Malaysia Airlines plane missing at sea off Vietnam, presumed crashed

[ttmd]

[Cowboy72A]

Where is Malaysia Airlines Flight 370?

Some of the possible causes for the plane disappearing include:

— A catastrophic structural failure of the airframe or its Rolls-Royce Trent 800 engines. Most aircraft are made of aluminum which is susceptible to corrosion over time, especially in areas of high humidity. But given the plane's long history and impressive safety record, experts suggest this is unlikely.

— Bad weather. Planes are designed to fly through most severe storms. However, in June 2009, an Air France flight from Rio de Janeiro to Paris crashed during a bad storm over the Atlantic Ocean. Ice built up on the Airbus A330's airspeed indicators, giving false readings. That, and bad decisions by the pilots, led the plane into a stall causing it to plummet into the sea. All 228 passengers and crew aboard died. The pilots never radioed for help.

In the case of Saturday's Malaysia Airlines flight, all indications show that there were clear skies.

— Pilot disorientation. Curtis said that the pilots could have taken the plane off autopilot and somehow went off course and didn't realize it until it was too late. The plane could have flown for another five or six hours from its point of last contact, putting it up to 3,000 miles away. This is unlikely given that the plane probably would have been picked up by radar somewhere. But it's too early to eliminate it as a possibility.

— Failure of both engines. In January 2008, a British Airways 777 crashed about 1,000 feet short of the runway at London's Heathrow Airport. As the plane was coming in to land, the engines lost thrust because of ice buildup in the fuel system. There were no fatalities.

Loss of both engines is possible in this case, but Hamilton said the plane could glide for up to 20 minutes, giving pilots plenty of time to make an emergency call. When a US Airways A320 lost both of its engines in January 2009 after taking off from LaGuardia Airport in New York it was at a much lower elevation. But Capt. Chesley B. "Sully" Sullenberger still had plenty of communications with air traffic controllers before ending the six-minute flight in the Hudson River.

— A bomb. Several planes have been brought down including Pan Am Flight 103 between London and New York in December 1988. There was also an Air India flight in June 1985 between Montreal and London and a plane in September 1989 flown by French airline Union des Transports Aériens which blew up over the Sahara.

— Hijacking. A traditional hijacking seems unlikely given that a plane's captors typically land at an airport and have some type of demand. But a 9/11-like hijacking is possible, with terrorists forcing the plane into the ocean.

— Pilot suicide. There were two large jet crashes in the late 1990s — a SilkAir flight and an EgyptAir flight— that are believed to have been caused by pilots deliberately crashing the planes. Government crash investigators never formally declared the crashes suicides but both are widely acknowledged by crash experts to have been caused by deliberate pilot actions.

— Accidental shoot-down by some country's military. In July 1988, the United States Navy missile cruiser USS Vincennes accidently shot down an Iran Air flight, killing all 290 passengers and crew. In September 1983, a Korean Air Lines flight was shot down by a Russian fighter jet

Associated Press

[TH-72G]

Máy bay MH-370 của Malaysia Airline có thể rớt tại Hoàng Sa

Tướng hải quân VN: máy bay chở khách của Malaysia đã rơi ở Biển Đông
http://www.voatiengviet.com/content/...g/1867090.html
Một viên chỉ huy hải quân Việt Nam cho truyền thông nhà nước biết rằng chiếc máy bay chở 239 hành khách và phi hành đoàn có thể đã rơi trong hải phận Malaysia.

Chuẩn Đô đốc Ngô Văn Phát hôm nay nói rằng các toán cứu hộ của Thái Lan và Malaysia có thể tới nơi máy bay lâm nạn nhanh hơn, nhưng tàu thuyền của hải quân Việt Nam sẵn sàng hỗ trợ cho công tác tìm kiếm cứu nạn.

Mặc dù vậy, Quyền Bộ trưởng Giao thông Malaysia Hishamuddin Tun Hussein phát biểu tại một cuộc họp báo rằng ông chưa được thông báo là địa điểm máy bay rơi đã được xác định và chưa tìm thấy xác máy bay.

Malaysia Airlines cho biết họ mất hết mọi liên lạc với chuyến bay MH370 khoảng hai tiếng đồng hồ sau khi máy bay cất cánh từ thủ đô Kuala Lumpur vào sáng thứ bảy giờ địa phương.

Note: Dr. Google cho biết vận tốc bình phi của loại Boeing 777-200 là 510 knots (940 km/h) ở cao độ 35.000 feet. Như vậy, sau hai giờ bay chuyến bay MH370 phải ở cách phi trường xuất phát là 1880 km về hướng Bắc Kinh. Và đó là không phận... Hoàng Sa.

