Malaysia Airlines plane missing at sea off Vietnam, presumed crashed

[ttmd]

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1394299529.jpg

/upload/img//HQPD_1394299142.mp3

[TAM73F]

Disparition du vol de la Malaysia Airlines : l'enquête s'annonce difficile

Le Point.fr - Publié le 08/03/2014 à 15:18 - Modifié le 08/03/2014 à 18:15
L'absence de signes annonciateurs d'accident compliquera l'analyse des enquêteurs. Toutes les hypothèses peuvent être envisagées. Décryptage

Dans la nuit de samedi à dimanche, un Boeing 777 de Malaysia Airlines effectuant la liaison entre Kuala Lumpur et Pékin a disparu, avec 239 personnes à bord. Plus de douze heures après avoir perdu contact avec l'appareil, les autorités n'étaient toujours pas en mesure de localiser le vol MH370, qui transportait 227 passagers de plusieurs nationalités, dont 4 Français. De nombreuses questions se posent après cette disparition en mer qui évoque quelque peu celle du Rio-Paris en 2009.
Comment la disparition a-t-elle été constatée ?

L'avion a disparu des écrans radars. C'est l'expression consacrée qui ne correspond pas toujours à une réalité technique. Dans le cas du vol MH370 Kuala Lumpur-Pékin, seule une partie du trajet, essentiellement au-dessus des terres, est couverte par les réseaux radars. Ainsi, faute de contact radio aux heures prévues, une première alerte a été donnée. Les pilotes du Boeing 777-200 malaisien devaient établir régulièrement des contacts par radio (VHF, HF ou satellite) avec les centres de contrôle successifs (Malaisie, Vietnam, Chine) et respecter la chronologie prévue au plan de vol.

Lorsque les liaisons ne sont pas établies et que la quantité de carburant présente à bord de l'avion (7 h 30) est épuisée, les recherches sont alors lancées. Tous les aéroports de la zone sont contactés pour vérifier qu'il n'y a pas eu un détournement ou un déroutement non signalé. L'hypothèse de la collision en vol semble écartée, faute d'un autre appareil porté disparu, à moins que cela ait été caché.
Y-a-t-il eu des signes précurseurs ?

L'avion de Malaysia Airlines, qui en était à la deuxième heure du vol Kuala Lumpur-Pékin sur un total de six heures, volait au niveau 350, soit environ 12 000 mètres. La carte météosat que nous avons consultée ne montre pas de phénomène météorologique particulier. Aucun appel de détresse ou information sur une difficulté quelconque n'a été transmis par l'équipage. De même, la balise de détresse n'a pas été activée manuellement. Elle se déclenche automatiquement lors du choc causé par un crash, mais son signal n'est pas capté par les avions de sauvetage si elle se trouve sous l'eau. Un équipement spécial est nécessaire.

Il est toutefois possible que le centre des opérations de Malaysia Airlines à Kuala Lumpur ait reçu des données ACARS. Ces messages, transmis automatiquement pendant tout le vol, signalent les éventuelles défaillances techniques et sont précieux pour les enquêteurs. Mais, si c'est le cas, la compagnie malaisienne n'en a pas encore fait état. Longtemps, ces données ACARS avaient été les seules informations disponibles sur la disparition du vol Air France Rio-Paris AF447 en 2009. On se souvient que les enregistreurs de vol avaient été retrouvés presque deux ans plus tard après trois campagnes de recherches sous-marines
Où se trouve l'avion ?

Un haut responsable militaire vietnamien a déclaré en début d'après-midi que des avions vietnamiens ont repéré deux traînées de carburant parallèles de plusieurs kilomètres en mer de Chine méridionale. Mais, à vrai dire, tant que des débris flottants n'auront pas été pas identifiés, personne ne peut affirmer où se trouve le Boeing. Les recherches ont démarré à partir d'une dernière position connue (06°5515 Nord et 103°3443 Est). Puis des extrapolations tiennent compte d'une possible descente en plané, du vent, des courants à la surface de la mer de ce golfe de Thaïlande.

Si les débris sont retrouvés sur une large zone, on pourra en conclure que l'avion s'est disloqué en vol après une explosion ou une dépressurisation.
Qui va être chargé de l'enquête ?

Si l'avion est tombé dans les eaux internationales, le bureau enquête accidents du pays où est immatriculé l'avion devrait être désigné. Il peut faire appel à d'autres BEA étrangers, et il est vraisemblable que la Chine, pays de destination du vol à bord duquel étaient de nombreux ressortissants (153), sera associée. Les experts de Boeing, le constructeur de l'avion, participeront aussi. Si la recherche en mer de l'avion s'avère difficile, il n'est pas exclu que le Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile du Bourget soit sollicité pour son expertise acquise lors des opérations de l'AF447 Rio-Paris. Le ministre français en charge des Transports, Frédéric Cuvillier, a d'ailleurs fait une proposition en ce sens.
Le Boeing 777 est-il un avion sûr ?

C'est l'un des avions les plus fiables actuellement, très apprécié dans les compagnies car il connaît peu d'incidents mineurs, ceux qui provoquent retards et annulations. Le dernier accident - le seul avec des morts - est survenu à San Francisco lors d'un atterrissage trop court d'un B777-300ER d'Asiana. Ce sera le plus grave de son histoire à ce jour avec 239 disparus. L'avion disparu de Malaysia - immatriculé 9M-MRO - avait été construit en 2002 et totalisait 20 000 heures de vol. On peut considérer qu'il était à mi-vie, un avion de ligne étant exploité 25 ans.
Quelle est la réputation de Malaysia Airlines ?

Cette compagnie d'État, déficitaire, est considérée comme l'un des transporteurs majeurs en Asie. Elle est dotée d'un réseau international et est membre de l'alliance Oneworld (British Airways, American Airlines), ce qui suppose qu'elle a réussi des audits très stricts sur la sécurité des vols et l'entraînement des équipages. À bord du MH370, le commandant de bord, 53 ans, totalisait 18 365 heures de vol, et son copilote, 27 ans, 2 763 heures. Un équipage tout à fait standard de deux pilotes, comme c'est la règle pour un vol relativement court.

--------------------------
Bản dịch Việt Ngữ

Sự biến mất của chuyến bay Malaysia Airlines : điều tra sẽ rất khó khăn

Các tin Point.fr - Được đăng trên 2014/03/08 lúc 15:18 - Biên soạn trên 2014/08/03 lúc 18:15
Thiếu dấu hiệu cảnh báo của các nhà điều tra tai nạn sẽ làm phức tạp phân tích. Tất cả các giả định có thể được xem xét. giải mã

Trong đêm từ thứ bảy đến chủ nhật , một chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines làm hành trình liên kết giữa Kuala Lumpur và Bắc Kinh đã biến mất với 239 người trên tàu. Hơn mười hai giờ sau khi mất liên lạc với các đơn vị, cơ quan chức năng vẫn không thể xác định vị trí các chuyến bay MH370 , mang theo Phi Hành Đoàn 12 người và 227 hành khách từ nhiều (14) quốc gia , trong đó có 4 người Pháp . Nhiều câu hỏi phát sinh sau khi sự biến mất trên biển gợi lên một số Rio - Paris vào năm 2009.

Làm thế nào biến mất , có đã được tìm thấy ?

Chiếc máy bay biến mất khỏi màn hình radar . Đây là biểu hiện truyền thống mà không luôn luôn tương ứng với một thực tế kỹ thuật. Trong trường hợp chuyến bay MH370 Kuala Lumpur đến Bắc Kinh, chỉ là một phần của cuộc hành trình , chủ yếu là trên đất được bao phủ bởi mạng lưới radar . Do đó , thiếu giờ liên lạc vô tuyến được cung cấp, một lời cảnh báo đầu tiên đã được đưa ra . Các phi công của máy bay Boeing 777-200 của Malaysia nên thiết lập liên lạc thường xuyên bằng vô tuyến ( VHF , HF hoặc vệ tinh) với trung tâm kiểm soát tiếp ( Malaysia, Việt Nam , Trung Quốc ) và đáp ứng thời gian quy định trong kế hoạch bay .

Khi các liên kết không được thành lập và lượng nhiên liệu trên máy bay (7 giờ 30 ) cạn kiệt, sau đó nghiên cứu được bắt đầu. Tất cả các sân bay tại khu vực này đang liên lạc để xác minh rằng không có sự chuyển hướng hoặc chuyển hướng không được báo cáo . Giả thuyết về một vụ va chạm giữa không trung dường như loại trừ , sự vắng mặt của một thiết bị mất tích, trừ khi nó đã được ẩn .

- Đã có bất kỳ dấu hiệu cảnh báo ?

Máy bay Malaysia Airlines , đó là trong giờ thứ hai của chuyến bay Quốc tế Kuala Lumpur đến Bắc Kinh tổng cộng sáu giờ, bay ở cao độ 350 , hoặc khoảng 12.000 mét . Bản đồ Meteosat chúng tôi tham khảo ý kiến ​​cho thấy không có hiện tượng thời tiết đặc biệt . Không có tín hiệu cấp cứu hay thông tin về bất kỳ khó khăn đã được truyền đi bởi các phi hành đoàn. Tương tự như vậy , các cảnh báo đã không được kích hoạt bằng tay . Nó sẽ tự động kích hoạt bởi các cú sốc của một vụ tai nạn , nhưng các tín hiệu không được chọn của máy bay cứu hộ nếu nó là dưới nước. Thiết bị đặc biệt được yêu cầu.

Có thể là trung tâm hoạt động tại Kuala Lumpur Malaysia Airlines đã nhận được ACARS dữ liệu. Các thông điệp được truyền tự động trong suốt chuyến bay , báo cáo bất kỳ lỗi kỹ thuật và có giá trị cho các nhà điều tra . Nhưng nếu đó là trường hợp , các công ty Malaysia đã chưa được báo cáo . Dài , những dữ liệu này ACARS là những thông tin chỉ có sẵn trên biến mất của Air France bay AF447 Rio - Paris vào năm 2009. Chúng ta nhớ rằng ghi âm chuyến bay đã được tìm thấy gần hai năm sau đó sau khi ba chiến dịch tìm kiếm dưới nước.

Máy bay lâm nạn tại nơi nào ?

Một quan chức quân sự Việt Nam cấp cao cho biết trước đó chiều nay rằng người Việt Nam đã xác định được hai vệt song song nhiên liệu vài km ở phía Nam Biển Đông. Nhưng , thẳng thắn, như mảnh vỡ trôi nổi chưa được xác định không , không ai có thể nói nơi Boeing . Nghiên cứu bắt đầu từ một vị trí được biết đến qua ( 06 ° và 103 ° 5515 3443 Bắc Đông ) . Sau đó ngoại suy vào tài khoản của con đường có thể lướt , gió, dòng chảy trên bề mặt của biển vịnh Thái Lan .

Nếu các mảnh vỡ được tìm thấy trên một diện tích rộng , chúng ta có thể kết luận rằng chiếc máy bay đã chia tay trong chuyến bay sau khi một vụ nổ hoặc xả áp .

Ai sẽ chịu trách nhiệm điều tra ?

Nếu máy bay bị rơi ở vùng biển quốc tế , văn phòng điều tra tai nạn của quốc gia nơi đăng ký tầu bay phải được chỉ định. Nó có thể hấp dẫn đối với BEA nước ngoài khác, và có khả năng là Trung Quốc , một đất nước của điểm đến của các chuyến bay trên mà rất nhiều nước (153 ) , sẽ được liên kết . Các chuyên gia của Boeing , nhà sản xuất máy bay , cũng sẽ tham gia . Nếu máy bay tìm kiếm trên biển là khó khăn, nó không phải là loại trừ rằng các cuộc điều tra và phân tích cho an toàn của Cục Hàng không dân dụng Bourget là sau khi tìm cho chuyên môn của mình trong các hoạt động AF447 Rio - Paris. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Pháp , Frédéric Cuvillier , cũng đã có những đề xuất để hiệu ứng này.
Boeing 777 là có một chuyến bay an toàn không?

Đây là một trong những máy bay đáng tin cậy nhất hiện nay rất phổ biến ở các công ty khi họ biết sự cố nhỏ nhỏ, những người gây ra sự chậm trễ và hủy bỏ. Tai nạn cuối cùng - người duy nhất với người chết - xảy ra ở San Francisco trong hạ cánh quá ngắn một máy bay B777- 300ER Asiana . Đây sẽ là tồi tệ nhất trong lịch sử của nó cho đến nay với 239 mất tích. Chiếc máy bay biến mất khỏi Malaysia - đăng ký 9M - MRO - được sử dụng vào năm 2002 và đã tích lũy được 20.000 giờ bay . Chúng ta có thể cho rằng đó là giữa cuộc đời , một máy bay chở khách được vận hành 25 năm.

Danh tiếng của Malaysia Airlines là gì?

Công ty nhà nước này , thâm hụt , được coi là một trong những tàu sân bay lớn ở châu Á. Nó có một mạng lưới quốc tế và là thành viên của Oneworld ( British Airways , American Airlines....) , có nghĩa là nó đã thành công kiểm tra an toàn rất nghiêm ngặt đào tạo phi hành đoàn . Trên tàu MH370 , trưởng phi cơ, 53 tuổi, đã tích lũy được 18.365 giờ bay , và phi công phụ của ông , 27 tuổi , 2763 giờ bay. Một phi hành đoàn là hai người điều khiển hoàn toàn theo tiêu chuẩn, như là nguyên tắc cho một chuyến bay tương đối ngắn.

TAM73F

[Cowboy72A]

<iframe width='640' height='360' src='http://www.cnn.com/video/api/embed.html#/video/topvideos/2014/03/08/nr-malaysia-airlines-plane-missing-passenger-description.cnn' frameborder='0'></iframe>

Some of the possible causes for the plane disappearing include:

— A catastrophic structural failure of the airframe or its Rolls-Royce Trent 800 engines. Most aircraft are made of aluminum which is susceptible to corrosion over time, especially in areas of high humidity. But given the plane's long history and impressive safety record, experts suggest this is unlikely.

— Bad weather. Planes are designed to fly through most severe storms. However, in June 2009, an Air France flight from Rio de Janeiro to Paris crashed during a bad storm over the Atlantic Ocean. Ice built up on the Airbus A330's airspeed indicators, giving false readings. That, and bad decisions by the pilots, led the plane into a stall causing it to plummet into the sea. All 228 passengers and crew aboard died. The pilots never radioed for help.

In the case of Saturday's Malaysia Airlines flight, all indications show that there were clear skies.

— Pilot disorientation. Curtis said that the pilots could have taken the plane off autopilot and somehow went off course and didn't realize it until it was too late. The plane could have flown for another five or six hours from its point of last contact, putting it up to 3,000 miles away. This is unlikely given that the plane probably would have been picked up by radar somewhere. But it's too early to eliminate it as a possibility.

— Failure of both engines. In January 2008, a British Airways 777 crashed about 1,000 feet short of the runway at London's Heathrow Airport. As the plane was coming in to land, the engines lost thrust because of ice buildup in the fuel system. There were no fatalities.

Loss of both engines is possible in this case, but Hamilton said the plane could glide for up to 20 minutes, giving pilots plenty of time to make an emergency call. When a US Airways A320 lost both of its engines in January 2009 after taking off from LaGuardia Airport in New York it was at a much lower elevation. But Capt. Chesley B. "Sully" Sullenberger still had plenty of communications with air traffic controllers before ending the six-minute flight in the Hudson River.

— A bomb. Several planes have been brought down including Pan Am Flight 103 between London and New York in December 1988. There was also an Air India flight in June 1985 between Montreal and London and a plane in September 1989 flown by French airline Union des Transports Aériens which blew up over the Sahara.

— Hijacking. A traditional hijacking seems unlikely given that a plane's captors typically land at an airport and have some type of demand. But a 9/11-like hijacking is possible, with terrorists forcing the plane into the ocean.

— Pilot suicide. There were two large jet crashes in the late 1990s — a SilkAir flight and an EgyptAir flight— that are believed to have been caused by pilots deliberately crashing the planes. Government crash investigators never formally declared the crashes suicides but both are widely acknowledged by crash experts to have been caused by deliberate pilot actions.

— Accidental shoot-down by some country's military. In July 1988, the United States Navy missile cruiser USS Vincennes accidently shot down an Iran Air flight, killing all 290 passengers and crew. In September 1983, a Korean Air Lines flight was shot down by a Russian fighter jet

Associated Press

[TH-72G]

Tướng hải quân VN: máy bay chở khách của Malaysia đã rơi ở Biển Đông
http://www.voatiengviet.com/content/tuong-hai-quan-viet-nam-may-bay-malaysia-roi-o-bien-dong/1867090.html
Một viên chỉ huy hải quân Việt Nam cho truyền thông nhà nước biết rằng chiếc máy bay chở 239 hành khách và phi hành đoàn có thể đã rơi trong hải phận Malaysia.

Chuẩn Đô đốc Ngô Văn Phát hôm nay nói rằng các toán cứu hộ của Thái Lan và Malaysia có thể tới nơi máy bay lâm nạn nhanh hơn, nhưng tàu thuyền của hải quân Việt Nam sẵn sàng hỗ trợ cho công tác tìm kiếm cứu nạn.

Mặc dù vậy, Quyền Bộ trưởng Giao thông Malaysia Hishamuddin Tun Hussein phát biểu tại một cuộc họp báo rằng ông chưa được thông báo là địa điểm máy bay rơi đã được xác định và chưa tìm thấy xác máy bay.

Malaysia Airlines cho biết họ mất hết mọi liên lạc với chuyến bay MH370 khoảng hai tiếng đồng hồ sau khi máy bay cất cánh từ thủ đô Kuala Lumpur vào sáng thứ bảy giờ địa phương.

Note: Dr. Google cho biết vận tốc bình phi của loại Boeing 777-200 là 510 knots (940 km/h) ở cao độ 35.000 feet. Như vậy, sau hai giờ bay chuyến bay MH370 phải ở cách phi trường xuất phát là 1880 km về hướng Bắc Kinh. Và đó là không phận... Hoàng Sa.


http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1394345025.jpg

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1394345120.png

[TAM73F]

Co' lẻ Oan Hồn Tử Sỉ VNCH đả gọi Họ theo khi Họ bay ngang Hoàng Sa ! Âm Dương được hoà hợp ! Không biết là trên máy bay nầy có thằng Đại Gia Việt Nam nào không ? Phải check lại danh sách các hành khách ,nếu có tên thì vui biết mấy !!!


http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1394365669.jpg

[luuvong]

Đây là một tai nạn hàng không dân sự mà các chi tiết đưa ra từ các cơ quan liên hệ - dân sự cũng như quân sự, đều không ăn khớp nhau . Có một điều lạ lùng là tại sao cơ sở bảo trì của Malaysia Airline lại không công bố "flight data" của chiếc phi cơ này . Chỉ cần dựa vào các chi tiết này thì họ biết tỏng tòng tong ngay ; chuyện gì đã xảy ra và phi cơ rơi trong vùng nào , thay vì cải vả tới lui , có lúc thì nói phi cơ biến mất sau hơn 1 giờ bay , nay thì đổi lại khoảng 45 phút , có lúc thì dựa vào chi tiết của radar Malaysia , lúc thì dựa vào chi tiết radar chệt cộng .. Có cái gì không ổn trong vụ này ..

Theo chổ tôi biết thì ngày nay, on-board computer thu thập và lưu trử tất cả tình trạng hoạt động của hầu như toàn bộ các bộ phận trên phi cơ và tự động gửi tất cả về cơ sở bảo trì (in background), không phải nhờ vào pilots hay flight engineer nữa ; cho dù đang bay hay đậu trong hangar .

