa sức theo dỏi và làm việc nầy không cần crewmembers. Đó là lý do khó ai phát hiện dấu vết … Hảy check lại nhân vật nào quan trên onboard thì tìm ra

[vinhtruong]

Thử tìm hiểu vùng nhận dạng phòng không tìm-ẩn

Khác với quyèn lực tìm ẩn mà Averell Harriman đã ẩn mình trong ngôi-vị số 3 của Bộ Ngoại giao mà thọt tay thô-bạo vào điều khiển guồng máy chính sách của 2 chính quyền Kennedy và Johnson, rồi chính Harriman ức chế không cho phép Johnson tái ứng cử TT kỳ-2. Thật là một điều ít có trong lịch sử Mỹ (nên nghiên cứu, Video trên diển đàn nầy về vụ Kennedy assassination connect Hariman thì rỏ) Còn như George H W Bush kế vị Harriman từ giai đoạn học nghề (Apprenticeship Policy 1960-1969) chuyển tiếp từ 1960-1969 vì thế cái chết của TT Diệm và Kennedy đều có sự liên cang với người thứ-2 kế nhiệm Harriman.
-1920 thủ lành Skull & Bones 322 William Averell Harriman sáng tạo ra Permanent government mà chính Harriman là “Tổng Thống trọn đời” (xem bài siêu chiến lược gia hoàn vũ Harriman về Eurasia Great Game 1920-2020 thì rõ)
-1970 George H W Bush vừa được IP Harriman thả bay sô-lô liền chơi cú “giựt gân” là ra lịnh trung úy phản chiến John F Kerry báo cho Hà Nội biết trước Mỹ sẽ đổ bộ Sơn Tây để giãi cứu POW. KGB thông báo cho Lê Đức Thọ biết trước để chuyển trại; Nhưng phải lấy cớ “Vùng sắp bị lủ lụt” nên phải chuyển Trại; Để đổi lại, Lê Đức Thọ phải tập-trung tù binh Mỹ nhốt vào Hoả Lọ cho ăn uống đàng hoàng vì KGB làm mướn cho CIA đã cho các tù binh bị nhốt riêng rẻ được gởi lén thơ rơi qua Mỷ phàn nàn cùng gia đình bị nhốt ở làng xã xa xôi nghèo khó nên mổi ngày họ cho POW ăn cỏ thế rau (vì trong thư POW không hiểu Rau Muống là gì nên họ chua là Cỏ cho tiện, báo hại gia đình rất đau khổn)

-1975 những KGB nầy lại làm việc cho CIA để giúp đở Hà Nội giữ vửng an-ninh qua máy móc điện tử để lại mà phân loại gần 1 triệu quân miền nam, đồng thời tìm cách giúp Hà Nội đè bẹp tất cả người miền nam vào rừng nổi dậy. Điều dễ hiểu Bonesmen không cho “Hà Nội đầu hàng” có nghĩa Secret Society phải bảo vệ Hà Nội vì Hà Nội là con cưng của Bonesmen như một con Ó-Con mà họ phải đổ tràn ngập tâm trí vào nuôi dưởng cho khôn lớn như chúng ta chứng kiến các chính khách Yale/Mỹ cưng quý VN ngày nay như thế nào rồi!!!

-(1980-1990) là 10 năm trù dập Liên Xô, Harriman tin tưởng mảnh liệt chỉ có viên phi công chiến đấu ngang tàn duy nhứt George H W Bush nầy mới đủ khả năng tét vỏ trái Xoài-Riêng theo đúng chương lịch đã thiết kế Eurasia-1. Và các múi ngon ngọt ỡ trong giao cho thế hệ Bonesmen thứ-3 lo-liệu (2010-2020)
Và dĩ nhiên Bush-Cha không thể núp ở ngôi vị sổ-3 của BNG mà điều động chính sách như Harriman nổi. Nên phải ra ứng-cử với vị tài tử nổi danh Cow Boy như tài tử Ronald Reagan, tuy Bush-Cha là người số 2 nhưng quyền hạn sẽ qua mặt một cách dể dàng. Nhưng Bush-Cha không chịu mà định làm thịt Reagan để đường đường chính chính lên thế cho dể điều hành chính sách, nhưng nhóm hành sự không nở vì lý do không xác đáng là TT Reagon ra lịnh “Cấm bán lúa Mì và Khoai Lang tây cho LX để làm rượu Vô-Ga chống lạnh” Thế là câu chuyện thần thoại mê tín bắt đầu, đó cũng là nghề của CIA có thừa cơ hội thành công tại VN. Chúng ta đừng lạ tại sao cả 2 miền các quan chức lớn đều tin dị đoan? Vì ăn mày mà trở thành công tử, ngu sao không tin?
Đệ-1 phu nhân nghe bói toán “Phu quân đang đại hạn, nên ra đường khuyên TT nên mặc áo giáp”
Thấy không có gì nặng nề khi ông nhà mang trong người chiếc áo giáp. Đệ-1 phu nhân khuyên chồng “Ông Làm ơn nghe tôi đi họp mặt áo giáp vào đi ông, không có hại mà chí có lợi … nghe ông. TT Reagon: “Yes Mom!”
Thế là viên đạn xuyên vào áo giáp nhưng không sâu lắm (Câu chuyện nầy chỉ có trong sách The New Legion” mới dám viết nhưng in ấn ở đệ tam quốc gia)
George H W Bush thừa hiểu “Chó không sủa là táp liền” hay Vùng nhận dạng phòng không tìm ẩn khác, nhưng với Trung Quốc “Chó sủa Chó không cắn”

-10 năm trù dập Liên Xô về chiến tranh tình báo (1980-1990)
Thế là Phó TT Bush-Cha áp lực TT Reagan phải ban hành sắc luật “National Security Directive 3” ủy nhiệm Bush-Cha đứng đầu nhóm xác định nguy cơ làm khủng hoảng đến nền an ninh quốc gia.
Ra quân Bush Cha chơi Liên Xô “chiêu” đầu tiên về vượt trội khoa học kỹ thuật; Lợi dụng khoa học kỹ thuật tinh vi áp đảo LX, Hoa Kỳ đã dùng high-tech điều khiển các chuyến bay Hàng Không Dân Sự với điều kiện IFR (Instrument Flying Rule) bị chệch “hướng-từ” địa bàn (compas magnetique bắc từ) nhưng lại đi theo sự hướng dẩn của một phi cơ tàng-hình Boeing 707, quân sự là RC-135 AWACS (Airborne Warning And Control System) điều khiển bay lạc để vi phạm không phận LX, thay vì trên hành lang không phận ấn định ngoài biển bay về hướng Alaska, dĩ nhiên hậu quả phải bị “không-cản” intercept đáp ép buộc vào một phi trường nào gần đó...