[luuvong]

Đây là một tai nạn hàng không dân sự mà các chi tiết đưa ra từ các cơ quan liên hệ - dân sự cũng như quân sự, đều không ăn khớp nhau . Có một điều lạ lùng là tại sao cơ sở bảo trì của Malaysia Airline lại không công bố "flight data" của chiếc phi cơ này . Chỉ cần dựa vào các chi tiết này thì họ biết tỏng tòng tong ngay ; chuyện gì đã xảy ra và phi cơ rơi trong vùng nào , thay vì cải vả tới lui , có lúc thì nói phi cơ biến mất sau hơn 1 giờ bay , nay thì đổi lại khoảng 45 phút , có lúc thì dựa vào chi tiết của radar Malaysia , lúc thì dựa vào chi tiết radar chệt cộng .. Có cái gì không ổn trong vụ này ..

Theo chổ tôi biết thì ngày nay, on-board computer thu thập và lưu trử tất cả tình trạng hoạt động của hầu như toàn bộ các bộ phận trên phi cơ và tự động gửi tất cả về cơ sở bảo trì (in background), không phải nhờ vào pilots hay flight engineer nữa ; cho dù đang bay hay đậu trong hangar .

"there 're something that they dont want you to know"
lv

[Cowboy72A]

What happened to Flight 370?

Four scenarios fuel speculation among experts

[khongquan2]

The Last Day of Malaysia Airline Passengers With Stolen Passports

By RACHEL KATZ and COLLEEN CURRY | Good Morning America – 13 hours ago



A man claiming to be the friend of two Iranians who used fake passports to board the missing Malaysia Airlines flight told ABC News that the men stayed at his home the night before the flight vanished.

Mohammad Mallaeibeasir, 18, told ABC News that he is a student living in Malaysia who went to high school with one of the men who is believed to have used a fake passport to board the missing flight. He said the other man was a friend of the friend's, and the pair stayed at Mallaeibeasir's the night before the flight took off.

Mallaeibeasir identified the men as Pouria Nour Mohammadi, 19, and Reza Devalar, 29, are both from Iran. He said he went to high school with Pouria, but had not seen him for a couple of years.
They stayed with Mallaeibeasir and his roommate Friday night, and then Mallaeibeasir drove them to the airport, where they used stolen Italian and Austrian passports to board Malaysia Airlines Flight MH370 on Saturday morning, he said.

The plane lost contact with air control and radar approximately an hour into its flight and disappeared without a trace. A massive search operation is under way for any sign of the plane in the waters between Malaysia and Vietnam.

Mallaeibeasir said he did not know the men were using fake passports until the news stories broke and Pouria's mother called him and told him about it. Mallaeibeasir says he then called Malaysia Airlines and told them all of the information he knew.

Today Malaysian Police Chief Khalid Abu Bakar identified one of the two men with stolen passports as Pouria Nour Mohammad Mehrdad, 19, and said he was likely trying to enter Germany to seek asylum. His mother contacted authorities after he didn't arrive in Frankfurt.
Interpol later identified the other man as Delavar Syed Mohammad Reza, 29.

Law enforcement sources told ABC news today that the men's tickets were purchased by an Iranian man known as "Mr. Ali."

Mallaeibeasir said that when Pouria and Reza were staying at his house, he heard them briefly talking to an "Ali" on the phone.

"The last night when they were in my home they were talking on the phone for a long time. They were talking in Persian, in their room, and I heard them say 'OK Ali' like that in Persian. I didn't understand because it was like, five seconds. I went into the room to take water from my fridge and I came out and they said, 'Be quiet, we're talking.'"

Besides the hushed phone conversations, Mallaeibeasir said that the pair just hung out with him and his housemate and watched movies. Then Mallaeibeasir drove them to the airport.

"They stayed here only the last night before the flight. They were supposed to stay in Malaysia for three days but I think they stayed for one week," Mallaebeasir said. "They were with me because I had a car and I told them I will take you to the airport. They came to my house."

Mallaeibeasir and Pouria went to high school together in Tehran two years ago, before Mallaebeasir moved to Malaysia to study business information technology. He said he did not know Reza until the two arrived at his home for a quick night's stay.

Mallaeibeasir said he did not ask Pouria or Reza why they were in Malaysia. Pouria said he was heading to Germany or Copenhagen after Malaysia in order to visit his mother because they were having family problems, Mallaeibeasir said.