"there 're something that they dont want you to know"
lv

[vinhtruong]

Tôi nghĩ chỉ hỏi CIA thì biết ngay! Vì ngày nay, on-board computer thu thập và lưu trử tất cả tình trạng hoạt động của hầu như toàn bộ các bộ phận trên phi cơ và tự động gửi tất cả report in background. Ở dưới đất thừa sức theo dỏi và làm việc nầy không cần crewmembers. Đó là lý do khó ai phát hiện dấu vết … Hảy check lại nhân vật nào quan trên onboard thì tìm ra

[vinhtruong]

Khác với quyèn lực tìm ẩn mà Averell Harriman đã ẩn mình trong ngôi-vị số 3 của Bộ Ngoại giao mà thọt tay thô-bạo vào điều khiển guồng máy chính sách của 2 chính quyền Kennedy và Johnson, rồi chính Harriman ức chế không cho phép Johnson tái ứng cử TT kỳ-2. Thật là một điều ít có trong lịch sử Mỹ (nên nghiên cứu, Video trên diển đàn nầy về vụ Kennedy assassination connect Hariman thì rỏ) Còn như George H W Bush kế vị Harriman từ giai đoạn học nghề (Apprenticeship Policy 1960-1969) chuyển tiếp từ 1960-1969 vì thế cái chết của TT Diệm và Kennedy đều có sự liên cang với người thứ-2 kế nhiệm Harriman.
-1920 thủ lành Skull & Bones 322 William Averell Harriman sáng tạo ra Permanent government mà chính Harriman là “Tổng Thống trọn đời” (xem bài siêu chiến lược gia hoàn vũ Harriman về Eurasia Great Game 1920-2020 thì rõ)
-1970 George H W Bush vừa được IP Harriman thả bay sô-lô liền chơi cú “giựt gân” là ra lịnh trung úy phản chiến John F Kerry báo cho Hà Nội biết trước Mỹ sẽ đổ bộ Sơn Tây để giãi cứu POW. KGB thông báo cho Lê Đức Thọ biết trước để chuyển trại; Nhưng phải lấy cớ “Vùng sắp bị lủ lụt” nên phải chuyển Trại; Để đổi lại, Lê Đức Thọ phải tập-trung tù binh Mỹ nhốt vào Hoả Lọ cho ăn uống đàng hoàng vì KGB làm mướn cho CIA đã cho các tù binh bị nhốt riêng rẻ được gởi lén thơ rơi qua Mỷ phàn nàn cùng gia đình bị nhốt ở làng xã xa xôi nghèo khó nên mổi ngày họ cho POW ăn cỏ thế rau (vì trong thư POW không hiểu Rau Muống là gì nên họ chua là Cỏ cho tiện, báo hại gia đình rất đau khổn)

-1975 những KGB nầy lại làm việc cho CIA để giúp đở Hà Nội giữ vửng an-ninh qua máy móc điện tử để lại mà phân loại gần 1 triệu quân miền nam, đồng thời tìm cách giúp Hà Nội đè bẹp tất cả người miền nam vào rừng nổi dậy. Điều dễ hiểu Bonesmen không cho “Hà Nội đầu hàng” có nghĩa Secret Society phải bảo vệ Hà Nội vì Hà Nội là con cưng của Bonesmen như một con Ó-Con mà họ phải đổ tràn ngập tâm trí vào nuôi dưởng cho khôn lớn như chúng ta chứng kiến các chính khách Yale/Mỹ cưng quý VN ngày nay như thế nào rồi!!!

-(1980-1990) là 10 năm trù dập Liên Xô, Harriman tin tưởng mảnh liệt chỉ có viên phi công chiến đấu ngang tàn duy nhứt George H W Bush nầy mới đủ khả năng tét vỏ trái Xoài-Riêng theo đúng chương lịch đã thiết kế Eurasia-1. Và các múi ngon ngọt ỡ trong giao cho thế hệ Bonesmen thứ-3 lo-liệu (2010-2020)
Và dĩ nhiên Bush-Cha không thể núp ở ngôi vị sổ-3 của BNG mà điều động chính sách như Harriman nổi. Nên phải ra ứng-cử với vị tài tử nổi danh Cow Boy như tài tử Ronald Reagan, tuy Bush-Cha là người số 2 nhưng quyền hạn sẽ qua mặt một cách dể dàng. Nhưng Bush-Cha không chịu mà định làm thịt Reagan để đường đường chính chính lên thế cho dể điều hành chính sách, nhưng nhóm hành sự không nở vì lý do không xác đáng là TT Reagon ra lịnh “Cấm bán lúa Mì và Khoai Lang tây cho LX để làm rượu Vô-Ga chống lạnh” Thế là câu chuyện thần thoại mê tín bắt đầu, đó cũng là nghề của CIA có thừa cơ hội thành công tại VN. Chúng ta đừng lạ tại sao cả 2 miền các quan chức lớn đều tin dị đoan? Vì ăn mày mà trở thành công tử, ngu sao không tin?
Đệ-1 phu nhân nghe bói toán “Phu quân đang đại hạn, nên ra đường khuyên TT nên mặc áo giáp”
Thấy không có gì nặng nề khi ông nhà mang trong người chiếc áo giáp. Đệ-1 phu nhân khuyên chồng “Ông Làm ơn nghe tôi đi họp mặt áo giáp vào đi ông, không có hại mà chí có lợi … nghe ông. TT Reagon: “Yes Mom!”
Thế là viên đạn xuyên vào áo giáp nhưng không sâu lắm (Câu chuyện nầy chỉ có trong sách The New Legion” mới dám viết nhưng in ấn ở đệ tam quốc gia)
George H W Bush thừa hiểu “Chó không sủa là táp liền” hay Vùng nhận dạng phòng không tìm ẩn khác, nhưng với Trung Quốc “Chó sủa Chó không cắn”

-10 năm trù dập Liên Xô về chiến tranh tình báo (1980-1990)
Thế là Phó TT Bush-Cha áp lực TT Reagan phải ban hành sắc luật “National Security Directive 3” ủy nhiệm Bush-Cha đứng đầu nhóm xác định nguy cơ làm khủng hoảng đến nền an ninh quốc gia.
Ra quân Bush Cha chơi Liên Xô “chiêu” đầu tiên về vượt trội khoa học kỹ thuật; Lợi dụng khoa học kỹ thuật tinh vi áp đảo LX, Hoa Kỳ đã dùng high-tech điều khiển các chuyến bay Hàng Không Dân Sự với điều kiện IFR (Instrument Flying Rule) bị chệch “hướng-từ” địa bàn (compas magnetique bắc từ) nhưng lại đi theo sự hướng dẩn của một phi cơ tàng-hình Boeing 707, quân sự là RC-135 AWACS (Airborne Warning And Control System) điều khiển bay lạc để vi phạm không phận LX, thay vì trên hành lang không phận ấn định ngoài biển bay về hướng Alaska, dĩ nhiên hậu quả phải bị “không-cản” intercept đáp ép buộc vào một phi trường nào gần đó...

• Korean Air Lines Flight 902 - Wikipedia, the free encyclopedia
en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_Lines_Flight_902
On April 20, 1978, Soviet air defense shot down Korean Air Lines Flight 902 (KAL902) near Murmansk, USSR, after the civilian aircraft violated Soviet airspace and ...

Các phi cơ Sukhoi Su-15 của LX bay theo escort thoạt đầu và liên lạc bảo phi công phải đáp xuống phi trường gần đó. Nhưng phi công bay không để ý gì ở ngoài trời và cũng không nghe gì với phi cơ khu trục để liên lạc? (có thề bị chiếc Boeing 707, RC-135 AWACS tàng hình làm nhiểu loạn phát sóng, viết theo nguyên lý tình báo phản gián mà tôi có dự nhiều khóa) Sau 2 tiếng rưởi không liên lạc mà phì công chiếc Boeing 707 Korean Air Lines cũng không chịu ngó ra ngoài để thấy, dù MIG-23 làm các thủ tục intercept không cản.

Cuối cùng đài chỉ huy dưới đất thuộc Soviet Air Defense Corps phải cho lịnh bắn chính xác vào phi cơ. Thế là một hoả tiển không không bắn ra làm bể đầu cánh của chiếc Boeing 707. Lúc nầy Phi hành đoàn tỉnh giấc mơ tiên, chỉ có việc lo làm thủ tục đáp xuống càng an toàn càng tốt trên vùng tuyết phủ bao la của vùng Karelia, Russia. Rất may mắn dù phi cơ crash rất mạnh trên mặt băng tuyết dầy gây nên 2 người chết và một số bị thương, phải nhìn nhận phi công rất giỏi, chổ tại nạn không xa thành phố Kem, Liên Xô gần biên giới Finnish
Mặc dầu phi công khu trục cho điện đài dưới đất biết rằng không phải phi cơ quân sự, nhưng được lịnh bắn hạ, lúc đó 21:42 khuya. Khu trục Su-15 bắn 2 hoả tiển R-60, trái đầu bay trượt qua, trái thứ 2 trúng vào đầu cánh trái bay mất 4 thước đầu cánh, sẳn trớn trúng vào máy số 4 vào cabin làm không còn dưởng khí. Lúc nầy chiếc Boeing 707 đâm đầu xuống từ 30.000 feet chui vào mây, radar không còn thấy dạng trên radar. Phi công Bosoy của chiếc Su-15 báo cáo. Lệnh điều chiếc thứ 2 tiếp tục bay theo bắn hạ vì Bosov sắp hết xăng. Phi công Anatoly Kerefov thế vào
Phi công chiếc Boeing 707 cố kềm tay lái bay là theo bán đảo Kola tìm cách đáp ép buộc. Sau vài lần toan đáp ép buộc nhưng toàn nơi mảnh đất lổm chổm cây cối núi đồi chả lẻ để tự sát, loay hoay trong khoảng chừng 40 phút trên cao độ thấp giữa đêm khuya. Cuối cùng chiếc Boeing 707 đáp ép buộc trên băng tuyết Korpijarvi Lake in Karelian, Russia cách biên giới Phần Lan chừng 140 cây số. Trong khi radar Liên Xô không giải đoán được chiếc Boeing rớt ở đâu
Cuối cùng trực thăng Liên Xô bay đến cứu 107 người còn sống chở thẳng về thành phố Kem, Karelia. Hành khách được giao cho đại sứ quán Mỹ tại Leningrade; Còn đoàn viên phi hành bị hỏi cung và được thả ra ngay sau đó với lời nhận tội quyên lảng thủ tục quốc tế về không cản intercept.
Và sau cùng, tất cả hành khách đều bị tống xuất ra khỏi Liên Xô về Seoul với cái giá mà chính phủ Nam Hàn phải trả tiền tổn phí là 100.000 đôla (Bạn có thể click vào Internet, hoặc giúp post hình để xem phi công làm crash rất đẹp trên tuyết)

Mục đích CIA làm gì cho biến cố nầy vì đây là mưu đồ chiến tranh tình báo của Secret Society?
Về sau phía LX biết được có sự can thiệp làm che mắt bộ chỉ huy phòng không diện địa của chiếc RC-135 AWACS cho nên họ rất cảnh giác quê-dạng sau nầy. Hậu quả sự cay cú của KGB càng tăng sự tàn độc cho hành khách bị nạn trong chuyến bay lần sau, Flight 007

-Tai nạn thứ hai ác liệt thảm khốc hơn cũng vì KGB “tức-khí” bị thua chiếc RC-135 AWACS lừa vào quỷ kế. Chiếc Boeing 747 cất cánh từ phi trường quốc tế Kennedy, New York đến phi trường Seoul Korea ghé Alaska đổ xăng, bị ghi là mất tích trên màn radar trên không phận gần Liên Xô. Sự cố gắng rộng khắp của quốc tế lo việc tìm cứu; Tuy nhiên, Liên Xô phát lờ trong khi khép kín vùng phi cơ lâm nạn, thẳng thừng từ chối không cho phép, Nhựt bản, Mỹ gởi toán cấp cứu vào tìm kiếm ở trên biển cũng như trên đất liền, làm khó dễ dù trên hải phận quốc tế
Tờ Aviation Week & Space Technology ngày 12/Sept/1983 ghi rằng: “Hải Không quân LX ngăn cản không cho lực lượng Mỹ-Nhựt tìm kiếm cứu nạn chiếc B-747dù biết chắc là phi cơ rơi xuống cách vùng đảo Sakhalin 12 miles mà LX không muốn Hoa Kỳ tìm được chiếc hộp đen
Nhiều nguồn tin trái ngược, sau vụ Boeing 707 bị nạn tại LX và Boeing 747 lớn hơn, khoa học kỷ thuật Mỹ khá hơn làm LX rất bối-rối. Dưới đây vài sơ lược:
-Chiếc 747 đến Alaska lúc 3:30 sau khi cất cánh tại New York. Đến 5:00 Chiếc 747 cất cánh lại lấy hướng về Seoul, Nam Hàn. Chuyến bay được theo dỏi bởi Bethel VOR beacon rồi thì trên hành lang không lộ Romeo 20.
Tuy nhiên, chiếc 747 bắt đầu đổi hướng từ không lộ airway chính chệch về phía bắc 12 miles lọt khỏi trục không lộ Bethel beacon, (lúc nầy theo người viết, chiếc Boeing đã bị RC-135 monitoring điều khiến theo ý muốn của AWACS) trong khi đang bay gần đến bán đảo Kamchatka, 6 chiếc MIG-23 liền được lịnh khẩn cấp cất cánh để nghêng cản. KGB ngứa mắt nhớ đến lần trước 1978, nên không ưa chiếc tàng hình RC-135 AWACS bay quanh quẩn ở hướng đông Kamchatka. Lực lượng phòng không LX không muốn bị chọc quê lần nầy nên theo dỏi rất kỹ và xác định IFF là phi cơ lạ. Chiếc nầy danh hiệu KAL-007 rời không phận LX thuộc vùng biển Okhostk Sea, rồi thì các MIG-23 trở về đáp tại hậu cứ bay qua Nippi beacon sau 4 giờ bay cũng đã gần cạn xăng. KAL-007 đang 185 miles rời vùng và đang hướng về Sakhalin. 2 chiếc Sukhoi Su-15 được khẩn cất cánh từ căn cứ Dolinsk-Sokol, lúc 17:42 và 17:54.
Vào lúc 18:16, thình lình chiếc Boeing 747 bay vào lại không phận Liên Xô. Đúng 18:22 Bộ chỉ huy phòng không diện địa ra lịnh bắn hạ chiếc phi cơ lạ ngay tức khắc (nhắc lại lần thứ-2) 2 hoả tiển không không được phóng ra từ một chiếc Sukhoi Su-15 bay trúng vào chiếc Boeing 747 lúc 18: 26. Áp lực phòng hành khách bị thoát khí ra ngoài và phi cơ chao đảo lật quay tròn cấm đầu xuống phát nổ trên mặt biển

• KAL Flight 007
http://www.check-six.com/lib/Famous_...Flight_007.htm
Who: Korean Air Lines Flight 007. Total Persons on Board: 269 passengers and crew, including US Congressman Lawrence McDonald. When: September 1, 1983
•
Ronald Reagan - Wikipedia, the free encyclopedia
en.wikipedia.org/wiki/Ronald_Reagan
After Soviet fighters downed Korean Air Lines Flight 007 near ... President Reagan's Covert ... He became the first American president to open an Olympic Games ...

Dùng tâm lý chiến, dĩ nhiên Hoa Kỳ đã chuẩn bị việc nầy rất chu đáo, TT Reagan khệnh-khạng đem theo cuốn băng ghi âm của điện đài phi công khu trục và Ban chỉ huy phòng không dưới đất cho đến khi nghe quyết-định “Shoot”, tuyên bố trên thế giới một hành động thô bạo của chế độ giết người tàn ác của CSLX đã bắn hạ một chiếc phi cơ chở hành khách Boeing 707, không vũ trang buộc phải rơi xuống vùng tuyết phủ Karelia, Russia, và ngày nay Boeing 747 tại Sakhalin

Để kết luận Hoa Kỳ chơi Liên Xô bị mất mặt bầu cua. Lý do thô bạo nầy TT Reagan kêu gọi thế giới tẩy chay không cho phái đoàn Nga dự vào thế vận hội năm 1984. Có nghĩa kỷ thuật từ các hoả tiển không không đối chọi nhau hồi đó … Mà ít có ai nghĩ rằng một tia sáng cực mạnh trong tíc tắc từ thượng từng khí quyển giáng xuống như khoa học ngày nay? Chớ không phải những gì phía VN đoán mò là chỉ có những hoả lực cùng cao độ, hoặc ở dưới đất bắn lên mới gây nên thảm hại, làm phi cơ nổ tung tiêu tang dấu vết, cả trên các đài radar theo dỏi

[hieunguyen11]

“Lãnh đạo Lữ đoàn liệt sĩ Trung Quốc” (“中国烈士旅领导人”) tuyên bố nhận trách nhiệm về vụ máy bay Malaysia Airlines mất tích.

Chúng tôi hiện đang chuyển cho các người tin tức quan trọng về vụ MH370 của Malaysia Airlines mất tích ngày 8.3.2014. Các người có thể nghi ngờ: Vì sao chiếc máy bay chở khách lại đột nhiên mất liên lạc.
"Lãnh đạo Lữ đoàn liệt sĩ Trung Quốc" (“中国烈士旅领导人”) tuyên bố nhận trách nhiệm về vụ máy bay Malaysia Airlines mất tích

http://boxun.com/news/gb/intl/2014/03/201403091656.shtml#.UxxAXs6fUqs

Cách đây nửa giờ, nhà truyền thông trang mạng nổi tiếng Bắc Phong vừa nhận được một bwusc thư ngỏ, người gửi nói nhận trách nhiệm về vụ máy bay Malaysia Airlines mất tích.

Nội dung thư:
NÓI RÕ VÀ GIẢI THÍCH VỀ VỤ MH370 CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG MALAYSIA

Hãng hàng không Malaysia Airlines
Chính phủ Malaysia
Chính phủ Trung Quốc

Chúng tôi hiện đang chuyển cho các người tin tức quan trọng về vụ MH370 của Malaysia Airlines mất tích ngày 8.3.2014.

Các người có thể nghi ngờ: Vì sao chiếc máy bay chở khách lại đột nhiên mất liên lạc, hơn nữa sau đó lại không thể tìm thấy dấu vết? Hiện nay tất cả mọi phương diện hẳn đều đang nỗ lực tìm kiếm người và máy bay bị rơi, song tôi trịnh trọng nói với các người, tất cả những điều đó đều vô ích! Tất cả những người trên máy bay hiện giờ đang quì gối sám hối trước Thánh Allah rồi, không một ai thoát! Nếu các người muốn đi tìm bọn họ, thì chỉ có một phương cách duy nhất là các người cũng đi gặp Thánh Allah! Vì vậy, tôi khuyên các người hãy lập tức dừng tìm kiếm, khỏi cần làm điều vô nghĩa.

Đây là một sự kiện chính trị! Có 2 nguyên nhân dẫn đến Vụ MH370. Trước tiên, đó là để trả thù nhà cầm quyền Malaysia.

Nguyên do là Malaysia từng bức hại tàn khốc chúng tôi (cụ thể trước đây Malaysia đã làm những gì, xin mời các bên liên quan tự răn). Vụ Malaysia Airlines xảy ra chính là sự báo thù Malaysia. Thứ đến, trên máy bay có rất đông hành khách Trung Quốc, lựa chọn vụ mất tích máy bay lần này, chính là đáp trả lại sự trấn áp và bức hại người Duy Ngô Nhĩ (Uigur) tàn khốc của chính quyền Trung Quốc. Ngày 1.3, tại Côn Minh Trung Quốc đã xảy ra phong trào chống khủng bố của các chiến sĩ Duy Ngô Nhĩ. Nguyên do xảy ra vụ này là một loạt hành động trấn áp người Duy Ngô Nhĩ tàn bạo của chính quyền Trung Quốc, khuếch trương kì thị dân tộc. Song nhà cầm quyền Trung Quốc đã bắn chết họ một cách không thương tiếc! Thậm chí ngay cả phụ nữ cũng không buông tha, cho đến giờ vẫn còn giày vò một cô gái trẻ bị bắt sống vì bị thương trong vụ này. Vụ Malaysia Airlines xảy ra ngày 8.3 chính là hậu quả của vụ đổ máu tại Trung Quốc mấy ngày trước! Đây là một đòn đau dành cho chính quyền Trung Quốc. Chúng tôi bảo cho các người biết: Các người giết một người dân tộc chúng tôi, chúng tôi sẽ giết cả trăm các người để đền mạng!