• Korean Air Lines Flight 902 - Wikipedia, the free encyclopedia
en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_Lines_Flight_902
On April 20, 1978, Soviet air defense shot down Korean Air Lines Flight 902 (KAL902) near Murmansk, USSR, after the civilian aircraft violated Soviet airspace and ...

Các phi cơ Sukhoi Su-15 của LX bay theo escort thoạt đầu và liên lạc bảo phi công phải đáp xuống phi trường gần đó. Nhưng phi công bay không để ý gì ở ngoài trời và cũng không nghe gì với phi cơ khu trục để liên lạc? (có thề bị chiếc Boeing 707, RC-135 AWACS tàng hình làm nhiểu loạn phát sóng, viết theo nguyên lý tình báo phản gián mà tôi có dự nhiều khóa) Sau 2 tiếng rưởi không liên lạc mà phì công chiếc Boeing 707 Korean Air Lines cũng không chịu ngó ra ngoài để thấy, dù MIG-23 làm các thủ tục intercept không cản.

Cuối cùng đài chỉ huy dưới đất thuộc Soviet Air Defense Corps phải cho lịnh bắn chính xác vào phi cơ. Thế là một hoả tiển không không bắn ra làm bể đầu cánh của chiếc Boeing 707. Lúc nầy Phi hành đoàn tỉnh giấc mơ tiên, chỉ có việc lo làm thủ tục đáp xuống càng an toàn càng tốt trên vùng tuyết phủ bao la của vùng Karelia, Russia. Rất may mắn dù phi cơ crash rất mạnh trên mặt băng tuyết dầy gây nên 2 người chết và một số bị thương, phải nhìn nhận phi công rất giỏi, chổ tại nạn không xa thành phố Kem, Liên Xô gần biên giới Finnish
Mặc dầu phi công khu trục cho điện đài dưới đất biết rằng không phải phi cơ quân sự, nhưng được lịnh bắn hạ, lúc đó 21:42 khuya. Khu trục Su-15 bắn 2 hoả tiển R-60, trái đầu bay trượt qua, trái thứ 2 trúng vào đầu cánh trái bay mất 4 thước đầu cánh, sẳn trớn trúng vào máy số 4 vào cabin làm không còn dưởng khí. Lúc nầy chiếc Boeing 707 đâm đầu xuống từ 30.000 feet chui vào mây, radar không còn thấy dạng trên radar. Phi công Bosoy của chiếc Su-15 báo cáo. Lệnh điều chiếc thứ 2 tiếp tục bay theo bắn hạ vì Bosov sắp hết xăng. Phi công Anatoly Kerefov thế vào
Phi công chiếc Boeing 707 cố kềm tay lái bay là theo bán đảo Kola tìm cách đáp ép buộc. Sau vài lần toan đáp ép buộc nhưng toàn nơi mảnh đất lổm chổm cây cối núi đồi chả lẻ để tự sát, loay hoay trong khoảng chừng 40 phút trên cao độ thấp giữa đêm khuya. Cuối cùng chiếc Boeing 707 đáp ép buộc trên băng tuyết Korpijarvi Lake in Karelian, Russia cách biên giới Phần Lan chừng 140 cây số. Trong khi radar Liên Xô không giải đoán được chiếc Boeing rớt ở đâu
Cuối cùng trực thăng Liên Xô bay đến cứu 107 người còn sống chở thẳng về thành phố Kem, Karelia. Hành khách được giao cho đại sứ quán Mỹ tại Leningrade; Còn đoàn viên phi hành bị hỏi cung và được thả ra ngay sau đó với lời nhận tội quyên lảng thủ tục quốc tế về không cản intercept.
Và sau cùng, tất cả hành khách đều bị tống xuất ra khỏi Liên Xô về Seoul với cái giá mà chính phủ Nam Hàn phải trả tiền tổn phí là 100.000 đôla (Bạn có thể click vào Internet, hoặc giúp post hình để xem phi công làm crash rất đẹp trên tuyết)

Mục đích CIA làm gì cho biến cố nầy vì đây là mưu đồ chiến tranh tình báo của Secret Society?
Về sau phía LX biết được có sự can thiệp làm che mắt bộ chỉ huy phòng không diện địa của chiếc RC-135 AWACS cho nên họ rất cảnh giác quê-dạng sau nầy. Hậu quả sự cay cú của KGB càng tăng sự tàn độc cho hành khách bị nạn trong chuyến bay lần sau, Flight 007