The two men traveled lightly, Mallaebeasier said. Pouria had a mountain climbing-type backpack and a laptop, while Reza carried a suitcase and a laptop, he said.
After he dropped them at the airport, Mallaebeasier called the men on their cell phones. Pouria answered but hung up quickly, and Mallaebeasier ended up talking to Reza for about three minutes, he said.

[luuvong]

Theo toi suy nghĩ thi có thể phi cơ đã hạ cánh hoặc rơi hoặc bị "thanh toán" ở nơi nào đó , tọa độ mà các radar ghi nhận là giả tạo (computer hacking) , đồng thời họ thổi phồng hai sổ thông hành bị đánh cắp và chuyện khủng bố để đánh lạc hướng dư luận cho đến khi nào dàn xếp xong họ sẽ... xí xí nó đây nè .... Dưới đây là tóm tắt những gì thiên hạ loan báo trên hệ thống truyền thông .

1. Theo bản tin đêm thứ sáu tuần trước ( giờ tại bắc Mỹ); thì chính Trung cộng theo dõi và báo động cho thiên hạ trước tiên ; trong khi phòng kiểm soát không lưu của csvn hoàn toàn không hay biết, và theo bản tin đầu tiên thì phi cơ có lẽ đã rơi trong vùng Hoàng Sa (những mẫu tin đầu của đề tài này), nhưng sau đó thì cải vả và đổi lại là khoảng hơn 30 phút bay nên vùng tìm kiếm là ngoài khơi phía nam Cà Mau. Tại sao ??

2. Hôm nay họ lại tung tin có thể phi cơ đã vòng lại và bỏ công dò tim bên eo Malacca . Thế nhưng ai cũng biết rằng vùng này là nơi các thương thuyền qua lại thường xuyên như đi chợ nhưng chẵmg thấy thủy thủ đoàn nào báo cáo đã nhìn thấy ít nhất vài túi hành lý nổi trên biển. Vô lý

3. Số là hôm nay báo đảng vẹm chính thức nêu đích danh Trung Quốc ;thay vì tàu lạ, ăn hiếp ngư phủ Việt Nam và chính thức chỉ trích đích danh khi Trung cộng tuyên bố sẽ thành lập căn cứ tại quần đảo Trường Sa nhằm mục đích bảo vệ đường hàng không và hàng hải của họ . (vì nội quy của diễn đàn nên toi không thể post lên đây).

Điều này ; sơ khởi cho ta nhận thấy.
a. Trung cộng kiểm soát toàn bộ không phận của VN,
b. Kỹ thuật cứu cấp của csvn còn quá nghèo nàn - thuộc hạng dino. ( nhưng lại thích loan tin giựt gân )
c. csvn bất lực trong việc điều động các lực lượng cứu cấp , và guồng máy điều hợp lủng củng - (làm thì láo báo cáo thì hay)
d. Trung cộng công khai tỏ ý định thôn tính hoàn toàn hải phận VN

Kẽ chủ mưu đã lợi dụng csvn để câu giờ , cho họ có đủ thời gian dọn dẹp tang chứng hoặc chuẩn bị các mục tiêu chính trị, quân sự . Hoặc kẽ chủ mưu bắt csvn và các nước lân cận làm một bài tập sơ đẳng để chuẩn bị cho các bước kế tiếp.

lv

[TH-72G]

Tam giác quỷ Nha Trang-Quy Nhơn-Hoàng Sa và chuyến bay MH-370

Bản thông cáo báo chí đầu tiên phát đi từ chính Malaysia Airlines cho biết chuyến bay xuất phát từ sân bay Kuala Lumpur lúc 0h41 sáng theo giờ địa phương, và mất liên lạc lúc 2h40 rạng sáng 8/3, tức là sau 1 giờ 59 phút.

Những người có kinh nghiệm bay đều khẳng định rằng sau gần hai giờ bay từ Kuala Lumpur, lẽ ra máy bay đã phải đến ngang miền Trung Việt Nam.

Trong khi đó, thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam khẳng định mất liên lạc với chiếc máy bay MH370 khoảng một phút trước khi máy bay tiến vào vùng FIR (vùng thông báo bay) của TP HCM. Có nghĩa là thời điểm này, máy bay vẫn chưa bay ra khỏi vùng thông báo bay của Malaysia, cách tối đa 185 km so với đất liền nước này.

Các trang theo dõi đường bay, trong đó có Flightradar24 cũng khẳng định vị trí cuối cùng của máy bay trước khi mất liên lạc là cách Kula Terenganu 150km.