Cả 2 nguyên nhân trên đây cho thấy, Vụ Malaysia Airlines MH370 thuần túy là một vụ chính trị, điều tôi cần nói rõ ở đây là, Hãng hàng không Malaysia Airlines không có trách nhiệm gì trong vụ này. Bản thân chiếc máy bay không có bất cứ sự cố kĩ thuật nào, phi công cũng không có bất cứ sơ xuất thao tác nào. Vụ này chỉ có thể qui trách nhiệm cho chính phủ Trung Quốc và chính phủ Malaysia. Trong đó, chính phủ Trung Quốc chịu trách nhiệm 60%, chính phủ Malaysia chịu trách nhiệm 40%.

Với hành khách các nước khác (chỉ các nước ngoài Trung Quốc và Malaysia) gặp nạn trong Vụ MH370, tôi chỉ có thể nói lời xin lỗi và cảm thấy ân hận, chúng tôi cũng hi vọng 100% hành khách là người Trung Quốc, song các người biết đấy, điều này là không thể xảy ra. Hành khác các nước khác thể nào cũng có, song rút cuộc với một số ít người như vậy, sẽ không gây ảnh hưởng lớn lắm đến nước họ. Chúng tôi nhằm chủ yếu đến chính phủ Trung Quốc và Malaysia.

Cuối cùng xin nói về vấn đề bồi thường, bởi vụ máy bay lần này chịu trách nhiệm phần lớn là phía Trung Quốc, nên đề nghị chính phủ Malaysia bồi thường cho 40% gia đình người bị nạn, 60% còn lại sẽ do chính phủ Trung Quốc bồi thường cho người bị nạn. Ngoài ra, nhà cầm quyền Malaysia cũng có thể yêu cầu nhà cầm quyền Trung Quốc bồi thường thỏa đáng cho phía Malaysia, bởi chủ yếu là do chính phủ Trung Quốc chuốc họa.

Tóm lại, chính phủ Trung Quốc phải suy ngẫm lại chính sách dân tộc và vấn đề nhân quyền của mình, phía Trung Quốc phải lập tức dừng bức hại những người dị tộc, lập tức thả chiến sĩ Duy Ngô Nhĩ đang bị biệt giam trong vụ 1.3 ở Côn Minh! Nếu không, những vụ việc tương tự nhằm vào người Trung Quốc sẽ còn bất tận! Còn về phía Malaysia, tôi chỉ có thể nói, vấn đề sẽ không chỉ dừng ở đó! Không phải lần này Malaysia bồi thường 1 chiếc máy bay cùng vài tính mạng là đã có thể chấm dứt được mọi ân oán trước đó, đây không phải là lời khủng bố đe dọa, mà là sự mô tả về tương lai, tôi chỉ có thể nói, Malaysia nay mai vẫn phải đối mặt với các vụ việc, đương nhiên, không nhất thiết chỉ là chuyện máy bay mất tích.

Với những người dân thường Trung Quốc, tôi đề nghị các người hãy đứng lên chống lại chính phủ Trung Quốc, không được làm hung thủ cho chính phủ Trung Quốc! Nếu không, sau này các người sẽ phải đối mặt với ngày càng nhiều nỗi bất hạnh, sẽ ngày càng có nhiều dân thường vô tội phải hi sinh một cách oan uổng.

Lãnh đạo Lữ đoàn liệt sĩ Trung Quốc
Ngày 9.3.2014

“中国烈士旅领导人”发信称对马航� �机失事负责
boxun.com

(FB Nguyen Trung Thuan)

[Cowboy72A]

Four scenarios fuel speculation among experts

<iframe width='640' height='360' src='http://www.cnn.com/video/api/embed.html#/video/topvideos/2014/03/10/tsr-foreman-how-airplanes-disappear.cnn' frameborder='0'></iframe>

[khongquan2]

The Last Day of Malaysia Airline Passengers With Stolen Passports

By RACHEL KATZ and COLLEEN CURRY | Good Morning America – 13 hours ago

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1394558492.jpg

A man claiming to be the friend of two Iranians who used fake passports to board the missing Malaysia Airlines flight told ABC News that the men stayed at his home the night before the flight vanished.

Mohammad Mallaeibeasir, 18, told ABC News that he is a student living in Malaysia who went to high school with one of the men who is believed to have used a fake passport to board the missing flight. He said the other man was a friend of the friend's, and the pair stayed at Mallaeibeasir's the night before the flight took off.

Mallaeibeasir identified the men as Pouria Nour Mohammadi, 19, and Reza Devalar, 29, are both from Iran. He said he went to high school with Pouria, but had not seen him for a couple of years.
They stayed with Mallaeibeasir and his roommate Friday night, and then Mallaeibeasir drove them to the airport, where they used stolen Italian and Austrian passports to board Malaysia Airlines Flight MH370 on Saturday morning, he said.

The plane lost contact with air control and radar approximately an hour into its flight and disappeared without a trace. A massive search operation is under way for any sign of the plane in the waters between Malaysia and Vietnam.

Mallaeibeasir said he did not know the men were using fake passports until the news stories broke and Pouria's mother called him and told him about it. Mallaeibeasir says he then called Malaysia Airlines and told them all of the information he knew.

Today Malaysian Police Chief Khalid Abu Bakar identified one of the two men with stolen passports as Pouria Nour Mohammad Mehrdad, 19, and said he was likely trying to enter Germany to seek asylum. His mother contacted authorities after he didn't arrive in Frankfurt.
Interpol later identified the other man as Delavar Syed Mohammad Reza, 29.

Law enforcement sources told ABC news today that the men's tickets were purchased by an Iranian man known as "Mr. Ali."

Mallaeibeasir said that when Pouria and Reza were staying at his house, he heard them briefly talking to an "Ali" on the phone.

"The last night when they were in my home they were talking on the phone for a long time. They were talking in Persian, in their room, and I heard them say 'OK Ali' like that in Persian. I didn't understand because it was like, five seconds. I went into the room to take water from my fridge and I came out and they said, 'Be quiet, we're talking.'"

Besides the hushed phone conversations, Mallaeibeasir said that the pair just hung out with him and his housemate and watched movies. Then Mallaeibeasir drove them to the airport.

"They stayed here only the last night before the flight. They were supposed to stay in Malaysia for three days but I think they stayed for one week," Mallaebeasir said. "They were with me because I had a car and I told them I will take you to the airport. They came to my house."

Mallaeibeasir and Pouria went to high school together in Tehran two years ago, before Mallaebeasir moved to Malaysia to study business information technology. He said he did not know Reza until the two arrived at his home for a quick night's stay.

Mallaeibeasir said he did not ask Pouria or Reza why they were in Malaysia. Pouria said he was heading to Germany or Copenhagen after Malaysia in order to visit his mother because they were having family problems, Mallaeibeasir said.

The two men traveled lightly, Mallaebeasier said. Pouria had a mountain climbing-type backpack and a laptop, while Reza carried a suitcase and a laptop, he said.
After he dropped them at the airport, Mallaebeasier called the men on their cell phones. Pouria answered but hung up quickly, and Mallaebeasier ended up talking to Reza for about three minutes, he said.

[vinhtruong]

Ở trên chiến hửu hieunguyen11 đưa ra lý-giãi bằng “khoa học huyền bí’ nghe cũng thuận tai, vui vui. Từ ngôi vị được các sư huynh tuyên dương, như căn cứ http://www.truclamyentu.info/...onli...n-luoc-eurasia... Thư-Viện Hoa Sen, Thư-Viện Bồ Đề Online, nơi hội tụ của những tâm hồn trăn-trở về “nhân-sinh quan” và “vũ-trụ quan” đồng thời xiển-dương Chánh Tín bài trừ Mê-Tín Dị Đoan … Tôi xin được tạm thời nhảy rào qua môn phái “Khoa học huyền bí coi xem ra sao (khoa học huyền bí theo đầu óc chật hẹp của tôi nghĩ là bị dí vào đường giải nghĩa không được, nên cho danh từ êm đẹp là huyền- bí xem nó hào nhoáng hơn!
Để cùng hoà âm cung nhịp tôi cộng thêm chuyện nhà ngoại cảm Phan Thị Bích Hằng. Vụ máy bay Malaysia rơi, các linh hồn nước ngoài không chịu... nhập vào các nhà ngoại cảm nầy cho tiện?

Chiếc máy bay Boeing 777-200 của hãng hàng không Malaysia, số hiệu MH370, mang theo 239 mạng người mất tích khuya ngày 8/3, được cả thế giới chú ý. Nếu các nhà ngoại cảm Việt Nam "chịu" ra tay, chỉ đúng điểm rơi, tên tuổi sẽ nổi tiếng khắp hành tinh...
Nếu các nhà ngoại cảm "chịu" cho các linh hồn xấu số người Trung Quốc, Malaysia... nhập vào, chỉ đúng vị trí chiếc máy bay đang nằm trên biển Đông, có lẽ tên tuổi của họ sẽ nổi tiếng khắp hành tinh! Thủ tướng Malaysia, thủ tướng Trung Quốc chắc sẽ mời họ đến để vinh danh.... Chưa kể, số tiền công mà họ được chính phủ Malaysia, hãng hàng không quốc gia Malaysia trả, có lẽ tính bằng con số triệu đôla trở lên, sống phè phỡn cả đời chưa hết!
Thế nhưng, khác với vụ tìm xác nạn nhân Lê Thị Thanh Huyền bị bác sĩ thẩm mỹ Nguyễn Mạnh Tường ném xác xuống sông Hồng, từng gây chấn động dư luận. Trong vụ tìm xác chị Huyền, các nhà ngoại cảm sốt sắng tự mò đến, khóc lóc vật vã, "nhập hồn", chỉ điểm nơi xác nạn nhân nằm lung tung. Dĩ nhiên là họ chỉ... bậy, chỉ gây khổ thêm cho gia đình nạn nhân. Đến nay, xác chị Huyền vẫn chưa tìm thấy... Điều mong muốn duy nhất của các "nhà ngoại cảm" này: Nếu may chỉ đúng vị trí xác chị Huyền, tên tuổi sẽ nổi như cồn, tha hồ tung hoành kiếm tiền...
Còn vụ chiếc máy bay của hãng hàng không quốc gia Malaysia rơi, mang theo 239 sinh mạng chìm xuống biển thì sao? Đến nay chưa nghe nhà ngoại cảm nào bắn tiếng sẽ gọi hồn, chỉ điểm vị trí chiếc máy bay rơi. Họ vẫn im thin thít, dù đây là cơ hội họ kiếm danh, kiếm tiền đạt hiệu quả nhất, nổi tiếng khắp toàn cầu.
Các nhà ngoại cảm Việt Nam, đặc biệt là nhà ngoại cảm "tài danh" Phan Thị Bích Hằng đang quá 'khiêm nhường"? Không hẳn thế. Nếu đơn giản, cơ hội “cơ may" cao, chưa chắc gì họ không "nhảy" vào.
Việt Nam đã sử dụng 9 máy bay, điều 8 tàu các loại, thêm 3 tàu của Trung Quốc, 1 tàu của Mỹ, nhiều máy bay, tàu thuyền của Singapore, Malaysia, Indonesia, Thái Lan... Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải của Việt Nam, ông Phạm Quý Tiêu, cùng nhiều tướng lĩnh quân đội đã phải đến hiện trường nghi máy bay rơi, để trực tiếp chỉ đạo tìm kiếm... Chưa kể Lầu Năm Góc của Mỹ đã dùng những thiết bị khoa học tối tân để định vị... Sau 3 ngày quần thảo trên biển Đông mênh mông, dấu vết của chiếc máy bay xấu số vẫn bặt tăm, âm tín.
Dĩ nhiên, các "nhà ngoại cảm" không dại gì nhào vào, dù cho món lợi vật chất, danh tiếng quá lớn. Giả sử các nhà ngoại cảm này muốn ..."nhập hồn", chẳng lẽ họ chỉ nói bằng tiếng Việt, trong khi các linh hồn đều là người Malaysia, Trung Quốc? Chắc chắn là các nhà ngoại cảm không dạy gì "lạy ông con ở bụi này", vì không phải nhà ngoại cảm nào cũng biết tiếng Trung Quốc, Malaysia để "diễn". Họ chỉ nhận lời ở những vụ tìm di cốt, khi họ cảm thấy an toàn và cơ hội "cơ may" cao. Nếu nhầm, họ sẽ lấy lý do chỉ có Trời biết và họ biết: "Hồn của người khác phá, không phải hồn của liệt sĩ cần tìm, đã nhập vào tôi nên tôi chỉ nhầm". Thế là xong chuyện.
Qua vụ này, mới thấy thương xót cho nhiều gia đình liệt sĩ, vì muốn người thân của mình được yên nghỉ, đã cả tin, đưa tiền cho họ "nhập hồn"... Cuối cùng, xương cốt mang về thờ phụng chỉ toàn là xương chó, mèo, heo

Bây giờ tôi phải trở về thực tế nhân sinh quan, vũ trụ quan như các sư mời gọi.
-"Tôi không hiểu vì sao họ lại đi tìm các vết dầu loang, vì nếu máy bay bị rơi, nhiên liệu sẽ bị đốt cháy trong những vụ nổ tiếp nối sau đó. Vào lúc này, tốt nhất là họ nên tập trung tìm kiếm các mảnh vỡ," Gần 250 ghế trên máy bay được thiết kế để có thể nổi trên mặt biển và hành khách có thể bám vào đó nếu gặp nạn, đó là chưa kể vô số những bộ phận được làm từ vật liệu dễ nổi khác trong máy bay."
"Nếu như chiếc máy bay không bị nổ trên không trung mà lại rơi xuống biển thì cho đến thời điểm này, thân máy bay đã chạm đến đáy biển và đã bị vỡ ra và các mảnh vỡ đã trồi lên mặt biển."
Tôi cũng cho rằng việc chiếc máy bay Boeing 777 đột ngột biến mất khỏi radar cần có sự can thiệp của bàn tay con người như cầm chiến đủa thần huyền biến.
Tôi cũng cho rằng việc các đội tìm kiếm không phát hiện ra mảnh vỡ nào trong nhiều ngày đã qua là 'vô lý'.
Nếu muốn tắt máy phát tín hiệu của máy bay, bạn phải vượt qua hàng loạt cầu dao (contacts) tự động và sau đó phải chui xuống dưới khoang máy để tháo gỡ một thứ giống như một tấm thẻ điện tử ra. Nó không phải một cái nút mà bật hoặc tắt một cách đơn giản được đâu." Điểm nầy nên đặt nghi vấn trước việc không một tín hiệu khẩn cấp nào trước và sau khi mất tích:
Trong trường hợp máy bay rơi, máy phát sóng định vị khẩn cấp (ELT) có thể gửi tín hiệu để báo địa điểm nằm trong bán kính 300-400 dặm xung quanh vị trí của hộp đen." Có thể nói các vùng đang tìm kiếm đều có thể phát hiện được, trừ Việt am ta thì óc vịt vì trang cụ bằng mắt thịt mới có thể thấy được. Hệ thống ELT được thiết kế để dù bất cứ điều gì có xảy ra với máy bay đi nữa, người ta vẫn có thể điều tra ra nguyên nhân. Theo tôi biết thì những chiếc Boeing 777 có đến hai máy ELT để đề phòng trường hợp một máy bị hỏng.

Kết luận: Một bí ẩn bao trùm chưa từng có

PS: Một cách đại khái tuy mang tên Hộp Đen nhưng thường được sơn màu cam hay đỏ để dễ nhận diện. Hộp Đen rất quan trọng vì nó thâu nhận tất cả mọi data (dữ kiện) xảy ra trong buồng lái, thí dụ phi công nói chuyện với nhau, các tiếng động lạ, tiếng nổ, các báo động... trong suốt chuyến bay.
Black Box có khả năng chịu nóng lạnh rất cao (trên 1,000 và dưới 55 độ C) và thâu các dữ kiện tối thiểu 25 giờ. Ngay cả khi chạm nước (biển) trong tình huống bất ngờ nó cũng tự động activate.
Ngoài ra Black Box có thể định vị ở độ sâu nước biển 14,000 feet (hơn 4 km)...
Black Box rất bền chắc, khó bị hư hỏng ngay khi máy bay bị nổ.

-Tôi kinh ngạc về chuyện vẫn không có tín hiệu gì của hộp đen. Chẳng phải những thứ như thế được làm ra với chất lượng không thể phá hủy?
Nhưng nếu với cao độ 35.000 feet, một tia sáng laser của vũ khí tuyệt mật bắn xuống vào một khối xăng đầy của phi cơ gây nên một cuộc nổ không dây chuyền mà cuộc nổ bùng thật khũng khiếp quái đảng … để rồi mọi hiện vật sẽ biến thành bông gòn của một thân xác như phần mộ lâu năm được đào lên qua một cơn gió thoảng sẽ trở thành bụi tấm, không trừ số phận của chiếc “hộp-đen”

[luuvong]

Theo toi suy nghĩ thi có thể phi cơ đã hạ cánh hoặc rơi hoặc bị "thanh toán" ở nơi nào đó , tọa độ mà các radar ghi nhận là giả tạo (computer hacking) , đồng thời họ thổi phồng hai sổ thông hành bị đánh cắp và chuyện khủng bố để đánh lạc hướng dư luận cho đến khi nào dàn xếp xong họ sẽ... xí xí nó đây nè .... Dưới đây là tóm tắt những gì thiên hạ loan báo trên hệ thống truyền thông .

1. Theo bản tin đêm thứ sáu tuần trước ( giờ tại bắc Mỹ); thì chính Trung cộng theo dõi và báo động cho thiên hạ trước tiên ; trong khi phòng kiểm soát không lưu của csvn hoàn toàn không hay biết, và theo bản tin đầu tiên thì phi cơ có lẽ đã rơi trong vùng Hoàng Sa (những mẫu tin đầu của đề tài này), nhưng sau đó thì cải vả và đổi lại là khoảng hơn 30 phút bay nên vùng tìm kiếm là ngoài khơi phía nam Cà Mau. Tại sao ??

2. Hôm nay họ lại tung tin có thể phi cơ đã vòng lại và bỏ công dò tim bên eo Malacca . Thế nhưng ai cũng biết rằng vùng này là nơi các thương thuyền qua lại thường xuyên như đi chợ nhưng chẵmg thấy thủy thủ đoàn nào báo cáo đã nhìn thấy ít nhất vài túi hành lý nổi trên biển. Vô lý

3. Số là hôm nay báo đảng vẹm chính thức nêu đích danh Trung Quốc ;thay vì tàu lạ, ăn hiếp ngư phủ Việt Nam và chính thức chỉ trích đích danh khi Trung cộng tuyên bố sẽ thành lập căn cứ tại quần đảo Trường Sa nhằm mục đích bảo vệ đường hàng không và hàng hải của họ . (vì nội quy của diễn đàn nên toi không thể post lên đây).

Điều này ; sơ khởi cho ta nhận thấy.
a. Trung cộng kiểm soát toàn bộ không phận của VN,
b. Kỹ thuật cứu cấp của csvn còn quá nghèo nàn - thuộc hạng dino. ( nhưng lại thích loan tin giựt gân )
c. csvn bất lực trong việc điều động các lực lượng cứu cấp , và guồng máy điều hợp lủng củng - (làm thì láo báo cáo thì hay)
d. Trung cộng công khai tỏ ý định thôn tính hoàn toàn hải phận VN

Kẽ chủ mưu đã lợi dụng csvn để câu giờ , cho họ có đủ thời gian dọn dẹp tang chứng hoặc chuẩn bị các mục tiêu chính trị, quân sự . Hoặc kẽ chủ mưu bắt csvn và các nước lân cận làm một bài tập sơ đẳng để chuẩn bị cho các bước kế tiếp.

lv

[TH-72G]

Bản thông cáo báo chí đầu tiên phát đi từ chính Malaysia Airlines cho biết chuyến bay xuất phát từ sân bay Kuala Lumpur lúc 0h41 sáng theo giờ địa phương, và mất liên lạc lúc 2h40 rạng sáng 8/3, tức là sau 1 giờ 59 phút.

Những người có kinh nghiệm bay đều khẳng định rằng sau gần hai giờ bay từ Kuala Lumpur, lẽ ra máy bay đã phải đến ngang miền Trung Việt Nam.