-Tai nạn thứ hai ác liệt thảm khốc hơn cũng vì KGB “tức-khí” bị thua chiếc RC-135 AWACS lừa vào quỷ kế. Chiếc Boeing 747 cất cánh từ phi trường quốc tế Kennedy, New York đến phi trường Seoul Korea ghé Alaska đổ xăng, bị ghi là mất tích trên màn radar trên không phận gần Liên Xô. Sự cố gắng rộng khắp của quốc tế lo việc tìm cứu; Tuy nhiên, Liên Xô phát lờ trong khi khép kín vùng phi cơ lâm nạn, thẳng thừng từ chối không cho phép, Nhựt bản, Mỹ gởi toán cấp cứu vào tìm kiếm ở trên biển cũng như trên đất liền, làm khó dễ dù trên hải phận quốc tế
Tờ Aviation Week & Space Technology ngày 12/Sept/1983 ghi rằng: “Hải Không quân LX ngăn cản không cho lực lượng Mỹ-Nhựt tìm kiếm cứu nạn chiếc B-747dù biết chắc là phi cơ rơi xuống cách vùng đảo Sakhalin 12 miles mà LX không muốn Hoa Kỳ tìm được chiếc hộp đen
Nhiều nguồn tin trái ngược, sau vụ Boeing 707 bị nạn tại LX và Boeing 747 lớn hơn, khoa học kỷ thuật Mỹ khá hơn làm LX rất bối-rối. Dưới đây vài sơ lược:
-Chiếc 747 đến Alaska lúc 3:30 sau khi cất cánh tại New York. Đến 5:00 Chiếc 747 cất cánh lại lấy hướng về Seoul, Nam Hàn. Chuyến bay được theo dỏi bởi Bethel VOR beacon rồi thì trên hành lang không lộ Romeo 20.
Tuy nhiên, chiếc 747 bắt đầu đổi hướng từ không lộ airway chính chệch về phía bắc 12 miles lọt khỏi trục không lộ Bethel beacon, (lúc nầy theo người viết, chiếc Boeing đã bị RC-135 monitoring điều khiến theo ý muốn của AWACS) trong khi đang bay gần đến bán đảo Kamchatka, 6 chiếc MIG-23 liền được lịnh khẩn cấp cất cánh để nghêng cản. KGB ngứa mắt nhớ đến lần trước 1978, nên không ưa chiếc tàng hình RC-135 AWACS bay quanh quẩn ở hướng đông Kamchatka. Lực lượng phòng không LX không muốn bị chọc quê lần nầy nên theo dỏi rất kỹ và xác định IFF là phi cơ lạ. Chiếc nầy danh hiệu KAL-007 rời không phận LX thuộc vùng biển Okhostk Sea, rồi thì các MIG-23 trở về đáp tại hậu cứ bay qua Nippi beacon sau 4 giờ bay cũng đã gần cạn xăng. KAL-007 đang 185 miles rời vùng và đang hướng về Sakhalin. 2 chiếc Sukhoi Su-15 được khẩn cất cánh từ căn cứ Dolinsk-Sokol, lúc 17:42 và 17:54.
Vào lúc 18:16, thình lình chiếc Boeing 747 bay vào lại không phận Liên Xô. Đúng 18:22 Bộ chỉ huy phòng không diện địa ra lịnh bắn hạ chiếc phi cơ lạ ngay tức khắc (nhắc lại lần thứ-2) 2 hoả tiển không không được phóng ra từ một chiếc Sukhoi Su-15 bay trúng vào chiếc Boeing 747 lúc 18: 26. Áp lực phòng hành khách bị thoát khí ra ngoài và phi cơ chao đảo lật quay tròn cấm đầu xuống phát nổ trên mặt biển

• KAL Flight 007
http://www.check-six.com/lib/Famous_...Flight_007.htm
Who: Korean Air Lines Flight 007. Total Persons on Board: 269 passengers and crew, including US Congressman Lawrence McDonald. When: September 1, 1983
•
Ronald Reagan - Wikipedia, the free encyclopedia
en.wikipedia.org/wiki/Ronald_Reagan
After Soviet fighters downed Korean Air Lines Flight 007 near ... President Reagan's Covert ... He became the first American president to open an Olympic Games ...

Dùng tâm lý chiến, dĩ nhiên Hoa Kỳ đã chuẩn bị việc nầy rất chu đáo, TT Reagan khệnh-khạng đem theo cuốn băng ghi âm của điện đài phi công khu trục và Ban chỉ huy phòng không dưới đất cho đến khi nghe quyết-định “Shoot”, tuyên bố trên thế giới một hành động thô bạo của chế độ giết người tàn ác của CSLX đã bắn hạ một chiếc phi cơ chở hành khách Boeing 707, không vũ trang buộc phải rơi xuống vùng tuyết phủ Karelia, Russia, và ngày nay Boeing 747 tại Sakhalin

Để kết luận Hoa Kỳ chơi Liên Xô bị mất mặt bầu cua. Lý do thô bạo nầy TT Reagan kêu gọi thế giới tẩy chay không cho phái đoàn Nga dự vào thế vận hội năm 1984. Có nghĩa kỷ thuật từ các hoả tiển không không đối chọi nhau hồi đó … Mà ít có ai nghĩ rằng một tia sáng cực mạnh trong tíc tắc từ thượng từng khí quyển giáng xuống như khoa học ngày nay? Chớ không phải những gì phía VN đoán mò là chỉ có những hoả lực cùng cao độ, hoặc ở dưới đất bắn lên mới gây nên thảm hại, làm phi cơ nổ tung tiêu tang dấu vết, cả trên các đài radar theo dỏi

[hieunguyen11]

“Lãnh đạo Lữ đoàn liệt sĩ Trung Quốc” (“中国烈士旅领导人”) tuyên bố nhận trách nhiệm về vụ máy bay Malaysia Airlines mất tích.

Chúng tôi hiện đang chuyển cho các người tin tức quan trọng về vụ MH370 của Malaysia Airlines mất tích ngày 8.3.2014. Các người có thể nghi ngờ: Vì sao chiếc máy bay chở khách lại đột nhiên mất liên lạc.
"Lãnh đạo Lữ đoàn liệt sĩ Trung Quốc" (“中国烈士旅领导人”) tuyên bố nhận trách nhiệm về vụ máy bay Malaysia Airlines mất tích

http://boxun.com/news/gb/intl/2014/0...l#.UxxAXs6fUqs

Cách đây nửa giờ, nhà truyền thông trang mạng nổi tiếng Bắc Phong vừa nhận được một bwusc thư ngỏ, người gửi nói nhận trách nhiệm về vụ máy bay Malaysia Airlines mất tích.

Nội dung thư:
NÓI RÕ VÀ GIẢI THÍCH VỀ VỤ MH370 CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG MALAYSIA

Hãng hàng không Malaysia Airlines
Chính phủ Malaysia
Chính phủ Trung Quốc

Chúng tôi hiện đang chuyển cho các người tin tức quan trọng về vụ MH370 của Malaysia Airlines mất tích ngày 8.3.2014.