Chiều hôm qua, khi gửi thông tin cho Việt Nam, phía Hàng không liên bang Mỹ cũng cho rằng máy bay có thể rơi ở ngoài khơi tỉnh Thừa Thiên Huế (miền Trung Việt Nam). Thông tin này đưa ra dựa trên thời gian bay mà Malaysia cung cấp (mất liên lạc sau gần 2 tiếng bay). Tuy nhiên, ngay sau đó phía Mỹ đã xác minh lại và hủy dự báo này.

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su...h-2961332.html

Có lẽ cũng dựa vào trang theo dõi đường bay flightradar24 mà báo Tuổi Trẻ đã khẳng định chuyến bay MH-370 của Malaysia Airlines (MAS) đã rơi xuống vịnh Thái Lan cách đảo Thổ Chu 153 hải lý?
-----------------

Cũng vì dựa theo trang theo dõi đường bay flightradar24 mà quý niên trưởng hoiquanphidung.còm đã khám phá ra vùng "Tam giác quỷ Nha Trang-Quy Nhơn-Hoàng Sa": Máy bay nào lọt vào tam giác quỷ NQH này sẽ bị biến mất khỏi màn hình của flightradar24, khi thoát ra khỏi vùng tam giác này tín hiệu của máy bay sẽ tái hiện lên màn hình... Dưới đây là thí dụ. (Bạn đọc HQPD có thể vào playback của trang flightradar24.com để kiểm chứng).

1. Hình chụp màn hình flight radar24 lúc 02:34 ngày 13/03/2014. Chiếc SIA 802 của Singapore Airlines đang bay ngoài khơi Nha Trang:



2. Hình chụp màn hình flight radar24 lúc 02:39 ngày 13/03/2014. Chiếc CPA723 đã ra khỏi tam giác quỷ và hiện lên màn hình. Trong khi chiếc SIA802 có chiếc CXA858 theo sau đang tiến vào vùng 'Tam giác Quỷ':



3. Hình chụp màn hình flightradar24 lúc 02:43 ngày 13/03/2014. Lúc này một chiếc Unknow từ trong vùng 'tam giác quỷ' hiện ra bay sát theo chiếc CPA723. Và chiếc SIA802 đã biến mất khỏi màn 'radar24':



_ Tóm lại, các hãng tin dựa vào 'radar24' để theo dỏi chuyến bay MH370 rất dể bị lầm lẫn. Tại sao các hãng tin này vẫn dùng loại 'flightradar24' này để đánh lừa dư luận? Nói gì thì nói, đừng ai dại dột dùng loại radar online này để đánh lừa các 'siêu niên trưởng' của hoiquanphidung.

(Ps: tài liệu này chỉ lưu hành nội bộ, nhưng để hỡ ra cho website khác biết cũng không răng mô)

[luuvong]

Thưa các bác & anh chị
Trong vụ này "there're something that they dont want u ,know" .
Cho đến giờ phút này cả ba cơ sở vẫn không công bố chi tiết về " flight data" đó là Boeing , Roll Royce và xuởng bảo trì của Malaysian Airline . Tại sao ? Vâng tôi đồng ý với nhận xét của anh Vinh .. đó là trò đấu trí khoa học hay một màn thi trắc nghiệm .

Đúng như anh TH-72G viết " flightradar 24 " chỉ là trò giải trí , theo như thành ngữ " it 's toy not tool " .Trong khi các phóng viên tây phương dè dặt chỉ dựa theo chi tiết các buổi họp báo thì các cơ quan truyền thông Á Châu nhất là VN lại hùng hổ đưa các chi tiết của flightradar 24 làm bằng chứng . Điều này cho thấy kiến thức khoa học của csvn còn quá thấp nếu khong muốn nói là " dốt đặc ".

Hình đính kèm theo đây để các bác có thể hiểu tổng quát làm thế nào mà Boeing, Roll Royce và Malaysian Airline có thể theo dỏi chính xác tình trạng của phi cơ . Kỷ thuật này đuợc áp dụng từ lâu , ngày nay đang đuơc đưa vào xe hơi (chắc hẳn các bác đã nghe "Onstar system" của hảng General Motor)
lv

(đính kèm hình-khổ lớn hơn)
GndStation (22) là nơi lưu trử tất cả "flight data" . Tín hiệu đuợc gửi qua nhiều hệ thống khác nhau cùng lúc để tránh bị sai sót

20100027461_03.jpg

[ttmd]

UFO in the Radar !!! Malaysia Airlines Flight 370....