Trong khi đó, thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam khẳng định mất liên lạc với chiếc máy bay MH370 khoảng một phút trước khi máy bay tiến vào vùng FIR (vùng thông báo bay) của TP HCM. Có nghĩa là thời điểm này, máy bay vẫn chưa bay ra khỏi vùng thông báo bay của Malaysia, cách tối đa 185 km so với đất liền nước này.

Các trang theo dõi đường bay, trong đó có Flightradar24 cũng khẳng định vị trí cuối cùng của máy bay trước khi mất liên lạc là cách Kula Terenganu 150km.

Chiều hôm qua, khi gửi thông tin cho Việt Nam, phía Hàng không liên bang Mỹ cũng cho rằng máy bay có thể rơi ở ngoài khơi tỉnh Thừa Thiên Huế (miền Trung Việt Nam). Thông tin này đưa ra dựa trên thời gian bay mà Malaysia cung cấp (mất liên lạc sau gần 2 tiếng bay). Tuy nhiên, ngay sau đó phía Mỹ đã xác minh lại và hủy dự báo này.

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su/nhieu-bi-an-bao-trum-chiec-may-bay-malaysia-mat-tich-2961332.html

Có lẽ cũng dựa vào trang theo dõi đường bay flightradar24 mà báo Tuổi Trẻ đã khẳng định chuyến bay MH-370 của Malaysia Airlines (MAS) đã rơi xuống vịnh Thái Lan cách đảo Thổ Chu 153 hải lý?
-----------------

Cũng vì dựa theo trang theo dõi đường bay flightradar24 mà quý niên trưởng hoiquanphidung.còm đã khám phá ra vùng "Tam giác quỷ Nha Trang-Quy Nhơn-Hoàng Sa": Máy bay nào lọt vào tam giác quỷ NQH này sẽ bị biến mất khỏi màn hình của flightradar24, khi thoát ra khỏi vùng tam giác này tín hiệu của máy bay sẽ tái hiện lên màn hình... Dưới đây là thí dụ. (Bạn đọc HQPD có thể vào playback của trang flightradar24.com để kiểm chứng).

1. Hình chụp màn hình flight radar24 lúc 02:34 ngày 13/03/2014. Chiếc SIA 802 của Singapore Airlines đang bay ngoài khơi Nha Trang:

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1394690518.png

2. Hình chụp màn hình flight radar24 lúc 02:39 ngày 13/03/2014. Chiếc CPA723 đã ra khỏi tam giác quỷ và hiện lên màn hình. Trong khi chiếc SIA802 có chiếc CXA858 theo sau đang tiến vào vùng 'Tam giác Quỷ':

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1394691466.png

3. Hình chụp màn hình flightradar24 lúc 02:43 ngày 13/03/2014. Lúc này một chiếc Unknow từ trong vùng 'tam giác quỷ' hiện ra bay sát theo chiếc CPA723. Và chiếc SIA802 đã biến mất khỏi màn 'radar24':

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1394691922.png

_ Tóm lại, các hãng tin dựa vào 'radar24' để theo dỏi chuyến bay MH370 rất dể bị lầm lẫn. Tại sao các hãng tin này vẫn dùng loại 'flightradar24' này để đánh lừa dư luận? Nói gì thì nói, đừng ai dại dột dùng loại radar online này để đánh lừa các 'siêu niên trưởng' của hoiquanphidung.

(Ps: tài liệu này chỉ lưu hành nội bộ, nhưng để hỡ ra cho website khác biết cũng không răng mô)

[levannhan]

Theo như sự suy nghĩ của Levannhan thì như thế này đây:

1. Nếu chuyến bay MH370 bị hư hại về máy móc hay bị trục trặc vì bất cứ một lý do kỹ thuật nào đó thì chắc chắn là đã tìm thấy thân xác của chiếc máy bay 777 này rồi trong sáu (6) ngày tìm kiếm hay là it ra cũng đã tìm thấy những mảnh vụn của chiếc máy bay cùng những đồ đạt rơi rụng rãi rác và trôi nỗi khắp nơi trên mặt biển rồi hay là đã có những thây người nỗi lên trên mặt biền .

2. Tôi chỉ suy luận và suy đoán thôi nhé . Không lẽ Tàu Cộng và Việt Cộng đang có những mưu đồ và âm mưu thâm độc trong việc "ĐÁNH CẮP VÀ ĂN CẮP NHỮNG KHOA HỌC KỸ THUẬT TỐI TÂN VÀ HIỆN ĐẠI " về cách làm sao xây dựng và kiến thiết ra "MÁY BAY CUẢ HẢNG HÀNG KHÔNG BOEING của Hoa kỳ" .

3. Sáng sớm hôm nay khi nghe tin tức của đài CNN thì họ đã nói như sau:

* Tại sao Việt Cộng ngay trong những ngày đầu tiên đã tung tin ra là đã tìm thấy vết dầu loang của chiếc máy bay MH370 .

** Tại sao TC và VC hay là Singapore lại tung tin là họ đã tìm thấy một vật thể giống như là cánh cửa của máy bay MH370 .

*** Tại sao sau bốn (4) ngày thì Tàu Cộng lại tung tin là Satelite của họ đã nhìn thấy ba vật thể lớn giống như là những mảnh vở của máy bay MH370 trôi nỗi trên vùng biển gần Việt Nam .

4. Hôm nay cũng theo đài CNN thì họ nói rằng chiếc máy bay MH370 sau khi đã mất liên lạc hay là mất làn sóng truyền tin với những người theo dõi chuyến bay hay là "ĐÀI KIỂM SOÁT KHÔNG GIAN CUẢ MALAYSIA hay là trên không phận Việt Nam" thì chiếc máy bay MH370 có thể đã tiếp tục bay thêm hơn bốn (4) giờ bay nữa .

Để kết luận bài viết này tôi xin phép được nói những lời này :

Nếu mà lũ ác nhân, hung hăng, tham tàn, khát máu quỷ đỏ VC, TC mà cố tình, cố ý để tạo ra những việc làm bất chính và vô nhân, vô đạo như thế này và không có một chút quan tâm đến những sự đau thương và mất mát của những gia đình của những người có thân nhân không may đi trên chuyến bay MH370 để mà "ĐÁNH CẮP KHOA HỌC KỸ THUẬT " hay là "ĂN CẮP CHIẾC MÁY BAY 777 MH370" và rồi giết chết một cách thật oan uổng những người dân lành bất chấp lương tâm của cộng đồng trên thế giới thì một khi mà Hoa Kỳ và những quốc gia trên thế giới TỰ DO này mà tìm ra được thì Tàu Cộng sẽ bị trừng trị đích đáng không thương tiếc như thời của Từ Hy Thái Hậu vậy . Toàn dân trên thế giới sẽ phân chia Tàu Cộng ra từng mảnh nhỏ .

Đừng tưởng rằng Hoa Kỳ và toàn dân trên thế giới này đều khờ khạo và không biết gì cả nhé hỡi lũ ngông cuồng ác nhân, tàn ác quỷ đỏ cầm quyền CSTC .

Thế kỷ 21 là thời đại của THÁNH NHÂN . Không có gì che giấu được dưới ánh mặt trời này cả . Sớm muộn gì thì toàn dân trên thế giới cũng sẽ nhận biết và tìm ra được mà thôi .

Lê văn Nhân

[vinhtruong]

Đây là cuộc đấu trí về Khoa Học Kỹ Thuật giữa anh học trò muốn cho rằng mình có thể hạ sư-phụ, nhưng ngược lại sư phụ cũng muốn cho đệ tử hồi tưởng nghiên cứu một sự kiện bí mật xãy ra mà trên thực tế VN đã tìm thấy mảnh kim loại phi cơ bị bắn tan xác ở ngoài khơi Phú Quốc vào năm 2005; Tất cả đều chìm lắng trong bí mật và chẳng ai nói ra điều gì nữa. Và bây giờ khui lại sự việc coi nhân loại bị gạc ở mức độ nào!... như là cuộc đố vui đễ học thôi như vụ giải cứu POW Sơn Tây, wikileaks, Snowden, 911 …
Bản tin buổi tối 13/3/2014 nói: Tại sao tàu chiến Trung Quốc vẫn đang kiếm tìm máy bay dựa theo các tấm hình chụp. TQ lợi dụng cơ hội đưa hàng đoàn tàu chiến vào, quân thảo, khảo sát địa hình biển VN cho mục đích quân sự một cách đương nhiên. Thậm chí có thể chúng sẽ thay phiên nhau nằm lỳ, án ngữ ở đâu đó trong hải phận VN trước khi toan muốn làm quân cảng. Sao không đưa tàu cấp cứu hộ mà lại tàu chiến?
Ở đây giới chức Mỹ đang giấu điều gì đó. Mỹ biết rõ ràng nhất về bí mật vụ MH370, nhưng họ không tiết lộ đâu vì đây là Game đố vui để học như Nghị-quyết 36 vậy! Ai hiểu sao cũng được duy chỉ có CIA là “đưa tay TRÁI nguyên luyện lấy về dollar tay MẶT”. VN nên tỉnh táo mà ngừng cuộc "tập dượt" cứu hộ lợi bất cập hại."

[luuvong]

Thưa các bác & anh chị
Trong vụ này "there're something that they dont want u ,know" .
Cho đến giờ phút này cả ba cơ sở vẫn không công bố chi tiết về " flight data" đó là Boeing , Roll Royce và xuởng bảo trì của Malaysian Airline . Tại sao ? Vâng tôi đồng ý với nhận xét của anh Vinh .. đó là trò đấu trí khoa học hay một màn thi trắc nghiệm .

Đúng như anh TH-72G viết " flightradar 24 " chỉ là trò giải trí , theo như thành ngữ " it 's toy not tool " .Trong khi các phóng viên tây phương dè dặt chỉ dựa theo chi tiết các buổi họp báo thì các cơ quan truyền thông Á Châu nhất là VN lại hùng hổ đưa các chi tiết của flightradar 24 làm bằng chứng . Điều này cho thấy kiến thức khoa học của csvn còn quá thấp nếu khong muốn nói là " dốt đặc ".

Hình đính kèm theo đây để các bác có thể hiểu tổng quát làm thế nào mà Boeing, Roll Royce và Malaysian Airline có thể theo dỏi chính xác tình trạng của phi cơ . Kỷ thuật này đuợc áp dụng từ lâu , ngày nay đang đuơc đưa vào xe hơi (chắc hẳn các bác đã nghe "Onstar system" của hảng General Motor)
lv

(đính kèm hình-khổ lớn hơn)
GndStation (22) là nơi lưu trử tất cả "flight data" . Tín hiệu đuợc gửi qua nhiều hệ thống khác nhau cùng lúc để tránh bị sai sót

2776

[ttmd]

http://www.youtube.com/watch?v=5JpbZZKqxy0#t=45

[ban-dong-hanh]

Có bao giờ NT nghĩ Nga liên quan tởi vụ này không? Vì người có lợi nhiều nhất là Nga đó!

[TH-72G]

Có bao giờ NT nghĩ Nga liên quan tởi vụ này không? Vì người có lợi nhiều nhất là Nga đó!

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1394850740.jpg

Xin được suy diễn theo ý của Bạn Đồng Hành, cho vui:

... Trong chuyến bay MH370 có 2 người Ukraine và 1 người Nga. Cả 3 đều nói tiếng Nga nên được lơ tàu bay xếp chỗ cho ngồi gần nhau để nói chuyện cho quên đoạn đường dài. Có một điều cả thế giới đều biết, chì có ban điều hành Malaysia Airlines là không biết, là... hầu hết đàn ông các nước Liên Xô cũ là bợm nhậu, và cả 3 người nói tiếng Nga này là những tay bợm nhậu thứ thiệt.

Sau khi máy bay lên đến độ cao an toàn và hành khách được phép tháo dây seat-belt thì 3 con sâu rượu này bèn gọi 3 chai Vodka ngồi lai rai với nhau, rồi đem chuyện Crimea ra nói. Kết quả là gã người Nga bị 2 tên bặm trợn Ukraine xúm lại đục cho phù mõ, xì xi-rô... Tay người Nga đã chiến đấu kiên cường như chị Út Tịch còn cái lai quần cũng đánh, nhưng vẫn chịu thua quy luật 'hai thằng đánh một không chột cũng què'. Mọi người thấy mấy tên Ni-cô-lai Nhai-quai-dép chúng nó đục nhau, nhưng không ai thèm can vì ai cũng ghét dân Cộng sản. Mà có can chúng cũng không nghe, vì hầu hết dân Liên Xô cũ đều dốt ngoại ngữ.

Thấy có vụ lộn xộn, cô tiếp viên trưởng bèn báo cáo vụ việc cho trưởng phi cơ. Trưởng phi cơ đã già yếu, bèn gọi luôn viên phi công phụ trẻ tuổi to con tốt tướng đi xuống can đám đánh nhau cho chắc ăn. Không ngờ 2 gã Ukraine này đang hăng tiết vịt, chúng hạ đo ván cả cơ trưởng lẫn cơ phụ. Chiếc phi cơ Boeing 777-200 của hãng hàng không Malaysia Airline khi không trở thành... UAV, máy bay không người lái.

Nghe gã trọng tài người Hoa đếm đến tiếng xập dách hỷ rồi mà cả 2 viên phi công vẫn không lai tỉnh, cô tiếp viên trưởng bèn lên máy gọi hỏi xem trong đám hành khách có ai biết lái máy bay để đưa chiếc Boeing 777 quay lại Kuala Lumpur, và đưa 2 người phi công và gã người Nga đi nhà thương... Cũng may trên chuyến bay này có một Việt kiều Úc là VNAF, trước 75 đã từng theo học khóa 45 Hoa tiêu Quan sát tại Trung tâm huấn luyện Không quân Nha Trang. Anh này theo cô tiếp viên trưởng vào buồng lái, ngồi vào ghế phi công trưởng, và yêu cầu cô tiếp viên ngồi ghế phi công phụ, cầm Ipad mở Google maps mà dẫn đường cho phi công...

Việc đầu tiên của chàng phi công VNAF là tắt hệ thống auto-pilot của chiếc Boeing. Phải tắt hệ thống lái tự động thì mới điều khiển bằng tay được. Việc này trường phi hành Nha Trang không có dạy, vì loại L-19 mà anh học lái ngày xưa không có hệ thống lái tự động auto-pilot. Chàng phi công 45 HTQS ngồi mày mò hồi lâu, tắt bật hết nút này đến nút khác trên bảng điều khiển, rồi cuối cùng cũng tắt được hệ thống lái tự động. Nhưng việc mày mò trong đêm này đã dẩn đến hậu quả là hệ thống liên lạc qua vệ tinh cũng bị tắt luôn. Hồi xưa anh học bay làm quái gì có máy truyền tin liên lạc qua vệ tinh? Mà cần quái gì phải liên lạc với ai? Giữa biển khơi này làm gì có Việt Cộng mà gọi khu trục tới thả bom? Quay đầu chiếc Boeing được là tốt lắm rồi...

Việc thứ hai của chàng hoa tiêu quan sát là hạ cao độ chiếc Boeing 777 xuống còn 1500 feet, là cao độ lý tưởng để quan sát mà vẫn ở trên tầm bắn đại liên 12,8 ly của VC. Trường phi hành Nha Trang đã dạy như thế. Và việc này đã khiến chiếc Boeing trở thành máy bay tàng hình khi nó biến mất trên màn hình các đài radar quân sự cũng như dân sự vì bay quá thấp. Hoa tiêu quan sát thì cần quái gì radar hướng dẩn mà ngày nào cũng bay vô mật khu VC rồi bay về không bao giờ lạc?

Việc thứ 3 là 'gear down, flap down', nghĩa là hạ cánh tà và thả bánh đáp. Hạ flap khi cất cánh hạ cánh thì trường phi hành có dạy, còn việc thả bánh đáp của chiếc Boeing thì anh không biết cách. Mấy cái bánh đáp của các loại máy bay ở trường phi hành Nha Trang như T-41, U-17, L-19... khi nào cũng thò ra ngoài, khỏi cần phải hạ nên các niên trưởng IP ở trường phi hành không có dạy môn này... Mà không có bánh đáp thì đáp bụng, có sao đâu? Năm 2009, một chiếc Airbus đã đáp bụng xuống sông Hudson bên Mỹ mà không chết thằng Tây nào, lại được tổng thống Mỹ khen ngợi. Không lẽ Airbus đáp được mà Boeing đáp không được? Chỉ cần câu rê, nhắm hướng Nam mà bay tàn tàn cho tới khi cạn dầu là chiếc máy bay sẽ nổi lềnh bềnh khi đáp xuống nước... Anh đã học được điều này khi vào các trang wikipedia.

Rồi cuối cùng, chàng tuổi trẻ vốn dòng hào kiệt xếp bút nghiên theo nghiệp phi công của khóa 45 HTQS ngày xưa cũng tìm được dòng sông không trở lại của mình nằm trong một cánh rừng rậm ở mãi tận bên Úc, và đã đáp bụng thành công. Trên bờ sông, những chiến binh của một bộ lạc thổ dân đang tay dao tay thớt xôn xao chào đón...

(Viết để tường nhớ người bạn cùng chia sẻ vùng kinh tế mới với tôi ở Đồng Nai là niên trưởng Nguyễn Minh Hoàng 72A, khóa 45 HTQS.)

[vinhtruong]

Hai chuyến bay Korean Air Lines buộc bị tàng hình trong màn Radar như 2 kẻ bị CIA bắt cóc che mắt dẩn vào vùng phục kích “tử địa”. Vì Secret Society chắc-chắn: “Chó LX không sủa mà chỉ có “táp” … nên bị “dính-chấu” trò chơi CIA lúc nào cũng kinh dị. Còn Chó TQ chỉ sủa ồn ào nhưng không bao giờ dám táp nên chơi trò khác (xem thêm chi tiết bài số 8 ở trên, và chỉ hỏi CIA thì biết ngay tai nạn nầy)

-1) - Korean Air Lines Flight 902 - Wikipedia, the free encyclopedia
en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_Lines_Flight_902
Korean Air Lines Flight 902 - Wikipedia, the free encyclopedia
On April 20, 1978, Soviet air defense shot down Korean Air Lines Flight 902 (KAL902) near Murmansk, USSR, after the civilian aircraft violated Soviet airspace and ...
Cuối cùng trực thăng Liên Xô bay đến cứu 107 người còn sống chở thẳng về thành phố Kem, Karelia. Hành khách được giao cho đại sứ quán Mỹ tại Leningrade; Còn đoàn viên phi hành bị hỏi cung và được thả ra ngay sau đó với lời nhận tội quyên lảng thủ tục quốc tế về không cản intercept.

-2) - KAL Flight 007
http://www.check-six.com/lib/Famous_...Flight_007.htm
Who: Korean Air Lines Flight 007. Total Persons on Board: 269 passengers and crew, including US Congressman Lawrence McDonald. When: September 1, 1983
-
Ronald Reagan - Wikipedia, the free encyclopedia
en.wikipedia.org/wiki/Ronald_Reagan
After Soviet fighters downed Korean Air Lines Flight 007 near ... President Reagan's Covert ... He became the first American president to open an Olympic Games ...