Các người có thể nghi ngờ: Vì sao chiếc máy bay chở khách lại đột nhiên mất liên lạc, hơn nữa sau đó lại không thể tìm thấy dấu vết? Hiện nay tất cả mọi phương diện hẳn đều đang nỗ lực tìm kiếm người và máy bay bị rơi, song tôi trịnh trọng nói với các người, tất cả những điều đó đều vô ích! Tất cả những người trên máy bay hiện giờ đang quì gối sám hối trước Thánh Allah rồi, không một ai thoát! Nếu các người muốn đi tìm bọn họ, thì chỉ có một phương cách duy nhất là các người cũng đi gặp Thánh Allah! Vì vậy, tôi khuyên các người hãy lập tức dừng tìm kiếm, khỏi cần làm điều vô nghĩa.

Đây là một sự kiện chính trị! Có 2 nguyên nhân dẫn đến Vụ MH370. Trước tiên, đó là để trả thù nhà cầm quyền Malaysia.

Nguyên do là Malaysia từng bức hại tàn khốc chúng tôi (cụ thể trước đây Malaysia đã làm những gì, xin mời các bên liên quan tự răn). Vụ Malaysia Airlines xảy ra chính là sự báo thù Malaysia. Thứ đến, trên máy bay có rất đông hành khách Trung Quốc, lựa chọn vụ mất tích máy bay lần này, chính là đáp trả lại sự trấn áp và bức hại người Duy Ngô Nhĩ (Uigur) tàn khốc của chính quyền Trung Quốc. Ngày 1.3, tại Côn Minh Trung Quốc đã xảy ra phong trào chống khủng bố của các chiến sĩ Duy Ngô Nhĩ. Nguyên do xảy ra vụ này là một loạt hành động trấn áp người Duy Ngô Nhĩ tàn bạo của chính quyền Trung Quốc, khuếch trương kì thị dân tộc. Song nhà cầm quyền Trung Quốc đã bắn chết họ một cách không thương tiếc! Thậm chí ngay cả phụ nữ cũng không buông tha, cho đến giờ vẫn còn giày vò một cô gái trẻ bị bắt sống vì bị thương trong vụ này. Vụ Malaysia Airlines xảy ra ngày 8.3 chính là hậu quả của vụ đổ máu tại Trung Quốc mấy ngày trước! Đây là một đòn đau dành cho chính quyền Trung Quốc. Chúng tôi bảo cho các người biết: Các người giết một người dân tộc chúng tôi, chúng tôi sẽ giết cả trăm các người để đền mạng!

Cả 2 nguyên nhân trên đây cho thấy, Vụ Malaysia Airlines MH370 thuần túy là một vụ chính trị, điều tôi cần nói rõ ở đây là, Hãng hàng không Malaysia Airlines không có trách nhiệm gì trong vụ này. Bản thân chiếc máy bay không có bất cứ sự cố kĩ thuật nào, phi công cũng không có bất cứ sơ xuất thao tác nào. Vụ này chỉ có thể qui trách nhiệm cho chính phủ Trung Quốc và chính phủ Malaysia. Trong đó, chính phủ Trung Quốc chịu trách nhiệm 60%, chính phủ Malaysia chịu trách nhiệm 40%.

Với hành khách các nước khác (chỉ các nước ngoài Trung Quốc và Malaysia) gặp nạn trong Vụ MH370, tôi chỉ có thể nói lời xin lỗi và cảm thấy ân hận, chúng tôi cũng hi vọng 100% hành khách là người Trung Quốc, song các người biết đấy, điều này là không thể xảy ra. Hành khác các nước khác thể nào cũng có, song rút cuộc với một số ít người như vậy, sẽ không gây ảnh hưởng lớn lắm đến nước họ. Chúng tôi nhằm chủ yếu đến chính phủ Trung Quốc và Malaysia.

Cuối cùng xin nói về vấn đề bồi thường, bởi vụ máy bay lần này chịu trách nhiệm phần lớn là phía Trung Quốc, nên đề nghị chính phủ Malaysia bồi thường cho 40% gia đình người bị nạn, 60% còn lại sẽ do chính phủ Trung Quốc bồi thường cho người bị nạn. Ngoài ra, nhà cầm quyền Malaysia cũng có thể yêu cầu nhà cầm quyền Trung Quốc bồi thường thỏa đáng cho phía Malaysia, bởi chủ yếu là do chính phủ Trung Quốc chuốc họa.

Tóm lại, chính phủ Trung Quốc phải suy ngẫm lại chính sách dân tộc và vấn đề nhân quyền của mình, phía Trung Quốc phải lập tức dừng bức hại những người dị tộc, lập tức thả chiến sĩ Duy Ngô Nhĩ đang bị biệt giam trong vụ 1.3 ở Côn Minh! Nếu không, những vụ việc tương tự nhằm vào người Trung Quốc sẽ còn bất tận! Còn về phía Malaysia, tôi chỉ có thể nói, vấn đề sẽ không chỉ dừng ở đó! Không phải lần này Malaysia bồi thường 1 chiếc máy bay cùng vài tính mạng là đã có thể chấm dứt được mọi ân oán trước đó, đây không phải là lời khủng bố đe dọa, mà là sự mô tả về tương lai, tôi chỉ có thể nói, Malaysia nay mai vẫn phải đối mặt với các vụ việc, đương nhiên, không nhất thiết chỉ là chuyện máy bay mất tích.

Với những người dân thường Trung Quốc, tôi đề nghị các người hãy đứng lên chống lại chính phủ Trung Quốc, không được làm hung thủ cho chính phủ Trung Quốc! Nếu không, sau này các người sẽ phải đối mặt với ngày càng nhiều nỗi bất hạnh, sẽ ngày càng có nhiều dân thường vô tội phải hi sinh một cách oan uổng.

Lãnh đạo Lữ đoàn liệt sĩ Trung Quốc
Ngày 9.3.2014

“中国烈士旅领导人”发信称对马航客机失事负责
boxun.com

(FB Nguyen Trung Thuan)

[Cowboy72A]

What happened to Flight 370?