[ban-dong-hanh]

Có bao giờ NT nghĩ Nga liên quan tởi vụ này không? Vì người có lợi nhiều nhất là Nga đó!

[TH-72G]

Lợi thì có lợi mà răng không còn

Có bao giờ NT nghĩ Nga liên quan tởi vụ này không? Vì người có lợi nhiều nhất là Nga đó!

Xin được suy diễn theo ý của Bạn Đồng Hành, cho vui:

... Trong chuyến bay MH370 có 2 người Ukraine và 1 người Nga. Cả 3 đều nói tiếng Nga nên được lơ tàu bay xếp chỗ cho ngồi gần nhau để nói chuyện cho quên đoạn đường dài. Có một điều cả thế giới đều biết, chì có ban điều hành Malaysia Airlines là không biết, là... hầu hết đàn ông các nước Liên Xô cũ là bợm nhậu, và cả 3 người nói tiếng Nga này là những tay bợm nhậu thứ thiệt.

Sau khi máy bay lên đến độ cao an toàn và hành khách được phép tháo dây seat-belt thì 3 con sâu rượu này bèn gọi 3 chai Vodka ngồi lai rai với nhau, rồi đem chuyện Crimea ra nói. Kết quả là gã người Nga bị 2 tên bặm trợn Ukraine xúm lại đục cho phù mõ, xì xi-rô... Tay người Nga đã chiến đấu kiên cường như chị Út Tịch còn cái lai quần cũng đánh, nhưng vẫn chịu thua quy luật 'hai thằng đánh một không chột cũng què'. Mọi người thấy mấy tên Ni-cô-lai Nhai-quai-dép chúng nó đục nhau, nhưng không ai thèm can vì ai cũng ghét dân Cộng sản. Mà có can chúng cũng không nghe, vì hầu hết dân Liên Xô cũ đều dốt ngoại ngữ.

Thấy có vụ lộn xộn, cô tiếp viên trưởng bèn báo cáo vụ việc cho trưởng phi cơ. Trưởng phi cơ đã già yếu, bèn gọi luôn viên phi công phụ trẻ tuổi to con tốt tướng đi xuống can đám đánh nhau cho chắc ăn. Không ngờ 2 gã Ukraine này đang hăng tiết vịt, chúng hạ đo ván cả cơ trưởng lẫn cơ phụ. Chiếc phi cơ Boeing 777-200 của hãng hàng không Malaysia Airline khi không trở thành... UAV, máy bay không người lái.

Nghe gã trọng tài người Hoa đếm đến tiếng xập dách hỷ rồi mà cả 2 viên phi công vẫn không lai tỉnh, cô tiếp viên trưởng bèn lên máy gọi hỏi xem trong đám hành khách có ai biết lái máy bay để đưa chiếc Boeing 777 quay lại Kuala Lumpur, và đưa 2 người phi công và gã người Nga đi nhà thương... Cũng may trên chuyến bay này có một Việt kiều Úc là VNAF, trước 75 đã từng theo học khóa 45 Hoa tiêu Quan sát tại Trung tâm huấn luyện Không quân Nha Trang. Anh này theo cô tiếp viên trưởng vào buồng lái, ngồi vào ghế phi công trưởng, và yêu cầu cô tiếp viên ngồi ghế phi công phụ, cầm Ipad mở Google maps mà dẫn đường cho phi công...

Việc đầu tiên của chàng phi công VNAF là tắt hệ thống auto-pilot của chiếc Boeing. Phải tắt hệ thống lái tự động thì mới điều khiển bằng tay được. Việc này trường phi hành Nha Trang không có dạy, vì loại L-19 mà anh học lái ngày xưa không có hệ thống lái tự động auto-pilot. Chàng phi công 45 HTQS ngồi mày mò hồi lâu, tắt bật hết nút này đến nút khác trên bảng điều khiển, rồi cuối cùng cũng tắt được hệ thống lái tự động. Nhưng việc mày mò trong đêm này đã dẩn đến hậu quả là hệ thống liên lạc qua vệ tinh cũng bị tắt luôn. Hồi xưa anh học bay làm quái gì có máy truyền tin liên lạc qua vệ tinh? Mà cần quái gì phải liên lạc với ai? Giữa biển khơi này làm gì có Việt Cộng mà gọi khu trục tới thả bom? Quay đầu chiếc Boeing được là tốt lắm rồi...