Dùng tâm lý chiến, dĩ nhiên Secret Society đã chuẩn bị việc nầy rất chu đáo, TT Reagan khệnh-khạng đem theo cuốn băng ghi âm của điện đài phi công khu trục và Ban chỉ huy phòng không dưới đất cho đến khi nghe quyết-định “Shoot”, tuyên bố trên thế giới một hành động thô bạo của chế độ giết 269 người tàn ác của CSLX đã bắn hạ một chiếc phi cơ chở hành khách Boeing 707, không vũ trang buộc phải rơi xuống vùng tuyết phủ Karelia, Russia, và ngày nay Boeing 747 tại Sakhalin

Để kết luận Secret Society chơi Liên Xô về khoa học kỹ thuật vượt trội, bị mất mặt bầu cua. Lý do thô bạo nầy TT Reagan kêu gọi thế giới tẩy chay không cho phái đoàn Nga dự vào thế vận hội năm 1984.
Có nghĩa kỷ thuật từ các hoả tiển không không đối chọi nhau hồi đó … Mà ít có ai nghĩ rằng một tia sáng cực mạnh trong tíc tắc từ thượng từng khí quyển giáng xuống như khoa học ngày nay? Chớ không phải những gì phía VN đoán mò là chỉ có những hoả lực cùng cao độ, hoặc ở dưới đất bắn lên mới gây nên thảm hại, làm phi cơ nổ tung tiêu tang dấu vết, cả trên các đài radar theo dỏi
Tôi kinh ngạc về chuyện vẫn không có tín hiệu gì của hộp đen. Chẳng phải những thứ như thế được làm ra với chất lượng không thể phá hủy?
Nhưng nếu với cao độ 35.000 hay 45.000 feet, theo như ước tính CIA muốn lên cao tối đa để làm gì? Một chiếc AD-6 mang đầy Bom đạn hay một chiếc Gunship UH1-H trang bị đầy hoả lực, nếu bị trúng Rockets 122 ly. Hai chiếc nầy sẽ phát nổ dây chuyền từ đủ màu xanh đỏ tím vàng. Nhưng đặc biệt một tia sáng laser của vũ khí tuyệt mật bắn xuống từ vệ tinh vào một khối xăng đầy của phi cơ gây nên một cuộc nổ không dây chuyền mà cuộc nổ bùng thật khũng khiếp quái đảng … để rồi mọi hiện vật sẽ biến thành bông gòn màu than bay là đà thấm hoà tan với nước biển hay thành những bụi tấm phân bón cho màu xanh vủ trụ dưới con mắt của thánh Allah! Như một chiếc hòm 239 thân xác được hoả thiêu cùng một tiếng nổ duy nhứt (không dây chuyền). Hay nếu chiếc phi cơ thả xuống từ 45.000 feet với 239 tờ truyền đơn trên bầu trời 3 biên giới Việt Miên Lèo thì ngoài 3 nước nầy nhận truyền đơn kỷ niệm ít ra Thái Lan cùng Miến Điện cũng được chút quà mọn?

Tuy ý tưởng táo bạo như vậy, nhưng tác giả luôn cầu nguyện chiếc máy bay nầy được đáp xuống một phi trường bí mật nào ở Nam Á và có lẻ là một nước hồi giáo nằm sát biên giới phía tây của TQ. và đây có thể là một nước Cộng Hoà sẽ đòi tách rời khỏi Trung Quốc như 8 nước Cộng Hoà Liên Xô đã tách ra 1991

[ban-dong-hanh]

Thưa quí NT,

Tôi chỉ đưa ra phỏng đoán dựa trên những tin tức đã được phổ biến. Thí dụ như có nguồn tin "chiếc máy bay MH370 vẫn xuất hiện trên radar của một đơn vị quân đội ...", vệ tinh vẫn bắt dược tín hiệu của chiếc máy bay MH370 sau khi ghi nhận là mất tích 5-6 giờ ..., không tìm thấy tín hiệu từ chiếc hộp đen etc... Như vậy là sao? Chuyện gì đã xẩy ra?

Theo ngu ý của tôi chiếc máy bay có thể bị không tặc khống chế và đáp ở một địa điểm an toàn nào đó vì có thể radar của quân đội mạnh hơn của dân sự, vệ tinh vẫn bắt được tín hiệu vì máy bay vẫn dang bay, không có tín hiệu từ chiếc hộp đen vì máy bay đâu có gặp tai nạn.

Ngoài ra, tại sao nó không nổ và lại xẩy ra vào thời điểm này? Tại vì khi nổ chỉ thu hút sự chú ý 1-2 ngày còn mất tích một cách bí ẩn sẽ kéo dài cho tới khi tìm ra nguyên nhân và thời điểm này là Nga toan tính chiếm Crimea và có thể có thêm một vài tin tức sau ngày trưng cầu dân ý tại Crimea 3/16/. Tại sao lại xẩy ra cho chiếc máy bay MH370 mà không là một chiếc khác? Tại vì đa số là người Tầu và Trung cộng sẽ chẳng để yên nếu thế giới gác qua một bên để giải quyết vụ Crimea trước. (Cũng có thể Trung quốc chủ chốt vì như vậy họ sẽ có lý do đem quân đội vào các nước láng giềng ...).

Đây chỉ là những phỏng đoán bàn láo chơi cho vui thôi, chúc quí vị cuối tuần vui nhé

[vinhtruong]

Hy vọng câu cầu nguyện của tôi ỡ trên sẽ biến thành sự thật theo như trục lộ-đồ Eurasia-1, giai đoạn 10 năm trù dập TQ (2010-2020) sẽ có nhiều nước Cộng Hoà TQ tách ra như 8 nước Cộng Hoà Liên Xô tách ra họp thành một khối trong quỷ đạo của Mỹ như trích một đoạn văn bài ở trên:
“Tuy ý tưởng táo bạo như vậy, nhưng tác giả luôn cầu nguyện chiếc máy bay nầy được đáp xuống một phi trường bí mật nào ở Nam Á và có lẻ là một nước hồi giáo nằm sát biên giới phía tây của TQ. Và đây có thể là một nước Cộng Hoà sẽ đòi tách rời khỏi Trung Quốc như 8 nước Cộng Hoà Liên Xô đã tách ra 1991”

Không tặc ép MH370 hạ cánh gần Trung Quốc
Báo Anh loan tin nhóm không tặc ẩn danh đã ép chiếc MH370 hạ cánh 'tại khu vực chưa xác định tọa độ' giữa biên giới Trung Quốc và Kyrgyzstan.

Báo Anh The Guardian dẫn nguồn tin từ giới chức Malaysia nói chiếc MH370 đã bị ép hạ cánh xuống khu vực biên giới giữa Trung Quốc và Kyrgyzstan, nhưng tọa độ chính xác chưa được tiết lộ.

Trong khi đó, hãng tin nhà nước Trung Quốc Tân Hoa Xã phát đi bản tin nói Bắc Kinh vẫn đang thúc giục Malaysia cung cấp thông tin "toàn diện và chính xác" về số phận MH370.

Ấn Độ, một trong những nước tham gia tìm kiếm MH370 hôm nay bị cho là đã không bật radar quân sự thường xuyên, điều này góp phần lý giải vì sao MH370 'tàng hình' bí ẩn, theo tờ Indian Express. Nhưng tôi đặt hết niềm tin là hảng Roll Royce vẩn monitor 2 máy Jet vẩn tiếp tục bay đến khi nó hết xăng, có nghĩa hành khách sẽ được an toàn đáp xuống một sân bay bí mật đã được chuẩn bị khá cẩn thận.

Báo chí Trung Quốc hôm nay nói thân nhân của hơn 150 hành khách nước này trên MH370 tỏ ý lo sợ sau khi Thủ tướng Malaysia Datuk Seri Najib Razak thừa nhận vụ không tặc bắt cóc máy bay.

Sau nhiều lần đưa tin mập mờ trong những ngày qua, ông Datuk Seri Najib Razak thừa nhận MH370 bị ép bay chệch đường bay dự kiến và hệ thống thông tin liên lạc bị tắt.

Ông này cũng thừa nhận thông tin về việc các tín hiệu vệ tinh của MH370 vẫn hoạt động 7 tiếng rưỡi sau khi bị không tặc. Điều này từng bị chính quan chức Bộ Giao thông Malaysia phủ nhận hôm qua vì theo tôi nghĩ nước Mả Lai đã có chủ mưu đồng loả với một thế lực ghê gớm mà họ buộc phải tuân theo vì nghiệp vụ chính trị

Sự hoài nghi xuất hiện từ phía thân nhân Trung Quốc sau khi Thủ tướng Malaysia công bố thời điểm MH370 chính thức mất tích là 8h11 ngày 8/3 thay vì 01h21 như trước đó.

"Tôi cho rằng Malaysia Airlines và chính quyền của họ có trách nhiệm trong vụ này. Rõ ràng có gì đó bất thường ở đây", Wan Wencheng, một người có con trai trên MH370 nói.

Cho dù Thủ tướng Malaysia đã thừa nhận việc MH370 bị không tặc, nhưng động cơ của nhóm khủng bố hoặc cá nhân nào đó thực hiện vụ việc vẫn còn là điều bí ẩn do một thế lực mà chúng ta có thể đoán trước được họ có thể đánh lừa cả thế giới hang thế kĩ nay!

Tờ Beijing Times đưa tin, một phụ nữ giấu tên nói cô nhận được cuộc gọi lỡ của cha mình từ máy bay nhưng sau đó đã không thể liên lạc lại.

Trước khi Thủ tướng Malaysia thừa nhận vụ không tặc, gần một tuần qua, các lực lượng cứu hộ của nhiều nước như Việt Nam, Mỹ, Trung Quốc, Ấn Độ đã phải huy động tàu thuyền, máy bay, radar dò tìm khắp nơi trên Biển Đông và thậm chí cả Ấn Độ Dương theo các thông tin mập mờ do Malaysia cung cấp. Nhưng tóm lại cái giá mà nhân loại nên trả là làm sao mọi người đều được an toàn về với gia đình

[BinhAn_HanhPhuc]

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1395070690.png
Máy bay Malaysia MH – 370 đã hạ cánh an toàn tại phi trường OSH AIRPORT của Kyrgyzstan?!
-Trước khi đọc tin này mong các bạn đừng nghĩ là tin chính thức từ chính quyền Malaysia hay bất cứ nguồn nào!

Tin hay không là tùy bạn, đừng hỏi đã kiếm đâu ra thứ này nhé!

Tin cho biết sau khi cất cánh khoảng 30 phút máy bay MH – 370 bị không tặc là người Trung Quốc theo Hồi giáo khống chế. Số không tặc ước đoán khoảng 20 người

Không tặc đã đột nhập được vào buồng lái và bắt 2 phi công tắt bộ phận điện đàm lúc 1 giờ 7 phút. Phi công trưởng vẫn giữ hệ thống thứ hai để liên lạc nhưng bị phát hiện lúc 1 giờ 20 phút.

Sau đó nhóm không tặc đã bắt tổ lái điều chỉnh máy bay lên cao độ là 45.000 feet và bẻ lái sang hướng Ấn Độ Dương trong 10 phút rồi sau đó hạ độ cao trở lại 25.000 feet.

Ổn định được được độ cao trong vùng không có radar phủ sóng không tặc đã bắt phi công lái máy bay đi vào không phận Miến Điện, bay dọc, ngang theo bên ngoài biên giới Trung Quốc để tới phi trường OSH AIRPORT của Kyrgyzstan và đã hạ cánh an toàn.
Dưới mặt đất có nhóm chiến binh khống chế nhân viên phi trường để đón máy bay.

Tất cả những dữ liệu không tặc được Malaysia giấu kín, vì lý do nào đó chưa công bố.

Malaysia đã biết rõ thông tin vì từ 1 giờ 7 phút viên phi công đã mở điện đài lén báo về Malaysia diễn biến trên máy bay tổng cộng là 14′.

Hiện nay thông tin này chưa có nhiều người biết

Hãy đợi đấy. Trong vài ngày tới sẽ có nhiều cuộc tranh cãi nảy lửa

Malaysia cuối cùng sẽ phải đưa ra thông tin và chắc sẽ không khác là mấy so với thông tin nầy .

Dư luận cho rằng không tặc chỉ muốn bắt con tin để đáp lại sự đàn áp đẫm máu của nhà cầm quyên Trung Quốc đối với người sắc tộc thiểu sô Duy Ngô Nhĩ theo đạo Hồi ở khu tự trị Tân Cương.

Hành khách mang quốc tịch Trung Quốc là 153 trong tổng số 239 hành khách trên chuyên bay của hãng hàng không Malaysia mang số hiệụ MH – 370. Trong đó có cả đoàn nghệ thuật, họa sĩ, đạo diễn Trung Quốc…

Hy vọng những chi tiết thông tin trên không phỉ là Cá tháng Tư ?!

Trần Quang Thành.

[TH-72G]

Chuyến bay MAS370 - B772, lộ trình WMKK - R208 - IGARY - M765 - ZBAA (Kuala Lumpur - Bejing) dự kiến tới IGARY 17h22 UTC, FL350 (điểm chuyển giao giữa ACC Kuala Lumpur và ACC Hồ chí Minh).
Vị trí lần cuối trên màn hình Radar: 10NM phía Nam Điểm IGARY trong FIR Singapore. Tọa độ 06055’19”N - 103034’28”E. Độ cao bay: F350. Tốc độ: 480KT.

http://giaoduc.net.vn/Xa-hoi/Bo-GTVT-thong-tin-chinh-thuc-vu-may-bay-Malaysia-mat-tich-post141052.gd

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1395204186.png

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1395204091.png

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1395204014.png

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1395203909.png

http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1395203817.png

Các tàu cá Việt Nam đánh bắt ở ngư trường Hoàng Sa liên tục bị tàu Trung Quốc tấn công kể từ đầu năm 2014.

Chiếc tàu cá mang biển số KH90746-TS do ông Phan Quang làm chủ, khởi hành từ Ninh Hòa, Khánh Hòa đến ngư trường vùng biển Hoàng Sa thuộc chủ quyền của VN để câu cá nhám hôm 5/2.

Ra khơi chuyến đầu tiên trong ngày mùng 6 Tết Giáp Ngọ, 8 người trên tàu hy vọng cho chuyến đi 1 tháng đầy ắp cá khi trở về. Thế nhưng, đánh bắt chưa lâu thì tàu gặp phải gió mạnh cấp 7-8 nên phải chạy vào lánh gió ở bãi cạn Bông Bay, thuộc chủ quyền của VN. Ông Phan Quang kể lại:

“Ngày đầu năm nay tôi xuất quân đi vùng biển Hoàng Sa, thuộc chủ quyền biển đảo của VN.
Ngày 21/2, Trung Quốc, toàn là lính, nhảy lên tàu chúng tôi, bắt chúng tôi, vô tàu tháo máy móc, định vị, lấy hết câu, vi cá…Lấy hết xong rồi, họ nói đảo Hoàng Sa là của Trung Quốc, con cá ở Hoàng Sa là của Trung Quốc, hòn đá của Hoàng Sa là của Trung Quốc. VN không được đến đây đánh bắt, phải chạy về VN”.

- Ông Phan Quang cho biết gia đình làm nghề đánh bắt cá mấy chục năm nhưng chỉ đánh bắt gần bờ. Do nguồn hải sản trong bờ không còn nhiều nữa nên ông Quang phải đi đánh bắt xa bờ. Tàu cá của ông đi đánh bắt ở ngư trường Hoàng Sa được 2 năm nhưng lại gặp tàu Trung Quốc đến 2 lần. Lần thứ nhất xảy ra hồi tháng 9/2013, tàu Trung Quốc đã đuổi tàu cá của ông suốt 1 ngày 1 đêm cho đến khi ra khõi khu vực đảo Hoàng Sa thì mới thôi.

Trả lời câu hỏi của Hòa Ái rằng có liên lạc với Cơ quan Cứu hộ VN khi bị Tàu Trung quốc đuổi hay không, ông Quang nói:

“Có kêu Cứu hộ thì bảo mình cứ chạy thẳng về VN. Mình chạy trước thì họ đuổi theo sau. Đuổi 1 ngày 1 đêm rồi cũng chạy về tới VN”.
http://www.rfa.org/vietnamese/in_depth/vns-fish-ship-was-attacked-ha-03112014144522.html

Trong khi đó thì vừa mới hay tin chiếc một máy bay của Malaysia trên đừng đi Bắc Kinh bị mất tích với 239 hành khách và phi hành đoàn trong đó không có người Việt Nam nào, Kách Mạng lại năng nổ hơn ai hết:
Trong tổng số 31 tàu thủy của 6 nước tham gia tìm kiếm lúc ban đầu, Việt Nam đã chiếm hết 9 tàu (Malaysia: 9, Trung Quốc: 6, Mỹ: 3, Singapore: 3, Thái Lan: 1); về máy bay, tất cả 23 chiếc, Việt Nam chiếm gần phân nửa (Trung Quốc, Mỹ, Malaysia: mỗi nước 4 máy bay và Singapore: 2).

Đó là nói về đóng góp phương tiện xăng dầu nhớt linh tinh này nọ tốn khoảng 20 tỷ Đồng Hồ, quy ra Đồng Đô ngốn hết một triệu/ mỗi ngày của dân. Nhưng đó mới chỉ là vật chất; vật chất chưa đủ vì “Duy vật biện chứng” ngày nay đâm ra bị trở chứng nên cần bổ sung bằng sự hỗ trợ của tinh thần. Do đó mà các tướng tá cùng quan chức hàng chóp bu lao nhau trèo lên máy bay bay ra biển lớn:
_ Thượng tướng Đỗ Bá Tỵ, Tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam
_ Đại tướng Phạm Văn Trà, nguyên Bộ trưởng Bộ quốc phòng
_ Trung tướng Võ Quốc Tuấn – phó tổng tham mưu trưởng Quân đội Nhân dân Việt Nam
_ Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn, Phó tư lệnh Quân chủng Phòng không - Không quân
_ Thiếu tướng Lê Minh Thành, Phó tư lệnh Hải quân
_ Đại tá Trần Văn Lâm - Sư đoàn Phó Sư đoàn 370
_ Chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát, Chính ủy hải quân vùng 5
_ Đại tá Lê Văn Minh, chỉ huy trưởng cảnh sát biển vùng 4
_ Thượng tá Nguyễn Hữu Nhịp, hải đoàn phó, tham mưu trưởng hải đoàn 28 biên phòng
_ Trung tá Phạm Hồng Soi, Trưởng ban tuyên huấn Vùng 5 Hải quân
_ Đại tá Doãn Bảo Quyết, Chính ủy Cảnh sát biển vùng 4
_ Thượng tá Nguyễn Trí Thức Phó lữ đoàn trưởng Lữ đoàn 918...

Trong khi ở dưới đất Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải chủ trì cuộc họp tại Ủy ban Quốc gia tìm kiếm cứu nạn VN về các phương án tìm kiếm, cứu nạn máy bay mất tích và có ông Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Phạm Quý Tiêu...

http://danlambaovn.blogspot.com/2014/03/thu-gui-cac-nha-lao-thanh-kach-mang.html

[nguyenphuong]

Thái Lan phát hiện một máy bay lạ vào đúng lúc chiếc phi cơ Malaysia mất tích

Trọng Nghĩa

Một máy bay của hãng hàng không Malaysian airlines
Không quân Thái Lan vào hôm nay 19/03/2014 tiết lộ : Hệ thống radar quân sự đặt tại miền Nam nước này, đã phát hiện tín hiệu của « một chiếc máy bay không rõ danh tính » hôm 08/03 vừa qua, vào đúng thời điểm chiếc Boeing 777 của hãng hàng không Malaysia mất tích. Chiếc phi cơ lạ đó đã bay về hướng Tây nam, ngược hẳn với đường bay dự kiến của chiếc máy bay Malaysia.

Theo phát ngôn viên của Không quân Thái Lan, ông Montol Suchookorn, được hãng tin Pháp AFP trích dẫn, thì theo yêu cầu của chính quyền Malaysia, Không quân Thái Lan hôm thứ Hai 17/03 vừa qua đã rà soát lại các thông tin mà hệ thống radar của họ đặt tại miền Nam thu thập được.

Trả lời AFP, phát ngôn viên này xác định là theo các dữ liệu này, hôm thứ Bẩy 08/03, « vào lúc 0 giờ 28 (giờ Thái Lan), sáu phút sau khi mất liên lạc với chuyến bay MH370, có một chiếc phi cơ lạ bay theo hướng Tây Nam ». Đây là hướng ngược lại với hướng bay của chiếc Boeing 777 đi từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh.

Thời điểm nêu trên có vẻ trùng hợp với thời điểm hoạt cuối cùng trước khi bị cúp của hệ thống nhận và phát tín hiệu trên chiếc máy bay bị mất tích, tức là vào lúc 0 giờ 21, giờ Thái Lan (hay 1 giờ 21 giờ Malaysia). Vào khi ấy, chuyến bay MH370 được cho là đang ở giữa bờ biển phía đông Malaysia và miền Nam Việt Nam.