Four scenarios fuel speculation among experts

[khongquan2]

The Last Day of Malaysia Airline Passengers With Stolen Passports

By RACHEL KATZ and COLLEEN CURRY | Good Morning America – 13 hours ago



A man claiming to be the friend of two Iranians who used fake passports to board the missing Malaysia Airlines flight told ABC News that the men stayed at his home the night before the flight vanished.

Mohammad Mallaeibeasir, 18, told ABC News that he is a student living in Malaysia who went to high school with one of the men who is believed to have used a fake passport to board the missing flight. He said the other man was a friend of the friend's, and the pair stayed at Mallaeibeasir's the night before the flight took off.

Mallaeibeasir identified the men as Pouria Nour Mohammadi, 19, and Reza Devalar, 29, are both from Iran. He said he went to high school with Pouria, but had not seen him for a couple of years.
They stayed with Mallaeibeasir and his roommate Friday night, and then Mallaeibeasir drove them to the airport, where they used stolen Italian and Austrian passports to board Malaysia Airlines Flight MH370 on Saturday morning, he said.

The plane lost contact with air control and radar approximately an hour into its flight and disappeared without a trace. A massive search operation is under way for any sign of the plane in the waters between Malaysia and Vietnam.

Mallaeibeasir said he did not know the men were using fake passports until the news stories broke and Pouria's mother called him and told him about it. Mallaeibeasir says he then called Malaysia Airlines and told them all of the information he knew.

Today Malaysian Police Chief Khalid Abu Bakar identified one of the two men with stolen passports as Pouria Nour Mohammad Mehrdad, 19, and said he was likely trying to enter Germany to seek asylum. His mother contacted authorities after he didn't arrive in Frankfurt.
Interpol later identified the other man as Delavar Syed Mohammad Reza, 29.

Law enforcement sources told ABC news today that the men's tickets were purchased by an Iranian man known as "Mr. Ali."

Mallaeibeasir said that when Pouria and Reza were staying at his house, he heard them briefly talking to an "Ali" on the phone.

"The last night when they were in my home they were talking on the phone for a long time. They were talking in Persian, in their room, and I heard them say 'OK Ali' like that in Persian. I didn't understand because it was like, five seconds. I went into the room to take water from my fridge and I came out and they said, 'Be quiet, we're talking.'"

Besides the hushed phone conversations, Mallaeibeasir said that the pair just hung out with him and his housemate and watched movies. Then Mallaeibeasir drove them to the airport.

"They stayed here only the last night before the flight. They were supposed to stay in Malaysia for three days but I think they stayed for one week," Mallaebeasir said. "They were with me because I had a car and I told them I will take you to the airport. They came to my house."

Mallaeibeasir and Pouria went to high school together in Tehran two years ago, before Mallaebeasir moved to Malaysia to study business information technology. He said he did not know Reza until the two arrived at his home for a quick night's stay.

Mallaeibeasir said he did not ask Pouria or Reza why they were in Malaysia. Pouria said he was heading to Germany or Copenhagen after Malaysia in order to visit his mother because they were having family problems, Mallaeibeasir said.

The two men traveled lightly, Mallaebeasier said. Pouria had a mountain climbing-type backpack and a laptop, while Reza carried a suitcase and a laptop, he said.
After he dropped them at the airport, Mallaebeasier called the men on their cell phones. Pouria answered but hung up quickly, and Mallaebeasier ended up talking to Reza for about three minutes, he said.

[vinhtruong]

Số phận chiếc B-370 vẫn bao trùm 'bí ẩn'

Ở trên chiến hửu hieunguyen11 đưa ra lý-giãi bằng “khoa học huyền bí’ nghe cũng thuận tai, vui vui. Từ ngôi vị được các sư huynh tuyên dương, như căn cứ http://www.truclamyentu.info/...onli...n-luoc-eurasia... Thư-Viện Hoa Sen, Thư-Viện Bồ Đề Online, nơi hội tụ của những tâm hồn trăn-trở về “nhân-sinh quan” và “vũ-trụ quan” đồng thời xiển-dương Chánh Tín bài trừ Mê-Tín Dị Đoan … Tôi xin được tạm thời nhảy rào qua môn phái “Khoa học huyền bí coi xem ra sao (khoa học huyền bí theo đầu óc chật hẹp của tôi nghĩ là bị dí vào đường giải nghĩa không được, nên cho danh từ êm đẹp là huyền- bí xem nó hào nhoáng hơn!
Để cùng hoà âm cung nhịp tôi cộng thêm chuyện nhà ngoại cảm Phan Thị Bích Hằng. Vụ máy bay Malaysia rơi, các linh hồn nước ngoài không chịu... nhập vào các nhà ngoại cảm nầy cho tiện?