Việc thứ hai của chàng hoa tiêu quan sát là hạ cao độ chiếc Boeing 777 xuống còn 1500 feet, là cao độ lý tưởng để quan sát mà vẫn ở trên tầm bắn đại liên 12,8 ly của VC. Trường phi hành Nha Trang đã dạy như thế. Và việc này đã khiến chiếc Boeing trở thành máy bay tàng hình khi nó biến mất trên màn hình các đài radar quân sự cũng như dân sự vì bay quá thấp. Hoa tiêu quan sát thì cần quái gì radar hướng dẩn mà ngày nào cũng bay vô mật khu VC rồi bay về không bao giờ lạc?

Việc thứ 3 là 'gear down, flap down', nghĩa là hạ cánh tà và thả bánh đáp. Hạ flap khi cất cánh hạ cánh thì trường phi hành có dạy, còn việc thả bánh đáp của chiếc Boeing thì anh không biết cách. Mấy cái bánh đáp của các loại máy bay ở trường phi hành Nha Trang như T-41, U-17, L-19... khi nào cũng thò ra ngoài, khỏi cần phải hạ nên các niên trưởng IP ở trường phi hành không có dạy môn này... Mà không có bánh đáp thì đáp bụng, có sao đâu? Năm 2009, một chiếc Airbus đã đáp bụng xuống sông Hudson bên Mỹ mà không chết thằng Tây nào, lại được tổng thống Mỹ khen ngợi. Không lẽ Airbus đáp được mà Boeing đáp không được? Chỉ cần câu rê, nhắm hướng Nam mà bay tàn tàn cho tới khi cạn dầu là chiếc máy bay sẽ nổi lềnh bềnh khi đáp xuống nước... Anh đã học được điều này khi vào các trang wikipedia.

Rồi cuối cùng, chàng tuổi trẻ vốn dòng hào kiệt xếp bút nghiên theo nghiệp phi công của khóa 45 HTQS ngày xưa cũng tìm được dòng sông không trở lại của mình nằm trong một cánh rừng rậm ở mãi tận bên Úc, và đã đáp bụng thành công. Trên bờ sông, những chiến binh của một bộ lạc thổ dân đang tay dao tay thớt xôn xao chào đón...

(Viết để tường nhớ người bạn cùng chia sẻ vùng kinh tế mới với tôi ở Đồng Nai là niên trưởng Nguyễn Minh Hoàng 72A, khóa 45 HTQS.)

[ban-dong-hanh]

Thưa quí NT,

Tôi chỉ đưa ra phỏng đoán dựa trên những tin tức đã được phổ biến. Thí dụ như có nguồn tin "chiếc máy bay MH370 vẫn xuất hiện trên radar của một đơn vị quân đội ...", vệ tinh vẫn bắt dược tín hiệu của chiếc máy bay MH370 sau khi ghi nhận là mất tích 5-6 giờ ..., không tìm thấy tín hiệu từ chiếc hộp đen etc... Như vậy là sao? Chuyện gì đã xẩy ra?

Theo ngu ý của tôi chiếc máy bay có thể bị không tặc khống chế và đáp ở một địa điểm an toàn nào đó vì có thể radar của quân đội mạnh hơn của dân sự, vệ tinh vẫn bắt được tín hiệu vì máy bay vẫn dang bay, không có tín hiệu từ chiếc hộp đen vì máy bay đâu có gặp tai nạn.

Ngoài ra, tại sao nó không nổ và lại xẩy ra vào thời điểm này? Tại vì khi nổ chỉ thu hút sự chú ý 1-2 ngày còn mất tích một cách bí ẩn sẽ kéo dài cho tới khi tìm ra nguyên nhân và thời điểm này là Nga toan tính chiếm Crimea và có thể có thêm một vài tin tức sau ngày trưng cầu dân ý tại Crimea 3/16/. Tại sao lại xẩy ra cho chiếc máy bay MH370 mà không là một chiếc khác? Tại vì đa số là người Tầu và Trung cộng sẽ chẳng để yên nếu thế giới gác qua một bên để giải quyết vụ Crimea trước. (Cũng có thể Trung quốc chủ chốt vì như vậy họ sẽ có lý do đem quân đội vào các nước láng giềng ...).

Đây chỉ là những phỏng đoán bàn láo chơi cho vui thôi, chúc quí vị cuối tuần vui nhé

[BinhAn_HanhPhuc]

Máy bay Malaysia MH – 370 đã hạ cánh an toàn tại phi trường OSH AIRPORT của Kyrgyzstan?!
-Trước khi đọc tin này mong các bạn đừng nghĩ là tin chính thức từ chính quyền Malaysia hay bất cứ nguồn nào!