Theo ông Montol Suchookorn, các dữ liệu của radar quân sự Thái Lan còn cho thấy là chiếc máy bay lạ đó đã chuyển hướng nhiều lần trước khi biến mất khỏi màn hình radar : « Phi cơ đó đã bay xa hơn xuống phía Nam, hướng về Kuala Lumpur và eo biển Malacca, trước khi rẽ ngược lên phía bắc », về hướng biển Andaman ở phía Tây bán đảo Mã Lai. Các tín hiệu radar nói trên tuy nhiên « không rõ ràng, thường xuyên bị đứt đoạn » trước khi biến mất.

Phát ngôn viên Không quân Thái Lan xác nhận là các thông tin nói trên đã được chuyển giao cho chính quyền Malaysia. Khi được hỏi là lý do vì sao hơn 10 ngày sau khi chiếc phi cơ của hãng Malaysia Airlines mất tích, Thái Lan mới tiết lộ thông tin này, ông Montol Suchookorn đã bác bỏ lập luận cho rằng Thái Lan bưng bít thông tin, và đưa ra giải thích : « Chiếc máy bay không ở trong không phận Thái Lan, không phải là một mối đe dọa đối với Thái Lan nên không thu hút sự chú ý ». Vả lại, theo nhân vật này, « chưa thể xác định là chiếc phi cơ đó là của chuyến bay MH370 ».

Theo giới quan sát, việc Thái Lan chia sẻ dữ liệu radar quá muộn đã nêu bật lỗ hổng trong việc trao đổi thông tin quân sự giữa các quốc gia trong vùng trong một trường hợp khẩn cấp. Thiếu sót này lại càng lộ rõ hơn trong bối cảnh Thái Lan cũng như Malaysia đều là thành viên ASEAN.

Trọng Nghĩa

[Cowboy72A]

Possible Malaysian plane debris spotted in Indian Ocean off Australia

<iframe width="624" height="351" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" mozallowfullscreen="true" webkitallowfullscreen="true" allowtransparency="true" src="http://news.yahoo.com/video/2-large-pieces-may-connected-094037506.html?format=embed&player_autoplay=false"></iframe>

[luuvong]

Bản tin của FoxNews .
Cá nhân tôi không dám công nhận là đúng , nhưng rất có thể là sự thật vì đứng trên phuơng diện kỹ thuật rất hợp tình hợp lý . Tại sao họ; Boeing , Roll Royce, chính phủ Mã Lai , US Navy & USAF tại Maldive vẫn giữ im lặng thì có lẽ lời bình luận của Gen. McInerney là hợp lý nhất .
than men
LV


http://video.foxnews.com/v/3359318380001/malaysia-airlines-jet-held-by-terrorists-in-pakistan/#sp=show-clips

vừa post xong thì bản tin đuợc cập nhật . Boeing và Roll Royce biết chính xác phi cơ đang ơ đâu ( như tôi đã post ngay từ đầu ) và đúng như anh Vinh trình bày , MH370 núp bóng Singapore Airline !


http://www.foxnews.com/on-air/the-kelly-file/transcript/2014/03/20/gen-mcinerney-us-hasnt-come-clean-flight-370-data

[vinhtruong]

Trong bài nầy, bạn LV nhắc đến tên tôi với thiện cảm 2 lần, thúc giục tôi cảm nhận nên có vài lời chia sẽ và bàn-bạc với bà con.
Tức tửi vì chưa tìm thấy chứng vật, chưa xác định nguyên nhân và nhứt là chiếc HỘP ĐEN chưa tìm thấy. Nhưng chẳng lẻ bắt mọi quốc gia phải bỏ tiền túi khá bộn để tìm một vật mà không bao giờ có thể tìm thấy như chuyện “mò kim dưới đáy biển”
Kết luận sau 2 tuần điều tra: Máy bay MH370 đã rơi xuống biển, nhưng vẫn còn dấu hỏi là nguyên nhân vì sao?
Ấy vậy mà tình báo Mỹ biết rỏ chuyện nầy và kỷ nghệ máy Jet Roll-Royce đã monitor (best gaming monitor) có thể xác định vị trí, nhưng một thế lực nào bịt miệng họ. Buộc phải kết thúc việc tìm kiếm vì trong vô vọng, Vụ tìm kiếm máy bay mất tích: Hoa Kỳ đã sử dụng 2.5 triệu và dự định sẽ chi thêm 1.5 triệu nữa! Tại sao phải tiếp tục tìm kiếm trong hư vô do một khối óc ghê gớm đã từng phĩnh gạc loài người, thí dụ điển hình là ai ai cũng tin vào Việt Nam hiện thời là chế độ cộng sản? Nhưng bỏ vật thể nầy vào máy tính điện tử để giảo nghiệm, phân loại thì chả có một atome nào được gọi là cộng sản maxit Leninist cả. Ấy thế mà người ta không hiểu gì cả vì đơn giản chỉ cho rằng VN là nước cộng sản
Để rồi, Thủ tướng Najib Razak của Malaysia xuất hiện trong bộ tang phục màu đen khi công bố tin này: “Tất cả mọi người đều đã thiệt mạng trong vụ này”. Ông cũng cho biết kết luận này được đưa ra sau một cuộc phân tích chưa từng có về các dữ liệu lấy ra từ vệ tinh:

-Công ty viễn thông Anh Inmarsat đã tuyên bố rằng đã bắt được tín hiệu của máy bay Boeing 777 một cách tình cờ

-Khả năng dò tìm của cả Hoa Kỳ lẫn Trung Quốc bị thử thách trong vụ chiếc máy bay mất tích nầy, nhưng Hoa Kỳ biết tất cả mọi việc vì muốn lập lại 2 vụ vi phạm vùng phòng không trên vùng phòng không Liên Xô qua 2 chuyến bay Korean- Airlines bị bắn hạ: Flight 007 (1983) và Flight 902 (1978) để trắc nghiệm nhân loại hiểu thế nào về tai nạn nầy bằng hình thức CIA bắt cóc phi công bay vào tử địa được gọi Ià tàng hình (Bạn nên nghiên cứu bài 21 của tôi ở trên)

-Tin giờ chót: Malaysia kết luận rằng chuyến bay mất tích đã bị không tặc và đổi lộ trình

-Chuyện tìm kiếm xác máy bay MH 370 ngày càng trở nên bí hiểm!
Máy bay Malaysia có thể đã chuyển hướng, nhưng không có dấu hiệu bất thường về mối nguy hiểm nào

-Cuộc điều tra máy bay Malaysia mất tích tập trung vào không tặc

-Vụ chiếc phi cơ Malaysia mất tích được xem ‘vô tiền khoáng hậu’

-Sau khi bị mất tích trên radar dân sự, chiếc máy bay MH 370 của Malaysia còn bay thêm 6 giờ nữa

*** Những "vật lạ" trên biển do Úc phát giác lại biến mất, có thể đã chìm (theo tôi những vật nặng nầy còn tích tụ không khí phải trồi lên trong thời gian ngắn rồi phải trở về đáy biển, bạn nên xem lại kỹ bài tôi viết ở trên … tại sao những vật liệu cố ý trang bị ghế ngồi của hành khách bằng những vật liệu “dễ nổi” như chiếc phao mà lại không nổi. Nhưng nếu với cao độ 35.000 hay 45.000 feet, theo như ước tính của tình báo muốn lên cao tối đa để làm gì?

Một chiếc AD-6 mang đầy Bom đạn hay một chiếc Gunship UH1-H trang bị đầy hoả lực, nếu bị trúng Rockets 122 ly. Hai chiếc nầy sẽ phát nổ dây chuyền từ đủ màu xanh đỏ tím vàng cho đến khi tan xác. Nhưng đặc biệt một tia sáng laser của vũ khí tuyệt mật bắn xuống từ vệ tinh vào một khối xăng đầy của phi cơ gây nên một cuộc nổ không dây chuyền mà cuộc nổ bùng thật khũng khiếp quái đảng … để rồi mọi hiện vật “dễ nổi” sẽ biến thành bông gòn màu than bay là đà thấm hoà tan với nước biển; những vật lớn như thân phi cơ còn tích tụ không khí phải trồi lên trong thời gian ngắn nào đó rồi phải trở về đáy biển theo sức hút của trái đất, hay thành những bụi tấm phân bón cho màu xanh vủ trụ dưới con mắt của thánh Allah!
Như một chiếc hòm 239 thân xác được hoả thiêu cùng một tiếng nổ duy nhứt (không dây chuyền). Hay nếu chiếc phi cơ thả xuống từ 45.000 feet với 239 tờ truyền đơn trên bầu trời 3 biên giới Việt Miên Lào thì ngoài 3 nước nầy nhận truyền đơn kỷ niệm ít ra Thái Lan cùng Miến Điện cũng được chút quà mọn?

Vụ máy bay của hãng hàng không Malaysia bị mất tích vẫn còn là một bí ẩn kỳ lạ.
Tôi cho rằng: việc tìm kiếm máy bay Malyasia mất tích vẫn đang tiếp tục với nhiều giả thuyết trong bí ẩn, còn nhiều vấn đề khác chưa được làm sáng tỏ như nguyên nhân nào. Tất cả còn hy vọng vào chiếc hộp đen, Nhưng thử hỏi chiếc hộp đen khi trúng phải sức cường tập của tia sáng lazer beams thì có thể chảy ra thành nước. Và nếu tiếp tục tìm kiếm vì tại sao máy bay bị rớt nhưng túi tiền có hạn

[SVSQKQ]

http://youtu.be/9bH1nDL3ynY

[vinhtruong]

(Tin mới hôm nay ngày 29.03.2014) Bộ trưởng quốc phòng Malaysia cho biết chưa có mảnh vỡ nào từ chiếc máy bay Malaysia mất tích đã được thu hồi từ một khu vực tìm kiếm mới ở vùng biển phía tây Australia.
Theo tôi, những cuộc tìm kiếm sẽ dang dở vì buộc phải bỏ cuộc trên chuyến bay MH370, rồi đây sẽ tự động hủy bỏ sau đó cho dù tiền tiêu xài có hạn cho cuộc tìm kiếm vĩ đại chưa từng có. Vì theo tâm lý người ta hay chạy theo sự chuyện mới xảy ra và không ai chịu thèm để ý chiếc phi cơ MH370 do bàn tay bí mật dùng chiếc đủa thần điều khiến chiếc phi cơ đi hướng khác mà không phải chính 2 phi công điều khiến chiếc MH370 thì sao? Tại sao phải đeo vào chỉ có khủng bố, rồi phi công điều khiến, mà không có ai chịu khó thèm xem lại bài tôi viết ở trên về 2 chuyến bay của Korean Airlines, Flight 902 và Flight 007 đã từng bị chiếc đủa thần điều khiển vào tử địa để hy sinh như 2 con vật tế thần cho đội phòng không diện địa của Liên Xô!!!
- MH370 gợi nhớ thảm kịch hàng không Malaysia năm 1977
- Nhà khoa học Australia tuyên bố biết vị trí MH370 rơi?
- Phát hiện 122 vật thể nghi ngờ của MH370 …
- Rồi Thái-Lan phát hiện 300 vật thể gần nơi tìm kiếm MH370
- Có thể nhiều người không đồng tình; nhưng với những nỗ lực tìm kiếm đã và đang làm, tôi không tin có thể tìm thấy MH.370. Nó sẽ mãi mãi trở thành 1 trong những bí ẩn nhất để lại cho thế giới. Chính xác, tôi cũng có thể nghĩ hệt như các bạn ! Mãi mãi là một bí ẩn lớn của nhân loại !!!! (đâu bạn thử click vào chử 911 fault coi chuyện gì xảy ra vào 2 tòa lâu đài chọc trời?)
- Xin lỗi có một trường phái cả nghĩ quá rồi. 5 năm trước hãng hàng không Air-France cũng để xảy ra 1 trường hợp tương tự. Máy bay rơi nhưng mãi 2 năm sau người ta mới vớt được mảnh vỡ và hộp đen đấy. MH370 chưa dc 2 tuần mà đòi có kết quả ngay sao?

-** Chuyến bay định mệnh MH370 đã đâm xuống Ấn Độ Dương?
Sự thật nếu đâm xuống biển thì chúng ta dễ tìm thấy từ lâu rồi, vì những vật thệ nhẹ như phao sẽ vĩnh viển nổi trên mặt nước và ở mãi trên mặt biển! Nhưng lần nầy nổ trên 45.000 feet và bùng nổ “chỉ một tiếng lớn kinh hoàng” thì sao? Nếu bằng tia Lazer Beams từ một vệ tinh từ trên chiếu thẳng xuống, thì hộp đen cũng chảy ra thành nước và làm gì có những vật nhẹ như phao nổi trên mặt biển, chỉ còn những vật thể lớn chịu khó nổi trên biển một thời gian sau khi hơi khí thoát ra là chúng sẽ chìm lĩm dưới đáy biển ngay! Thiên nhiên không thể giấu con người bất cứ điều gì. Chỉ có con người giấu con người mà thôi !!!!

- Vụ tìm MH 370 của Malaisya giống tìm chị Huyền ở Thẫm mỹ viện Cát Tường quá!
- Đúng rồi ... khúc sông nhỏ xíu mà tìm không ra chị Huyền thì làm sao tìm được MH 370 giữa mênh mong biển cả như mò kim dưới đáy biển
- OKay! Tôi nghĩ có sự tương đồng ở 2 vụ việc, khi có một bàn tay ma thuật cố tình giấu giếm sự thật, Bác sĩ Cát Tường có quăng xác chị Huyền xuống sông đâu mà tìm ??????, Máy bay MH370 chắc gì đã rơi xuống Ấn Độ Dương ... Bí mật sẽ mãi mãi bao trùm chuyến bay MH370 ?

Để kết luận, buồn lắm tôi theo dỏi từng ngày, vì nếu như vậy là không còn ai sống sót rồi, tôi chỉ muốn tin máy bay lạc vào đâu thôi, rsốt ruột quá chừng, không thể tự nhiên mà biến mất như vậy được phải tìm ra tông tích phải không các bạn??! !

[TAM73F]

Le mystère de la Malaysian Airlines :

Le mystère qui entoure cette "disparition" donne lieu à beaucoup d'hypothèses !

Et pourquoi pas celle-ci qui fait un peu frémir ? ...

Ecrit par un ancien pilote : intéressant !
--------------

Bonjour,

Je me prends aujourd'hui pour Sherlock Holmes. La disparition mystérieuse de l'avion de la Malaysian Airlines m'intrigue, et je ne suis certainement pas le seul à réfléchir à cette affaire.
Mon pif me dit que le mystère du Boeing 777 de la Malaysian Airlines est à la veille d'être dévoilé, mais partiellement.

J'y ai bien réfléchi, depuis le début j'avais des soupçons et certains indices les confirment actuellement. Les autorités malaisiennes et américaines nous donnent les informations au compte-goutte. À présent elles confirment ce qu'elles savent depuis le début, à savoir que c'est un pilote expérimenté qui a délibérément détourné l'avion de son trajet et l'a amené en direction de l'Ouest au lieu du Nord comme il était prévu. On nous confirme aujourd'hui que l'avion a volé durant 7 heures avant que tout contact soit interrompu. Les américains disent qu'il avait pris une direction l'amenant au Sud de l'océan indien.

Or qu'y a-t-il dans cette région qui pourrait intéresser un pirate de l'air ou un pilote musulman fanatisé? La réponse la plus limpide et la plus évidente est l'île de Diego Garcia. Et qu'y a-t-il sur cette île ? : une grosse base américaine qui abrite un aéroport pour les bombardiers stratégiques B1 et B52, les mêmes qui ont bombardé à partir de cette base les talibans en octobre et novembre 2001. On y trouve des bombes thermonucléaires également.

Moi je pense que le pilote djihadiste, sans doute le capitaine (très expérimenté) et probablement le copilote plus jeune mais sans doute fanatisé lui aussi, avaient pour mission une opération suicide contre ladite base, compte tenu de la distance l'avion l'aurait atteint à l'aube. Les américains ont été mis au courant dès le début du détournement de l'avion, ils ont sans doute suivi son trajet et quand ils ont compris qu'il s'en allait droit sur la base de Diego Garcia ils n'ont eu d'autres choix que de l'abattre. J'imagine qu'ils ont tenté à plus d'une reprise de forcer le pilote à changer de trajet mais en vain.

Le cinéma monté sur toute cette affaire a pour but de gagner du temps :

- 1. faire croire à la thèse d'un accident d'ordre technique au début et par la suite à la thèse d'un détournement sans raison apparente.

- 2. récupérer rapidement pour les cacher les débris de l'avion, et les boîtes noires pour en tirer le plus d'informations possibles.

- 3. évaluer l'étendue de l'infiltration d'Al Qaïda dans le staff des pilotes et des techniciens de la Malaysian Airlines

- 4. retarder d'au moins une semaine les recherches officielles dans l'océan indien et faire en sorte qu'elles se fassent loin de Diego Garcia.

- 5. Préparer le plan de communication conjointement avec les chinois et les malais, à savoir qu'il s'agit d'un détournement d'avion sans but apparent, l'avion à bout de carburant se serait abîmé dans l'océan indien.

- 6. '' Last but not least '' exonérer l'islam de toute responsabilité

Il est sans doute difficile pour les américains de reconnaître ouvertement avoir abattu un avion civil pour protéger leur base, même si les passagers à bord étaient de toutes façons condamnés à mourir.

L'odieux tomberait inévitablement sur les américains, on n'arrêterait pas de dire que le pilote s'est simplement égaré, qu'il ne savait pas trop où aller, qu'il cherchait un aéroport où atterrir, que son système de communication est tombé en panne, etc. Bref l'acte terroriste se transformerait en erreur de navigation et la destruction de l'avion par les américains en crime contre l'humanité. Le public chinois et le public malais ne l'accepteraient pas et les gouvernements chinois et malais se sentiraient obligés de protester et de condamner les États-Unis.

Bon tout ça n'est qu'une théorie, on ne saura pas ce qui est arrivé au juste.

Si al Qaeda n'a pas revendiqué l'attentat manqué, c'est qu'elle ne veut pas ébruiter l'étendue de son infiltration des compagnies aériennes, elle prépare sans aucun doute d'autres attentats.

Donc par prudence, il est préférable de ne pas voler sur des compagnies aériennes islamiques.

TAM73F

[ban-dong-hanh]

Những bí ẩn của các hãng hàng không Malaysia :

Những bí ẩn xung quanh "mất tích" làm phát sinh nhiều suy đoán !

Và tại sao không làm cho nó một chút hồi hộp ? ...

Được viết bởi một cựu phi công : thú vị!
--------------

Xin chào,

Tôi tăng ngày hôm nay để Sherlock Holmes . Sự biến mất bí ẩn của máy bay của hãng hàng không Malaysia âm mưu tôi , và tôi chắc chắn không phải một mình trong suy nghĩ này .
Mui của tôi nói với tôi rằng những bí ẩn của máy bay Boeing 777 của Malaysia Airlines sắp được tiết lộ , nhưng một phần.

Tôi đã nghĩ từ đầu tôi đã nghi ngờ của tôi và một số đầu mối tại xác nhận. Nhà chức trách Malaysia và Mỹ cung cấp cho chúng tôi thông tin nhỏ giọt . Bây giờ họ xác nhận những gì họ biết ngay từ đầu, rằng ông là một phi công giàu kinh nghiệm cố tình tấn công các máy bay của đường đi của nó và đưa ông về phía Tây Bắc thay vì như nó đã được cung cấp . Chúng tôi xác nhận ngày hôm nay rằng chiếc máy bay đã bay 7 giờ trước khi bất kỳ liên hệ bị gián đoạn. Người Mỹ nói rằng ông đã thực hiện một hướng gây ra nam Ấn Độ Dương .

Bây giờ là gì có anh ở khu vực này có thể quan tâm một tên không tặc hoặc một trình điều khiển Hồi giáo cuồng tín ? Câu trả lời rõ ràng nhất và rõ ràng nhất là đảo Diego Garcia . Và ông là gì trên đảo ? : Một cơ sở lớn của Mỹ mà nhà ở một sân bay cho máy bay ném bom chiến lược B1 và B52 , cùng một người đánh bom từ cơ sở này Taliban vào tháng Mười và tháng 11 năm 2001 . Ngoài ra còn có bom nhiệt hạch.