Chiếc máy bay Boeing 777-200 của hãng hàng không Malaysia, số hiệu MH370, mang theo 239 mạng người mất tích khuya ngày 8/3, được cả thế giới chú ý. Nếu các nhà ngoại cảm Việt Nam "chịu" ra tay, chỉ đúng điểm rơi, tên tuổi sẽ nổi tiếng khắp hành tinh...
Nếu các nhà ngoại cảm "chịu" cho các linh hồn xấu số người Trung Quốc, Malaysia... nhập vào, chỉ đúng vị trí chiếc máy bay đang nằm trên biển Đông, có lẽ tên tuổi của họ sẽ nổi tiếng khắp hành tinh! Thủ tướng Malaysia, thủ tướng Trung Quốc chắc sẽ mời họ đến để vinh danh.... Chưa kể, số tiền công mà họ được chính phủ Malaysia, hãng hàng không quốc gia Malaysia trả, có lẽ tính bằng con số triệu đôla trở lên, sống phè phỡn cả đời chưa hết!
Thế nhưng, khác với vụ tìm xác nạn nhân Lê Thị Thanh Huyền bị bác sĩ thẩm mỹ Nguyễn Mạnh Tường ném xác xuống sông Hồng, từng gây chấn động dư luận. Trong vụ tìm xác chị Huyền, các nhà ngoại cảm sốt sắng tự mò đến, khóc lóc vật vã, "nhập hồn", chỉ điểm nơi xác nạn nhân nằm lung tung. Dĩ nhiên là họ chỉ... bậy, chỉ gây khổ thêm cho gia đình nạn nhân. Đến nay, xác chị Huyền vẫn chưa tìm thấy... Điều mong muốn duy nhất của các "nhà ngoại cảm" này: Nếu may chỉ đúng vị trí xác chị Huyền, tên tuổi sẽ nổi như cồn, tha hồ tung hoành kiếm tiền...
Còn vụ chiếc máy bay của hãng hàng không quốc gia Malaysia rơi, mang theo 239 sinh mạng chìm xuống biển thì sao? Đến nay chưa nghe nhà ngoại cảm nào bắn tiếng sẽ gọi hồn, chỉ điểm vị trí chiếc máy bay rơi. Họ vẫn im thin thít, dù đây là cơ hội họ kiếm danh, kiếm tiền đạt hiệu quả nhất, nổi tiếng khắp toàn cầu.
Các nhà ngoại cảm Việt Nam, đặc biệt là nhà ngoại cảm "tài danh" Phan Thị Bích Hằng đang quá 'khiêm nhường"? Không hẳn thế. Nếu đơn giản, cơ hội “cơ may" cao, chưa chắc gì họ không "nhảy" vào.
Việt Nam đã sử dụng 9 máy bay, điều 8 tàu các loại, thêm 3 tàu của Trung Quốc, 1 tàu của Mỹ, nhiều máy bay, tàu thuyền của Singapore, Malaysia, Indonesia, Thái Lan... Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải của Việt Nam, ông Phạm Quý Tiêu, cùng nhiều tướng lĩnh quân đội đã phải đến hiện trường nghi máy bay rơi, để trực tiếp chỉ đạo tìm kiếm... Chưa kể Lầu Năm Góc của Mỹ đã dùng những thiết bị khoa học tối tân để định vị... Sau 3 ngày quần thảo trên biển Đông mênh mông, dấu vết của chiếc máy bay xấu số vẫn bặt tăm, âm tín.
Dĩ nhiên, các "nhà ngoại cảm" không dại gì nhào vào, dù cho món lợi vật chất, danh tiếng quá lớn. Giả sử các nhà ngoại cảm này muốn ..."nhập hồn", chẳng lẽ họ chỉ nói bằng tiếng Việt, trong khi các linh hồn đều là người Malaysia, Trung Quốc? Chắc chắn là các nhà ngoại cảm không dạy gì "lạy ông con ở bụi này", vì không phải nhà ngoại cảm nào cũng biết tiếng Trung Quốc, Malaysia để "diễn". Họ chỉ nhận lời ở những vụ tìm di cốt, khi họ cảm thấy an toàn và cơ hội "cơ may" cao. Nếu nhầm, họ sẽ lấy lý do chỉ có Trời biết và họ biết: "Hồn của người khác phá, không phải hồn của liệt sĩ cần tìm, đã nhập vào tôi nên tôi chỉ nhầm". Thế là xong chuyện.
Qua vụ này, mới thấy thương xót cho nhiều gia đình liệt sĩ, vì muốn người thân của mình được yên nghỉ, đã cả tin, đưa tiền cho họ "nhập hồn"... Cuối cùng, xương cốt mang về thờ phụng chỉ toàn là xương chó, mèo, heo

Bây giờ tôi phải trở về thực tế nhân sinh quan, vũ trụ quan như các sư mời gọi.
-"Tôi không hiểu vì sao họ lại đi tìm các vết dầu loang, vì nếu máy bay bị rơi, nhiên liệu sẽ bị đốt cháy trong những vụ nổ tiếp nối sau đó. Vào lúc này, tốt nhất là họ nên tập trung tìm kiếm các mảnh vỡ," Gần 250 ghế trên máy bay được thiết kế để có thể nổi trên mặt biển và hành khách có thể bám vào đó nếu gặp nạn, đó là chưa kể vô số những bộ phận được làm từ vật liệu dễ nổi khác trong máy bay."
"Nếu như chiếc máy bay không bị nổ trên không trung mà lại rơi xuống biển thì cho đến thời điểm này, thân máy bay đã chạm đến đáy biển và đã bị vỡ ra và các mảnh vỡ đã trồi lên mặt biển."
Tôi cũng cho rằng việc chiếc máy bay Boeing 777 đột ngột biến mất khỏi radar cần có sự can thiệp của bàn tay con người như cầm chiến đủa thần huyền biến.
Tôi cũng cho rằng việc các đội tìm kiếm không phát hiện ra mảnh vỡ nào trong nhiều ngày đã qua là 'vô lý'.
Nếu muốn tắt máy phát tín hiệu của máy bay, bạn phải vượt qua hàng loạt cầu dao (contacts) tự động và sau đó phải chui xuống dưới khoang máy để tháo gỡ một thứ giống như một tấm thẻ điện tử ra. Nó không phải một cái nút mà bật hoặc tắt một cách đơn giản được đâu." Điểm nầy nên đặt nghi vấn trước việc không một tín hiệu khẩn cấp nào trước và sau khi mất tích:
Trong trường hợp máy bay rơi, máy phát sóng định vị khẩn cấp (ELT) có thể gửi tín hiệu để báo địa điểm nằm trong bán kính 300-400 dặm xung quanh vị trí của hộp đen." Có thể nói các vùng đang tìm kiếm đều có thể phát hiện được, trừ Việt am ta thì óc vịt vì trang cụ bằng mắt thịt mới có thể thấy được. Hệ thống ELT được thiết kế để dù bất cứ điều gì có xảy ra với máy bay đi nữa, người ta vẫn có thể điều tra ra nguyên nhân. Theo tôi biết thì những chiếc Boeing 777 có đến hai máy ELT để đề phòng trường hợp một máy bị hỏng.