Tin hay không là tùy bạn, đừng hỏi đã kiếm đâu ra thứ này nhé!

Tin cho biết sau khi cất cánh khoảng 30 phút máy bay MH – 370 bị không tặc là người Trung Quốc theo Hồi giáo khống chế. Số không tặc ước đoán khoảng 20 người

Không tặc đã đột nhập được vào buồng lái và bắt 2 phi công tắt bộ phận điện đàm lúc 1 giờ 7 phút. Phi công trưởng vẫn giữ hệ thống thứ hai để liên lạc nhưng bị phát hiện lúc 1 giờ 20 phút.

Sau đó nhóm không tặc đã bắt tổ lái điều chỉnh máy bay lên cao độ là 45.000 feet và bẻ lái sang hướng Ấn Độ Dương trong 10 phút rồi sau đó hạ độ cao trở lại 25.000 feet.

Ổn định được được độ cao trong vùng không có radar phủ sóng không tặc đã bắt phi công lái máy bay đi vào không phận Miến Điện, bay dọc, ngang theo bên ngoài biên giới Trung Quốc để tới phi trường OSH AIRPORT của Kyrgyzstan và đã hạ cánh an toàn.
Dưới mặt đất có nhóm chiến binh khống chế nhân viên phi trường để đón máy bay.

Tất cả những dữ liệu không tặc được Malaysia giấu kín, vì lý do nào đó chưa công bố.

Malaysia đã biết rõ thông tin vì từ 1 giờ 7 phút viên phi công đã mở điện đài lén báo về Malaysia diễn biến trên máy bay tổng cộng là 14′.

Hiện nay thông tin này chưa có nhiều người biết

Hãy đợi đấy. Trong vài ngày tới sẽ có nhiều cuộc tranh cãi nảy lửa

Malaysia cuối cùng sẽ phải đưa ra thông tin và chắc sẽ không khác là mấy so với thông tin nầy .

Dư luận cho rằng không tặc chỉ muốn bắt con tin để đáp lại sự đàn áp đẫm máu của nhà cầm quyên Trung Quốc đối với người sắc tộc thiểu sô Duy Ngô Nhĩ theo đạo Hồi ở khu tự trị Tân Cương.

Hành khách mang quốc tịch Trung Quốc là 153 trong tổng số 239 hành khách trên chuyên bay của hãng hàng không Malaysia mang số hiệụ MH – 370. Trong đó có cả đoàn nghệ thuật, họa sĩ, đạo diễn Trung Quốc…

Hy vọng những chi tiết thông tin trên không phỉ là Cá tháng Tư ?!

Trần Quang Thành.

[TH-72G]

Đường bay gốc của chuyến bay MH370

Chuyến bay MAS370 - B772, lộ trình WMKK - R208 - IGARY - M765 - ZBAA (Kuala Lumpur - Bejing) dự kiến tới IGARY 17h22 UTC, FL350 (điểm chuyển giao giữa ACC Kuala Lumpur và ACC Hồ chí Minh).
Vị trí lần cuối trên màn hình Radar: 10NM phía Nam Điểm IGARY trong FIR Singapore. Tọa độ 06055’19”N - 103034’28”E. Độ cao bay: F350. Tốc độ: 480KT.

http://giaoduc.net.vn/Xa-hoi/Bo-GTVT...-post141052.gd











Các tàu cá Việt Nam đánh bắt ở ngư trường Hoàng Sa liên tục bị tàu Trung Quốc tấn công kể từ đầu năm 2014.

Chiếc tàu cá mang biển số KH90746-TS do ông Phan Quang làm chủ, khởi hành từ Ninh Hòa, Khánh Hòa đến ngư trường vùng biển Hoàng Sa thuộc chủ quyền của VN để câu cá nhám hôm 5/2.

Ra khơi chuyến đầu tiên trong ngày mùng 6 Tết Giáp Ngọ, 8 người trên tàu hy vọng cho chuyến đi 1 tháng đầy ắp cá khi trở về. Thế nhưng, đánh bắt chưa lâu thì tàu gặp phải gió mạnh cấp 7-8 nên phải chạy vào lánh gió ở bãi cạn Bông Bay, thuộc chủ quyền của VN. Ông Phan Quang kể lại:

“Ngày đầu năm nay tôi xuất quân đi vùng biển Hoàng Sa, thuộc chủ quyền biển đảo của VN.
Ngày 21/2, Trung Quốc, toàn là lính, nhảy lên tàu chúng tôi, bắt chúng tôi, vô tàu tháo máy móc, định vị, lấy hết câu, vi cá…Lấy hết xong rồi, họ nói đảo Hoàng Sa là của Trung Quốc, con cá ở Hoàng Sa là của Trung Quốc, hòn đá của Hoàng Sa là của Trung Quốc. VN không được đến đây đánh bắt, phải chạy về VN”.