Tôi nghĩ rằng người lái xe thánh chiến , có lẽ là đội trưởng ( rất có kinh nghiệm ) và có lẽ là tín đồ của sĩ quan trẻ tuổi nhất nhưng có lẽ cũng đã có một hoạt động nhiệm vụ tự sát chống lại cơ sở cho biết , với khoảng cách máy bay sẽ đạt vào lúc bình minh . Mỹ đã nhận thức được từ đầu sự chuyển hướng của máy bay, họ có thể đi theo con đường của mình và khi họ nhận ra rằng ông sẽ phải vào cơ sở của Diego Garcia họ phải sự lựa chọn nào khác ngoài việc bắn. Tôi đoán họ đã cố gắng nhiều lần để buộc các trình điều khiển để thay đổi các tuyến đường nhưng vô ích.

Phim gắn trên toàn bộ điều này được thiết kế để tiết kiệm thời gian cho :

- 1. tin vào lý thuyết của một tai nạn kỹ thuật ngay từ đầu và sau đó là luận án của một dòng không có lý do rõ ràng.

- 2. phục hồi nhanh chóng để ẩn các đống đổ nát của máy bay và các hộp đen để có được những thông tin nhất có thể.

- 3. đánh giá mức độ của sự xâm nhập của Al Qaeda trong các nhân viên của phi công và kỹ thuật viên hãng hàng không Malaysia

- 4. sự chậm trễ của ít nhất một tuần tìm kiếm chính thức ở Ấn Độ Dương và để đảm bảo rằng chúng được làm từ Diego Garcia .

- 5. Chuẩn bị kế hoạch truyền thông kết hợp với Trung Quốc và Mã Lai, cụ thể là nó là một chiếc máy bay mà không có mục đích rõ ràng cướp máy bay sẽ kết thúc nhiên liệu đâm vào Ấn Độ Dương.

- 6. Cuối cùng nhưng không kém phần '''' Hồi giáo miễn mọi trách nhiệm pháp lý

Nó có lẽ là khó khăn cho người Mỹ nhận ra một cách công khai bắn hạ một máy bay dân sự để bảo vệ căn cứ của họ , ngay cả khi hành khách đã phải chết anyway.

Các ghê tởm chắc chắn sẽ rơi vào Mỹ, chúng tôi không dừng lại để nói rằng người lái xe chỉ đơn giản là bị mất, ông không biết đi đâu , ông đang tìm kiếm một sân bay hạ cánh , hệ thống thông tin liên lạc của nó là thất bại , vv. Trong ngắn hạn, các hành động khủng bố sẽ trở thành lỗi định vị và phá hủy máy bay của tội phạm Mỹ chống lại nhân loại . Công chúng Trung Quốc và công chúng Malaysia sẽ không chấp nhận và chính phủ Trung Quốc và Malaysia cảm thấy bắt buộc phải phản đối và lên án Hoa Kỳ.

Tốt tất cả điều này là một lý thuyết , chúng tôi sẽ không biết những gì xảy ra chính xác .

Nếu al Qaeda đã không nhận trách nhiệm về vụ tấn công thất bại là nó không muốn tiếng ồn ở nước ngoài trong phạm vi của sự xâm nhập của các hãng hàng không , nó chuẩn bị chắc chắn cuộc tấn công khác .

Vì vậy, để phòng ngừa, tốt nhất là không để bay trên các hãng hàng không Hồi giáo.

TAM73F

[luuvong]

Thưa các bác & anh chị
Nếu xem xét lại từ đầu ta có thể nhận thấy phản ứng của Trung cộng thì đủ hiểu . Tại sao bao nhiêu thường dân Trung cộng bị nạn do H7N9 Bird-Flu (Feb-2, 2014) và động đất 6.8 tại Xinjiang province (Feb-12,2014) gây ra mà họ lại không hề chú ý mà lại bỏ công sức và giúp đỡ nhân sự cho gia đình các hành khách MH370 cho cái gọi là "đòi sự thật". Theo tôi, mấy đời cộng sản thương dân !!! cho nên nhà cầm quyền Trung cộng quyết tâm theo đuổi cuộc điều tra chuyến bay MH370 thì là chuyện hoàn toàn không bình thường.
Thoạt tiên , chính Trung cộng theo sát chuyến bay và cũng là người đầu tiên báo động khi mất dấu MH370. Sau đó, thì họ cung cấp đủ phương tiện cho thân nhân của hành khách trên chuyến bay để theo dõi diễn tiến hằng ngày. Tại sao Trung cộng lại chịu tốn kém như thế (các đoan video clip trên các hãng thông tấn cho thấy thân nhân hành khách thuê bao xe buy't để đi lại từng đoàn trong suốt thời gian điều tra )... Kế đến là Trung công lại gián tiếp tổ chức biểu tình trước sứ quán Malaysia, có công an bao che. Tại sao Trung công lại lo lắng cho số phận của MH370, phải chăng chuyến bay đó chuyên chở cái gì đó rất quan trọng đối với họ ?.

Theo như danh sách hành khách trên chuyến bay thì đa số là dân tàu, họ là ai?? . Thưa họ là nhân viên của một hi-Tech công ty trong lảnh vực semiconductor có tên gọi là FreeScale (trong board-director có 1 chú chệt) , trong số hành khách tàu có 1 tên chệt vừa xong PhD về "high fly geotech" tại đại học danh tiếng tại Anh quốc. Phải chăng trong số hành khách đó có một số người "chôm chỉa" các kỷ thuật liên quan đến mil-application ??? Trong số hành khách ngoại quốc lại có 1 executive của IBM ; quốc tịch Mỹ, 1 executive trong lảnh vực hầm mỏ - ong này gốc trung đông , quốc tịch Canada , làm việc tại USA, vợ Tàu với trình độ cao học ; đây lại là một đặc điểm hơi kỳ lạ . Ngoài ra, điểm đặc biệt nhất ; là nếu ta dùng compas chấm tâm tại KuaLampur đầu còn lại chấm lên BắcKinh , sau đó quay một vòng tròn về hướng tây sẽ găp Lahore / Pakistan, vùng này hiện nay - giống như vùng 'xôi đậu' tại miền nam Viêt Nam ngày trước - đang dưới quyền kiểm soát của Taliban. Tại Lahore có phi trường khá hữu dụng (xem google map), có thể cho MH370 đáp dể dàng.


Dựa trên các dữ kiện khoa học & kỹ thuật tôi xin mạn phép đưa ra 2 giả thuyết

1. Phi cơ bị nhóm khủng bố cướp mà pilot hoặc co-pilot đồng lỏa. Nên nhớ Boeing 777 có camera để pilot theo dõi các khoang hành khách và cửa vào phòng lái (cửa được bọc thép chắn đạn : amour plating). Với ổ khóa điện tử, mỗi nhân viên phi hành có code riêng để xin vào phòng lái, và khóa chỉ mở được khi pilot cho phép với code riêng, nhân viên không có phận sự không biết code để xin vào phòng lái. Khi pilot đồng lõa thì anh ta sẽ tắt transpondeur, quẹo lại núp sau Sing.Airline - cùng thời gian đó có chuyến Sing.Airline đi New Dehli, radar sẽ thấy 2 thành 1. Khi tới không phận India, pilot đưa phi cơ lệch về phía bắc và bay êm ả đến Lahore; (bên trái là Himalaya bên phải là sa mạc không có trong flight-path của FAA). Theo Foxnews thì MH370 không tiếp nhiên liệu tại BacKinh vì giá hơi đắt; điều này cho thấy MH370 khi rời KuaLumpur với lượng nhiên liêu nhiều hơn 6 giờ bay, và dư sức bay đến trung đông , có thể sau khi đáp tại Lahore phi cơ được tiếp tế thêm nhiên liệu để bay đến nơi bi mật nào đó. Nhưng nếu bị khủng bố bắt mà sao đến giờ này vẫn khong thấy họ lên tiếng, theo tôi thì hành khách khong đáng giá bằng các đầu đạn nuke bị đánh cắp từ Iran, các chemical-weapon thất thoát từ Syria, cách đó khong bao xa là Kazakhstan là các kho nuke cũ của Union Soviet. Nếu phi cơ cất cánh với các đầu đạn và chem.weapon thì đố ai dám bắn hạ mà ngược lại chỉ còn cách duy nhất là đọc kinh vãng sanh. Các quốc gia liên quan sợ cảnh bứt giây động rừng , nên phải hành động như ta hiện thấy.

2. Tôi không tin rằng phi cơ bị bắn hạ vì trong đêm tối khi bị bắn hạ thì sẽ phát ra ánh sáng như sao băng. Hằng đêm, vào tháng này ngư phủ Malaysia đi soi mực chắc chắn sẽ thấy vụ nổ và nghe tiếng nổ. Hơn nữa vùng biển phía tây Malaysia hướng về India là đuờng hàng hải chánh mà các thương thuyền qua lại tấp nập, chắc chắn họ sẽ nhìn thấy MH370 phát nổ trong đêm . Vì thế giả thuyết bị bắn hạ không đứng vững . Phải chăng vì MH370 "chôm" theo một số kỹ thuật điện tử dùng trong các ứng dụng quân sự & quốc phòng hoặc các phát minh quan trọng nào đó nên đã bị dẫn độ về nơi nào đó mà rất có thể là Diego Garcia. Trên CNN (Mỹ) và CCTV (Trung cong) có lần đề cập đến thân nhân của của hành khách nhận được 1 "missed-call" từ số phone của hành khách trên mobile-phone; nhưng các giới chức lờ đi và cho rằng đó là chuyện gọi nhầm bình thường. Thưa các bác tôi đã bật cười cho chuyện xí gạt trắng trợn này. Nhưng làm cách nào để dẫn độ phi cơ , thưa rằng dể như trở bàn tay !. Nếu các bác đi xem xe hơi mới của General Motor sẽ được dealer quảng cáo rằng với hệ thống OnStar, GM sẽ giúp bạn mọi nơi mọi lúc thậm chí có thể mở cửa xe giùm và mở máy giùm bạn.. Voila ! Theo như hình tôi đăng trước đây thì hệ thống ACARS hoạt động hai chiều , có nghĩa là nhân viên dưới đất có thể gửi tín hiệu lên on-board computer và điều khiển phi cơ như một trò chơi điện tử. Chẳng khác chi cái PC ở nhà các bác được Microsoft thường xuyên thăm dò và làm auto-upgrade và auto-reboot trong đêm , các smart-phone (iPhone - Apple, Galaxy - Samsung) vẫn thường xuyên báo cho người xử dụng rằng "có vài update you có muốn xài không " v.v... Nhờ ACARS, họ sẽ upload các software đặc biệt và giành toàn quyền điều khiển phi cơ, sau đó ground-pilot ngồi trên ghế bành điều khiển như điều khiển các drone. Khi chưa rỏ và chưa đủ bằng chứng cũng như chưa bứng tận gốc , họ phải đánh lạc hướng thiên hạ như ta đang thấy.

đúng hay không.. chúc các bác & anh chị một cuối tuần nhiều vui :Cheerleader:
than men
lv

[vinhtruong]

Thật buồn cười Mỹ và Malai là 2 nước sáng tạo ra âm mưu nầy! Nhưng để làm gì thì có nhiều nguyên nhân. Về nhân sinh quan, chỉ toàn là đoán mò không thôi, sau việc này rồi thì nhân loại mới hiểu ra, những gì về tiến bộ của vệ tinh do thám viển thông chỉ toàn là hửu danh vô thực, một chiếc phi cơ lớn bằng căn nhà lầu mất tích ban đêm mà cả tháng và sẽ vỉnh viển không tìm ra, người thì đoán chổ này, người thì đoán chổ kia. Vậy thì đừng ai tự hào là mình đang sống trong thiên niên kỷ của tiến bộ khoa học kỹ thuật...! Nhưng đừng buồn, kể cả TT Kennedy và TT Diệm vẩn còn bị phỉnh gạc như chơi thì huống gì sự phân định “bản-chất” của cái gọi là chế độ VNCS hiện nay? Cái đòn phép chất độc màu Da Cam để Mỹ có cớ hàn gắn vết thương chiến tranh, sự thật ai mà khám phá ra đó là âm mưu giải quyết “Khũng Hoảng Thừa”, và cũng là sự phĩnh gạc tinh vi nhứt của thế kĩ mà ai ai cũng tin là đúng. Thật ra người dân Mỹ sống tại New York còn bị ảnh hưởng nặng nề về chất độc Da Cam hơn gấp bội người chiến sĩ nằm canh chừng 2 bên đường sắt khi chúng tôi bay H-34 xịt thuốc trên đầu họ (xem bài DƯỚI RẶNG TRƯỜNG SƠN TÂY)
Hảy luận cổ suy kim:
Thật bật cười cho chuyện xí gạt trắng trợn này. Nhưng làm cách nào để dẫn độ phi cơ? Tôi lại phải khuyên đọc giả xem lại ai dẩn độ chiếc Boeing 747 và Boeing 707 vào vùng tử địa cho phòng không diện địa và trên không đồng phối hợp bắn hạ 2 chiếc Korean Airlines nầy. Đây thêm một lần nữa tôi nhắc lại dữ kiện nầy vì: CIA điều khiển vụ nầy như đứa trẻ nít chơi game vậy thôi. Nếu đọc giả (như ý kiến LV) đi xem xe hơi mới của General Motor sẽ được dealer quảng cáo rằng với hệ thống OnStar, GM sẽ giúp bạn mọi nơi mọi lúc thậm chí có thể mở cửa xe giùm và mở máy giùm bạn, hay thậm chí xe Hummer đắc giá của bạn bi mất vì ăn cắp, cái hảng gốc có thể chỉ chổ chiếc xe đang đậu hay chạy một cách dễ dàng.
Đây thì hệ thống ACARS hoạt động hai chiều, có nghĩa là nhân viên dưới đất có thể gửi tín hiệu lên on-board computer và điều khiển phi cơ như trò chơi điện tử. Auto-reboot trong đêm, các smart-phone vẫn thường xuyên báo cho người xử dụng rằng Họ sẽ upload các software đặc biệt và giành toàn quyền điều khiển phi cơ, và ground-pilot ngồi trên ghế bành điều khiển như điều khiển các phi cơ không người lái “drone”.
Như vậy thì lần nầy CIA phĩnh gạc có tinh vi hơn các lần trên. Họ phải đánh lạc hướng thiên hạ như ta đang thấy và CIA muốn check-out: “Coi khoa học kỹ thuật của các nước tụi bây đi đến đâu rồi?” Và mục tiêu “cốt lỏi” là cho Trung Quốc biết đã đến thời điểm trù dập TQ bằng kinh tế (tách rời TPP) và nếu chơi bằng lên gân bắp thịt thì TQ đã thừa khả năng xác định mình còn dưới cơ quá xa.
Phần còn lại do tùy trình độ nhận thức của mổi người, nhưng có điều không hy vọng gì tìm ra hộp đen. Nếu có tìm ra hộp đen … thì chỉ là hộp đen giả “ngụy tạo” càng thê thãm hơn!

[TAM73F]

Câu chuyện dưới đây lấy ra từ một bài viết của một độc giả sau khi xem một bản tin của hãng thông tấn Reuters về chuyến bay MH370 của hãng hàng không Mã Lai Á.


Ngay từ lúc đầu khi chuyến bay mất tích một cách huyền bí chúng ta không nghe thấy phía Hoa kỳ bình luận gì nhiều – cũng như về phía Nga – về sự việc nầy. Các quốc gia khác như Trung Cộng, Mã Lai, Thái Lan, Việt Nam đã tham gia vào công cuộc tìm kiếm và họ cung cấp các hình ảnh chụp được từ vệ tinh các tấm hình nghi là của chiếc máy bay đang trôi trên mặt biển. Một vài hình ảnh nầy do công ty Inmarsat , một hãng vệ tinh chuyên về thương mại tại Anh Quốc, cung cấp. Nhưng tuyệt nhiên chúng ta không nghe thấy từ các vệ tinh do thám, gián điệp của Bộ Quốc Phòng Hoa Kỳ.


Một điều chắc chắn là Hoa Kỳ sở hữu một hệ thống vệ tinh quốc phòng tinh vi và có kỹ thuật rất cao, rất chính xác, hơn hẳn các vệ tinh chuyên về “làm business”, rẻ tiền. Nó có thể nhận diện ngay các hỏa tiển bắn ra từ đất liền hay từ ngoài khơi ở bất kỳ nơi nào trên thế giới , vượt xa các vệ tinh “thương mại” tư nhân, như hệ thống của Inmarsat , Anh Quốc, tuy đó cũng là một hệ thống tương đối tối tân nhất nhì trong lúc nầy.


Thật là khó mà tưởng tượng một máy bay lớn như chiếc Boeing 777 tự nhiên biến mất trên không trung , hạ cánh đâu đó trên đất liền hay rơi xuống biển mà Mỹ không biết gì hết. Sau vụ xì căng đan do Edward Snowden tạo ra, chúng ta được biết nước Mỹ đã có khả năng siêu việt về kỹ thuật nghe ngóng và nhận ra các tín hiệu về viễn thông trên toàn thế giới.


Qua việc tìm ra thủ phạm của vụ 911 Bin Laden tại Hồi Quốc, chúng ta được biết một điều là các phi cơ trực thăng tối mật của Hoa Kỳ đã bay một cách im lặng, hạ cánh an toàn ngay trên nóc và sau vườn của nhà ông Bin Laden mà không một ai trong đám cận vệ của ông ta nghe được và mảy may hay biết, cho đến khi quá trể. Chuyện nầy còn hấp dẫn và đầy bất ngờ, còn hơn cả các cảnh trong các phim ”action” do Hollywood làm ra.


Cho đến khi chúng ta tìm ra chuyến bay MH 370 và biết đích xác những gì đã xảy ra cho nó, thì thiên hạ đặt ra nhiều giả thuyết và tưởng tượng ra các âm mưu do ai đó gây ra.


Và rồi đây là câu chuyện:

•Chuyến bay Malaysian Airlines MH370

•Tên mật mã: Operation Sky Fall – Xin tạm dịch là “Chiến Dịch Rơi Từ Không Trung”


Trong quá trình rút quân từ A-Phú-Hãn của quân đội Hoa Kỳ, một hệ thống chỉ huy và kiểm soát dùng trong việc điều khiển các máy bay nhỏ không người lái (drones) của họ trong lúc di chuyển từ căn cứ trên đồi xuống đã bị quân dân Taliban tấn công rồi tịch thu. Quân Taliban đã phục kích và giết chết đoàn công voa , gồm cả hai người lính tinh nhuệ trong nhóm “người nhái”, lấy toàn bộ hệ thống điều khiển trên, nặng 20 tấn , rồi họ chia ra bỏ vào 6 cái thùng nhỏ, trốn đi.


Chuyện nầy xảy ra vào khoảng Tháng Hai, 2014. Phiến quân Taliban muốn rao bán hệ thống nầy cho Nga hay Trung Cộng để lấy tiền vì Taliban đâu có xài nó được vì không có máy bay drones. Thời điểm nầy thì Nga đang bận rộn lo vụ lấy lại Ukraine. Trung Cộng thì rất cần kỹ thuật tối tân nầy của Mỹ. Họ muốn mua nó về mở toanh ra nghiên cứu, học hỏi, xem trong đó nó có kỹ năng nào rồi tìm cách vô hiệu hóa các máy bay drones của Mỹ. Đây là cơ hội ngàn năm một thuở cho Hoa Lục!


Thế là Trung Quốc gởi tám chuyên viên quốc phòng thượng thặng của họ qua xem và đồng ý mua nó với giá hàng triệu đô la. Vào khoảng đầu tháng Ba, tám khoa học gia của Trung Cộng và sáu “thùng đồ” trên di chuyển đến được Mã Lai, vì họ cho rằng đây là con đường duy nhất mà họ tránh được sự khám phá của bất kỳ ai. Nguyên cả một “lô hàng quý” được đem dấu vào tòa đại sứ TQ tại Mã Lai, vì được sự bảo vệ của quy chế ngoại giao đoàn.