Kết luận: Một bí ẩn bao trùm chưa từng có

PS: Một cách đại khái tuy mang tên Hộp Đen nhưng thường được sơn màu cam hay đỏ để dễ nhận diện. Hộp Đen rất quan trọng vì nó thâu nhận tất cả mọi data (dữ kiện) xảy ra trong buồng lái, thí dụ phi công nói chuyện với nhau, các tiếng động lạ, tiếng nổ, các báo động... trong suốt chuyến bay.
Black Box có khả năng chịu nóng lạnh rất cao (trên 1,000 và dưới 55 độ C) và thâu các dữ kiện tối thiểu 25 giờ. Ngay cả khi chạm nước (biển) trong tình huống bất ngờ nó cũng tự động activate.
Ngoài ra Black Box có thể định vị ở độ sâu nước biển 14,000 feet (hơn 4 km)...
Black Box rất bền chắc, khó bị hư hỏng ngay khi máy bay bị nổ.

-Tôi kinh ngạc về chuyện vẫn không có tín hiệu gì của hộp đen. Chẳng phải những thứ như thế được làm ra với chất lượng không thể phá hủy?
Nhưng nếu với cao độ 35.000 feet, một tia sáng laser của vũ khí tuyệt mật bắn xuống vào một khối xăng đầy của phi cơ gây nên một cuộc nổ không dây chuyền mà cuộc nổ bùng thật khũng khiếp quái đảng … để rồi mọi hiện vật sẽ biến thành bông gòn của một thân xác như phần mộ lâu năm được đào lên qua một cơn gió thoảng sẽ trở thành bụi tấm, không trừ số phận của chiếc “hộp-đen”

[luuvong]

Theo toi suy nghĩ thi có thể phi cơ đã hạ cánh hoặc rơi hoặc bị "thanh toán" ở nơi nào đó , tọa độ mà các radar ghi nhận là giả tạo (computer hacking) , đồng thời họ thổi phồng hai sổ thông hành bị đánh cắp và chuyện khủng bố để đánh lạc hướng dư luận cho đến khi nào dàn xếp xong họ sẽ... xí xí nó đây nè .... Dưới đây là tóm tắt những gì thiên hạ loan báo trên hệ thống truyền thông .

1. Theo bản tin đêm thứ sáu tuần trước ( giờ tại bắc Mỹ); thì chính Trung cộng theo dõi và báo động cho thiên hạ trước tiên ; trong khi phòng kiểm soát không lưu của csvn hoàn toàn không hay biết, và theo bản tin đầu tiên thì phi cơ có lẽ đã rơi trong vùng Hoàng Sa (những mẫu tin đầu của đề tài này), nhưng sau đó thì cải vả và đổi lại là khoảng hơn 30 phút bay nên vùng tìm kiếm là ngoài khơi phía nam Cà Mau. Tại sao ??

2. Hôm nay họ lại tung tin có thể phi cơ đã vòng lại và bỏ công dò tim bên eo Malacca . Thế nhưng ai cũng biết rằng vùng này là nơi các thương thuyền qua lại thường xuyên như đi chợ nhưng chẵmg thấy thủy thủ đoàn nào báo cáo đã nhìn thấy ít nhất vài túi hành lý nổi trên biển. Vô lý

3. Số là hôm nay báo đảng vẹm chính thức nêu đích danh Trung Quốc ;thay vì tàu lạ, ăn hiếp ngư phủ Việt Nam và chính thức chỉ trích đích danh khi Trung cộng tuyên bố sẽ thành lập căn cứ tại quần đảo Trường Sa nhằm mục đích bảo vệ đường hàng không và hàng hải của họ . (vì nội quy của diễn đàn nên toi không thể post lên đây).

Điều này ; sơ khởi cho ta nhận thấy.
a. Trung cộng kiểm soát toàn bộ không phận của VN,
b. Kỹ thuật cứu cấp của csvn còn quá nghèo nàn - thuộc hạng dino. ( nhưng lại thích loan tin giựt gân )
c. csvn bất lực trong việc điều động các lực lượng cứu cấp , và guồng máy điều hợp lủng củng - (làm thì láo báo cáo thì hay)
d. Trung cộng công khai tỏ ý định thôn tính hoàn toàn hải phận VN

Kẽ chủ mưu đã lợi dụng csvn để câu giờ , cho họ có đủ thời gian dọn dẹp tang chứng hoặc chuẩn bị các mục tiêu chính trị, quân sự . Hoặc kẽ chủ mưu bắt csvn và các nước lân cận làm một bài tập sơ đẳng để chuẩn bị cho các bước kế tiếp.

lv

[TH-72G]

Tam giác quỷ Nha Trang-Quy Nhơn-Hoàng Sa và chuyến bay MH-370

Bản thông cáo báo chí đầu tiên phát đi từ chính Malaysia Airlines cho biết chuyến bay xuất phát từ sân bay Kuala Lumpur lúc 0h41 sáng theo giờ địa phương, và mất liên lạc lúc 2h40 rạng sáng 8/3, tức là sau 1 giờ 59 phút.

Những người có kinh nghiệm bay đều khẳng định rằng sau gần hai giờ bay từ Kuala Lumpur, lẽ ra máy bay đã phải đến ngang miền Trung Việt Nam.

Trong khi đó, thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam khẳng định mất liên lạc với chiếc máy bay MH370 khoảng một phút trước khi máy bay tiến vào vùng FIR (vùng thông báo bay) của TP HCM. Có nghĩa là thời điểm này, máy bay vẫn chưa bay ra khỏi vùng thông báo bay của Malaysia, cách tối đa 185 km so với đất liền nước này.

Các trang theo dõi đường bay, trong đó có Flightradar24 cũng khẳng định vị trí cuối cùng của máy bay trước khi mất liên lạc là cách Kula Terenganu 150km.

Chiều hôm qua, khi gửi thông tin cho Việt Nam, phía Hàng không liên bang Mỹ cũng cho rằng máy bay có thể rơi ở ngoài khơi tỉnh Thừa Thiên Huế (miền Trung Việt Nam). Thông tin này đưa ra dựa trên thời gian bay mà Malaysia cung cấp (mất liên lạc sau gần 2 tiếng bay). Tuy nhiên, ngay sau đó phía Mỹ đã xác minh lại và hủy dự báo này.