- Ông Phan Quang cho biết gia đình làm nghề đánh bắt cá mấy chục năm nhưng chỉ đánh bắt gần bờ. Do nguồn hải sản trong bờ không còn nhiều nữa nên ông Quang phải đi đánh bắt xa bờ. Tàu cá của ông đi đánh bắt ở ngư trường Hoàng Sa được 2 năm nhưng lại gặp tàu Trung Quốc đến 2 lần. Lần thứ nhất xảy ra hồi tháng 9/2013, tàu Trung Quốc đã đuổi tàu cá của ông suốt 1 ngày 1 đêm cho đến khi ra khõi khu vực đảo Hoàng Sa thì mới thôi.

Trả lời câu hỏi của Hòa Ái rằng có liên lạc với Cơ quan Cứu hộ VN khi bị Tàu Trung quốc đuổi hay không, ông Quang nói:

“Có kêu Cứu hộ thì bảo mình cứ chạy thẳng về VN. Mình chạy trước thì họ đuổi theo sau. Đuổi 1 ngày 1 đêm rồi cũng chạy về tới VN”.
http://www.rfa.org/vietnamese/in_dep...014144522.html

Trong khi đó thì vừa mới hay tin chiếc một máy bay của Malaysia trên đừng đi Bắc Kinh bị mất tích với 239 hành khách và phi hành đoàn trong đó không có người Việt Nam nào, Kách Mạng lại năng nổ hơn ai hết:
Trong tổng số 31 tàu thủy của 6 nước tham gia tìm kiếm lúc ban đầu, Việt Nam đã chiếm hết 9 tàu (Malaysia: 9, Trung Quốc: 6, Mỹ: 3, Singapore: 3, Thái Lan: 1); về máy bay, tất cả 23 chiếc, Việt Nam chiếm gần phân nửa (Trung Quốc, Mỹ, Malaysia: mỗi nước 4 máy bay và Singapore: 2).

Đó là nói về đóng góp phương tiện xăng dầu nhớt linh tinh này nọ tốn khoảng 20 tỷ Đồng Hồ, quy ra Đồng Đô ngốn hết một triệu/ mỗi ngày của dân. Nhưng đó mới chỉ là vật chất; vật chất chưa đủ vì “Duy vật biện chứng” ngày nay đâm ra bị trở chứng nên cần bổ sung bằng sự hỗ trợ của tinh thần. Do đó mà các tướng tá cùng quan chức hàng chóp bu lao nhau trèo lên máy bay bay ra biển lớn:
_ Thượng tướng Đỗ Bá Tỵ, Tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam
_ Đại tướng Phạm Văn Trà, nguyên Bộ trưởng Bộ quốc phòng
_ Trung tướng Võ Quốc Tuấn – phó tổng tham mưu trưởng Quân đội Nhân dân Việt Nam
_ Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn, Phó tư lệnh Quân chủng Phòng không - Không quân
_ Thiếu tướng Lê Minh Thành, Phó tư lệnh Hải quân
_ Đại tá Trần Văn Lâm - Sư đoàn Phó Sư đoàn 370
_ Chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát, Chính ủy hải quân vùng 5
_ Đại tá Lê Văn Minh, chỉ huy trưởng cảnh sát biển vùng 4
_ Thượng tá Nguyễn Hữu Nhịp, hải đoàn phó, tham mưu trưởng hải đoàn 28 biên phòng
_ Trung tá Phạm Hồng Soi, Trưởng ban tuyên huấn Vùng 5 Hải quân
_ Đại tá Doãn Bảo Quyết, Chính ủy Cảnh sát biển vùng 4
_ Thượng tá Nguyễn Trí Thức Phó lữ đoàn trưởng Lữ đoàn 918...

Trong khi ở dưới đất Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải chủ trì cuộc họp tại Ủy ban Quốc gia tìm kiếm cứu nạn VN về các phương án tìm kiếm, cứu nạn máy bay mất tích và có ông Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Phạm Quý Tiêu...

http://danlambaovn.blogspot.com/2014...kach-mang.html