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su...h-2961332.html

Có lẽ cũng dựa vào trang theo dõi đường bay flightradar24 mà báo Tuổi Trẻ đã khẳng định chuyến bay MH-370 của Malaysia Airlines (MAS) đã rơi xuống vịnh Thái Lan cách đảo Thổ Chu 153 hải lý?
-----------------

Cũng vì dựa theo trang theo dõi đường bay flightradar24 mà quý niên trưởng hoiquanphidung.còm đã khám phá ra vùng "Tam giác quỷ Nha Trang-Quy Nhơn-Hoàng Sa": Máy bay nào lọt vào tam giác quỷ NQH này sẽ bị biến mất khỏi màn hình của flightradar24, khi thoát ra khỏi vùng tam giác này tín hiệu của máy bay sẽ tái hiện lên màn hình... Dưới đây là thí dụ. (Bạn đọc HQPD có thể vào playback của trang flightradar24.com để kiểm chứng).

1. Hình chụp màn hình flight radar24 lúc 02:34 ngày 13/03/2014. Chiếc SIA 802 của Singapore Airlines đang bay ngoài khơi Nha Trang:



2. Hình chụp màn hình flight radar24 lúc 02:39 ngày 13/03/2014. Chiếc CPA723 đã ra khỏi tam giác quỷ và hiện lên màn hình. Trong khi chiếc SIA802 có chiếc CXA858 theo sau đang tiến vào vùng 'Tam giác Quỷ':



3. Hình chụp màn hình flightradar24 lúc 02:43 ngày 13/03/2014. Lúc này một chiếc Unknow từ trong vùng 'tam giác quỷ' hiện ra bay sát theo chiếc CPA723. Và chiếc SIA802 đã biến mất khỏi màn 'radar24':



_ Tóm lại, các hãng tin dựa vào 'radar24' để theo dỏi chuyến bay MH370 rất dể bị lầm lẫn. Tại sao các hãng tin này vẫn dùng loại 'flightradar24' này để đánh lừa dư luận? Nói gì thì nói, đừng ai dại dột dùng loại radar online này để đánh lừa các 'siêu niên trưởng' của hoiquanphidung.

(Ps: tài liệu này chỉ lưu hành nội bộ, nhưng để hỡ ra cho website khác biết cũng không răng mô)

[levannhan]

Theo như sự suy nghĩ của Levannhan thì như thế này đây:

1. Nếu chuyến bay MH370 bị hư hại về máy móc hay bị trục trặc vì bất cứ một lý do kỹ thuật nào đó thì chắc chắn là đã tìm thấy thân xác của chiếc máy bay 777 này rồi trong sáu (6) ngày tìm kiếm hay là it ra cũng đã tìm thấy những mảnh vụn của chiếc máy bay cùng những đồ đạt rơi rụng rãi rác và trôi nỗi khắp nơi trên mặt biển rồi hay là đã có những thây người nỗi lên trên mặt biền .

2. Tôi chỉ suy luận và suy đoán thôi nhé . Không lẽ Tàu Cộng và Việt Cộng đang có những mưu đồ và âm mưu thâm độc trong việc "ĐÁNH CẮP VÀ ĂN CẮP NHỮNG KHOA HỌC KỸ THUẬT TỐI TÂN VÀ HIỆN ĐẠI " về cách làm sao xây dựng và kiến thiết ra "MÁY BAY CUẢ HẢNG HÀNG KHÔNG BOEING của Hoa kỳ" .

3. Sáng sớm hôm nay khi nghe tin tức của đài CNN thì họ đã nói như sau:

* Tại sao Việt Cộng ngay trong những ngày đầu tiên đã tung tin ra là đã tìm thấy vết dầu loang của chiếc máy bay MH370 .

** Tại sao TC và VC hay là Singapore lại tung tin là họ đã tìm thấy một vật thể giống như là cánh cửa của máy bay MH370 .

*** Tại sao sau bốn (4) ngày thì Tàu Cộng lại tung tin là Satelite của họ đã nhìn thấy ba vật thể lớn giống như là những mảnh vở của máy bay MH370 trôi nỗi trên vùng biển gần Việt Nam .

4. Hôm nay cũng theo đài CNN thì họ nói rằng chiếc máy bay MH370 sau khi đã mất liên lạc hay là mất làn sóng truyền tin với những người theo dõi chuyến bay hay là "ĐÀI KIỂM SOÁT KHÔNG GIAN CUẢ MALAYSIA hay là trên không phận Việt Nam" thì chiếc máy bay MH370 có thể đã tiếp tục bay thêm hơn bốn (4) giờ bay nữa .

Để kết luận bài viết này tôi xin phép được nói những lời này :

Nếu mà lũ ác nhân, hung hăng, tham tàn, khát máu quỷ đỏ VC, TC mà cố tình, cố ý để tạo ra những việc làm bất chính và vô nhân, vô đạo như thế này và không có một chút quan tâm đến những sự đau thương và mất mát của những gia đình của những người có thân nhân không may đi trên chuyến bay MH370 để mà "ĐÁNH CẮP KHOA HỌC KỸ THUẬT " hay là "ĂN CẮP CHIẾC MÁY BAY 777 MH370" và rồi giết chết một cách thật oan uổng những người dân lành bất chấp lương tâm của cộng đồng trên thế giới thì một khi mà Hoa Kỳ và những quốc gia trên thế giới TỰ DO này mà tìm ra được thì Tàu Cộng sẽ bị trừng trị đích đáng không thương tiếc như thời của Từ Hy Thái Hậu vậy . Toàn dân trên thế giới sẽ phân chia Tàu Cộng ra từng mảnh nhỏ .

Đừng tưởng rằng Hoa Kỳ và toàn dân trên thế giới này đều khờ khạo và không biết gì cả nhé hỡi lũ ngông cuồng ác nhân, tàn ác quỷ đỏ cầm quyền CSTC .

Thế kỷ 21 là thời đại của THÁNH NHÂN . Không có gì che giấu được dưới ánh mặt trời này cả . Sớm muộn gì thì toàn dân trên thế giới cũng sẽ nhận biết và tìm ra được mà thôi .

Lê văn Nhân