Trong khi đó cơ quan phản gián của Mỹ, với sự trợ giúp của gián điệp Do Thái đã quyết định theo dõi vụ việc nầy và cố lấy lại vật đã bị đánh cắp. Về phía Trung Cộng thì họ cho là cách tốt nhất là chuyển lô hàng quý nầy về cố quốc bằng đường hàng không dân sự để không ai biết và đoán ra. Lại thêm cái lợi nữa là từ Mã Lai đi Bắc Kinh chỉ cần có 4 giờ 30 phút và phía Mỹ sẽ không bao giờ “bao vây” và “đánh cắp” một máy bay dân sự, vì làm như vậy dư luận Mỹ và thế giới tự do sẽ lên án gắt gao. Do đó chọn chuyến bay MH370 là hợp lý và “an toàn” nhất!


Ngay từ đầu gián điệp Mỹ đã gài trên chuyến bay MH370 năm người gồm cả điệp viên Do Thái. Những người nầy là chuyên viên rất rành rẽ về máy bay Boeing, đặc biệt là Boeing 777. Hai người Ba Tư mà lâu nay chúng ta nghe nói là họ dùng thông hành giả, cũng là hai tòng sự, cộng tác viên do Mỹ chế ra!


Hôm sáng sớm Thứ Bảy, ngày 8 Tháng 3, khi chuyến bay MH370 sắp ra khỏi không phận Mã Lai và đang trên đường tới không phận Việt Nam, thì trên không trung gần đó một máy bay quân sự tối tân của Mỹ thuộc hệ thống AWACS (Airborne Warning And Control System) đã nhanh chóng làm hỏng hệ thống báo hiệu, hệ thống lái tự động và sau đó họ dùng “remote control” để điều khiển chiếc máy bay MH370. Đó là lúc chúng ta nghe nói là chiếc máy bay MH370 có lúc đã bị mất cao độ một cách tạm thời.


Cũng nên nhớ là sau vụ khủng bố 911, các máy bay Boeing và Airbus đã được đặt cài hệ thống “remote control” điều khiển bởi máy bay AWACS để chống lại không tặc như đã xảy ra cho nước Mỹ. Và kể từ đó các máy bay Boeing chuyên chở hành khách có thể được điều khiển bởi cơ quan quản trị hàng không FAA/ATC từ các trạm kiểm soát ở dưới đất, khi cần. Hệ thống “remote control” nầy cũng đã được dùng để điều khiển máy bay không người lái, hay các drones ,một cách thành công trong việc tiêu diệt khủng bố quân trên khắp thế giới.


Sau đó 5 người điệp viên Mỹ / Do Thái hoàn toàn kiểm soát chiếc máy bay, tắt hệ thống báo hiệu (transponder) và các thông tin viễn thông trên máy bay. Rồi họ cho máy bay chuyển hướng bay ngược về hướng Tây, thay vì qua không phận Việt Nam. Dĩ nhiên là họ biết là không nên bay qua hướng Đông , qua ngả Phi Luật Tân, hay đảo Guam vì cả vùng biển nầy có đầy rẫy các hệ thống phòng không Trung Cộng và radar cùng vệ tinh của họ theo dõi.


Hệ thống radar quân sự của Mã Lai, Thái Lan và Ấn Độ dĩ nhiên có nhận ra một “máy bay lạ” trong không phận của họ, nhưng tất cả đều “không có phản ứng gì”!. Sau đó chiếc máy bay MH370 bay qua Bắc Sumatra, Anabas, phía Nam của Ấn Độ, rồi hạ cánh xuống đảo Maldivas. Mấy ngày đầu tiên khi máy bay “mất tích”, chúng ta có xem trên TV thấy người ta có phỏng vấn một vài dân trên đảo Maldivas và họ cho biết có nghe thấy một chiếc máy bay rất lớn bay qua làng họ. Nhưng nay thì tin nầy bị cho “chìm xuồng”, không ai nhắc đến nữa!.


Sau khi đổ thêm xăng, chiếc máy bay trên lại cất cánh bay đến đảo Garcia Diego, một căn cứ không quân của Hoa Kỳ, nằm ngay giửa Ấn Độ Dương. Sau đó tất cả “lô hàng quý” và ngay cả cái “Black Box” được tháo gở ra khỏi chiếc máy bay. Trong lúc nầy thì tất cả các hành khách khác đã chết từ lâu vì trước đó có lúc chiếc máy bay đã được cho bay đến cao độ là 45,000 ft. Ở cao độ nầy, hành khách ngồi trong phi cơ đã chết hết vì thiếu dưỡng khí là oxygen. Dĩ nhiên nhân viên gián điệp thì đã chuẩn bị trước.


Chiếc máy bay với các hành khách không hồn, sau đó lại được cho bay lên trở lại, qua hệ thống “remote control” , rồi từ từ rơi xuống Nam Ấn Độ Dương, dàn cảnh như thể là nó bay đến lúc không còn một giọt xăng nào. Diễn biến nầy xem ra người ta có thể đổ lỗi cho phi công chính và phi công phụ. Lúc đầu thiên hạ đoán là phi cơ đã rơi tại biển Nam Trung Hoa, trong khi máy bay đã bay về hướng Ấn Độ Dương. Họ còn đưa ra nhiều tuyên bố mâu thuẩn với nhau để làm lạc hướng cả thế giới. Trong việc nầy, Úc Đại Lợi là một người đồng tình.


Trong khi đó, ngay từ đầu Trung Cộng biết là mình đã bị “phổng tay trên” và đã dùng mọi nỗ lực để tìm ra tông tích của chiếc máy bay MH370, với vô số phi cơ, tàu bè, vệ tinh, trước là nhắm vào biển Nam Trung Hoa, sau đó trong vịnh Malacca, rồi sau cùng là Ấn Độ Dương. Điều nầy chứng tỏ cho ta thấy rằng Trung Cộng quan tâm rất đặc biệt đến vụ “mất tích” nầy, không hẳn là họ đau buồn mất đi mấy trăm công dân mà là họ mất đi một “lô hàng” rất cao quý về kỹ thuật, khó tìm đâu ra, với 8 khoa học gia sáng giá, cũng khó mà có người thay thế!

[luuvong]

Cám ơn anh TAM73F cho xem một giả thuyết mới đầy hấp dẫn. Tuy nhiên tác giả vấp phải nhiều lỗi căn bản về kỹ thuật và quân sự khiến bài viết trở nên không xác thực và khiến cho giả thuyết không đứng vững

Vì

1. Pilot các drone ngồi điều khiển trong các trailer (dĩ nhiên là có máy điều hòa không khí) tại Arizona. Măc dầu các drone cất cánh tại các căn cứ trên lảnh thổ Afghanistan

2. Đa số các sáng chế kỷ thuât vào thế kỷ 21 dựa trên nguyên tắc "plug & play". Có nghĩa là chỉ cần đặt xuống nối dây là hoạt động ngay không cần phải lắp ráp rắc rối như thuở xa xưa . Do đó khi di chuyển thì lục quân có hằng hà sa số CH-47 và nhất là CH-53, chỉ cần câu vài chuyến là xong . Chứ tội tình chi mà phải di chuyển bằng xe vận tải cho cực nhọc mà lại chậm chạp , làm mồi cho Taliban đón đường phục kích .

3. Giả sử như phải di chuyển bằng đường bộ, thì ít ra phải có trực thăng vỏ trang bao vùng như Cobra AH-01, Apache hoặc A-10 Thunderbolt. Hay tệ lắm cũng phải có vài chiếc Abram mở đường. và đoạn hậu.

4. Trong trường hợp lực lương Taliban quá " ngầu " (quân số cũng như hỏa lực) có thể đè bẹp lực lượng hộ tống thì tại sao không dùng phi cơ phá hủy tan tành cho xong chuyện hay tệ lắm thì nả vài chục trái 155mm M777 Howitzer là các dụng cụ nát như tương tàu. Hỏng lẻ phảo binh và không quân bỏ chạy về Mỹ hết rồi sao ??? . Hỏng lẽ lính hộ tống không có máy truyền tin. Bước vào thế kỷ 21, lục quân Mỹ xử dụng hệ thống SatCom hỏng lẽ không biết liên lạc về bộ chỉ huy hành quân mà đành nằm đó chịu chít !!

5. Thông thường các máy móc tinh vi như bài viết mô tả thì lẽ tất nhiên họ đều có cái ứng dụng có tên là "auto-destruction" , chẳng lẽ các kỹ sư tại Honeywell , Rockwell, LockHeed Martin , General Dynamics , Harris v.v..đều không biết đọc các specification ghi trong MIL-STD và DoD-Std hay sao ?.

6. Xét về phương diện địa dư , trường hợp các thiết bị đánh cắp thì con đường an toàn và ngắn nhất là băng qua thung lũng Wakhan đây là vùng tam biên của Afghan , Pakistan, Tajiskistan và khi trổ dốc là có thể xí xô xí xào tiếng chệt rồi . Vùng này hiện nay là thánh địa của Taliban thì cớ gì phải chuyển 20 tấn hàng về Kualampur cho tốn kém và rắc rối. Đành rằng hàng hóa của sứ bộ ngoại giao được miễn thanh tra nhưng 20 tấn hàng là hơn 10 chiếc GMC mới chở hết thì hơi khó cho nhập cảnh vào Malaysia đa.. Từ Afghan phải băng qua nhiều nước và nhất là phải băng qua biển Ấn Độ Dương mới tới được Kualalumpur. Và khôi hài nhất là tòa đại sứ chệt cộng có cái kho khổng lồ để chứa 20 tấn hàng .

7. Phi cơ dân sự không thể leo lên 45000 được mặc dầu trong spec ghi service ceiling = 43000 ft vì động cơ không đủ mạnh (turbo fan) để đưa phi cơ đến cao độ đó. Nếu tôi không lầm thì tại cao độ 40000 ft không khí rất loảng , ap suất rất thấp nên "kéo ga tối đa = sức đẩy tối thiểu" . Ngoại trừ các fighter dùng jet-engine với "after-burner". (phi cơ hàng không dân sự đều xử dụng động cơ turbo-fan để tiết kiệm nhiên liệu và giảm tiếng ồn)

Tôi đọc câu này mà phải bật cười " Quân Taliban đã phục kích và giết chết đoàn công voa , gồm cả hai người lính tinh nhuệ trong nhóm “người nhái”, lấy toàn bộ hệ thống điều khiển trên, nặng 20 tấn , rồi họ chia ra bỏ vào 6 cái thùng nhỏ, trốn đi." . Môt đoàn cong voa mà chỉ có 2 người lính "người nhái" (NavySeal) thôi sao ??? Toàn bộ hệ thống nặng 20 tấn mà chỉ có 2 Navy Seal hộ tống thì không hiểu ông sĩ quan hành quân này tốt nghiệp ở học viện quân sự nào trên thế giới . Đã thế quân Taliban còn có đủ thời giờ chia làm 6 thùng nhỏ nữa; làm như là chỗ không người vậy.

Thưa ca'c ba'c , toi có cảm tưởng như đọc chuyện lê văn 8 hay nguyễn đình giót của bác cháu tụi nó . Và có chút gì giống như chuyện 16 tấn vàng tại Ngân Hàng Quốc Gia gần 40 năm trước.

than men :icon_banana:
lv

[vinhtruong]

Tác giả “Gossip-News” Vinh Truong

Tàu ngầm sắp kết thúc đợt tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích
Đó là những gì trong cãm nghĩ của người viết đoán trước trong những bài viết trên, rồi đây Thủ Tướng Australia cho biết tàu ngầm Bluefin đang rà tìm đáy Ấn Độ Dương để tìm máy bay Malaysia mất tích sẽ kết thúc đợt tìm kiếm lần này nội trong vòng một tuần nữa, và dưới đây tác giả nêu lên những cãm nghĩ về hình dung trong tìm thức cho một màn “khoa học giả tưởng”:

Các bạn đã đọc các bài trên của tôi: Câu vô đầu mở màn: Tôi, nghĩ chỉ hỏi CIA thì biết ngay! Câu sau cùng: Nhưng có điều không hy vọng gì tìm ra hộp đen. Nếu có tìm ra hộp đen … thì chỉ là hộp đen giả “ngụy tạo” càng thê thãm hơn!
Mà thật vậy, vào những ngày còn lại của tính hiệu phát ra từ “hộp đen” có thể phát ra; Từ phi trường Richmond tây bắc Úc, Chiếc Drone X-47B được điều khiển đến tọa độ chiếc MH-370 bị mất tích, rồi thả xuống 1 hộp đen mà đời sống tính hiệu sắp đến ngày tàn nhịp gỏ phát sóng; ngay vào điểm tọa độ mà chiếc MH-370 phát hỏa trên không 48.000 feet bởi 1 tia chớp bùng phụt sáng loè rồi vụt tắt, các vật thể bổng chốc bừng cháy dữ dội thành đám tro tàn rơi lả-chả xuống hòa tan trong nước hay bám vào làm phân bón cho màu xanh cây lá, nếu dưới đó là hoang đảo … dưới con mắt triều mến của Thánh Allah đang cứu rổi những linh hồn lạc loài.

Thử kể lại câu chuyện huyền thoại về 3 tai-nạn của 3 Flights Airlines:
Vì Thủ Tướng Australia Tony Abbott nói rằng một chiếc tàu ngầm tự hành đang rà tìm dưới đáy thềm lục địa Ấn Độ Dương để tìm kiếm máy bay Malaysia MH-370 mất tích sẽ kết thúc đợt tìm kiếm lần này vì ngân khoản có hạn và độ sâu làm ngăn cản tiếng phát sóng trên tần số.

1 - BOEING 707, Flight 902 bị nạn
Cả 3 Korean Airlines Flight 902, Korean Airlines 007, và Malaysia Airlines Flight 370.
en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_Lines_Flight_902

Nơi đây tác giả ngụy tạo 3 sự kiện tai nạn huyền bí có thật nhưng trong tình trạng đang giảo nghiệm xem thật thật hư hư ra sao. Với hình thức Secret Society trắc nghiệm trò chơi “Vùng nhận dạng Phòng Không” của Liên Xô và TQ để xem phản ứng khoa học kỷ thuật của 2 cường quốc Liên Xô và Trung Quốc đi tới đâu rồi … để ứng phó.
Hậu quả sau vụ MH-370, BTQP Hagel rất trật thượng “cảnh báo” TQ không nên thiết lập vùng phòng không ám chỉ có ảnh hưởng đến giếng dầu Exxon Mobile tại vùng phụ cận Hoàng Sa. TQ đụng đến Nhựt hay Philippines hay bất cứ nước nào Asean sẽ bị Mỹ cương quyết can thiệp vì Mỹ có “cam-kết”. Có ai hiểu được VN không có cam kết gì nhưng lại vô cùng “nặng kí” qua góc nhìn Skull & Bones 322 conspiracy là “Cái Bẫy tham dầu khí giăng ra 1974, Hoàng Sa của Trung Quốc.
Sau Bonesman Kerry qua TQ, rồi tới BTQP Hagel qua …, thăm viếng nước bồ tèo của Mỹ là Mông Cổ, nước phía bắc từng đô hộ Tàu từng chiến thắng từ Á sang Âu, nhưng qua VN có 3 lần mang đầu máu chạy về. Đó là lý do vì “sữ địa chính trị” mà Mỹ rất khôn ngoan nhận VN là con Ó-Con Bald Eagle với giá on sale (nuôi bằng Bo Bo thay vì T-Bone-Steaks). Vậy vị thế địa-chính-trị mà VN là vùng chiến lược rất hửu hiệu làm nút chận bàn chân TQ tiến về ĐNÁ, chưa kể Mỹ bao vây vòng tròn TQ với vũ khí tối mật đủ loại

Tai nạn Korean Airlines, Flight 902 – (2 chết + một số bị thương) on 20/4/1978
(Soviet air defense shot down Korean Airlines, Flight 902 (KAL902) near Murmansk, USSR, after this civilian aircraft violated Soviet airspace and ...)

Các phi cơ Sukhoi Su-15 của Liên-Xô bay theo escort làm thủ tục áp-tải quốc tế Intercept. Thoạt đầu liên lạc bảo phi công phải đáp ép-buộc xuống phi trường gần đó; Nhưng phi cơ bay trong điều kiện IFR nên không cần để ý gì ở ngoài trời đen tối và cũng không nghe gì với phi cơ khu trục SU-15 để liên lạc? (Có thề bị chiếc Boeing 707, RC-135 AWACS tàng hình làm nhiểu loạn phát sóng, viết theo nguyên lý tình báo phản gián mà tôi có dự nhiều khóa) Sau 1 tiếng rưởi không liên lạc mà phì công chiếc Boeing 707 Korean Airlines cũng không chịu ngó ra ngoài để thấy, dù Su-15 và phòng thủ diện địa vô cùng kiên nhẩn làm đủ các thủ-tục intercept và chờ lịnh

Cuối cùng đài chỉ huy dưới đất thuộc Soviet Air Defense Corps phải cho lịnh bắn chính xác vào phi cơ. Thế là một hoả tiển không không bắn ra làm bể đầu cánh của chiếc Boeing 707. Lúc nầy Phi hành đoàn tỉnh giấc mơ tiên, chỉ có việc lo làm thủ tục emergency đáp xuống càng an toàn càng tốt trên vùng tuyết phủ bao la của vùng Karelia, Russia. Rất may mắn dù phi cơ crash rất mạnh trên mặt băng tuyết dầy gây nên 2 người chết và một số bị thương, phải nhìn nhận phi công rất giỏi, chổ tại nạn không xa thành phố Kem, Liên Xô gần biên giới Finnish
Mặc dầu phi công khu trục cho điện đài dưới đất biết rằng không phải phi cơ quân sự, nhưng được lịnh bắn hạ, lúc đó 21:42 khuya. Khu trục Su-15 bắn 2 hoả tiển R-60, trái đầu bay trượt qua, trái thứ 2 trúng vào đầu cánh trái bay mất 4 thước đầu cánh, sẳn trớn trúng vào máy số 4 vào cabin làm không còn dưởng khí. Lúc nầy chiếc Boeing 707 đâm đầu xuống từ 30.000 feet chui vào mây, radar không còn thấy dạng trên radar. Phi công Bosoy của chiếc Su-15 báo cáo. Lệnh điều chiếc thứ 2 tiếp tục bay theo bắn hạ vì Bosov sắp hết xăng. Phi công Anatoly Kerefov thế vào …
Trưởng phi cơ chiếc Boeing 707 cố kềm tay lái bay là là xuống theo bán đảo Kola tìm cách đáp ép buộc. Sau vài lần toan đáp ép buộc nhưng toàn nơi mảnh đất lổm chổm cây cối núi đồi chả lẻ để tự sát, loay hoay trong khoảng chừng mươi phút trên cao độ thấp giữa đêm khuya. Cuối cùng chiếc Boeing 707 đáp ép buộc trên băng tuyết hồ nước Korpijarvi, in Karelian, Russia cách biên giới Phần Lan chừng 140 cây số. Trong khi radar Liên Xô không giải đoán được chiếc Boeing rớt ở đâu
Cuối cùng các trực thăng Liên Xô bay đến cứu 107 người còn sống chở thẳng về thành phố Kem, Karelia. Hành khách được giao cho đại sứ quán Mỹ tại Leningrade; Còn Đoàn viên phi hành bị hỏi cung và được thả ra ngay sau đó với lời nhận tội quyên lảng nguyên tắc quốc tế về thủ tục quốc tế không cản intercept
Và sau cùng, tất cả hành khách đều bị tống xuất ra khỏi Liên Xô về Seoul với cái giá mà chính phủ Nam Hàn phải trả tiền tổn phí là 100.000 đôla (Bạn có thể click vào Internet, hoặc giúp thiên tài nào đó post hình để xem phi công làm crash rất đẹp trên tuyết)

Mục đích CIA làm gì cho biến cố nầy vì đây là mưu đồ “chiến tranh Lạnh” tình báo của Secret Society?
Về sau phía LX biết được có sự can thiệp làm che mắt bộ chỉ huy phòng không diện địa qua thủ phạm là chiếc RC-135 AWACS cho nên họ rất cảnh giác sau nầy. Hậu quả sự cay cú của KGB càng tăng sự tàn độc cho hành khách bị nạn trong chuyến bay sau nầy, Flight 007
Tai nạn thứ hai ác liệt thảm khốc hơn cũng vì KGB “tức-khí” bị thua vì chiếc RC-135 AWACS huyền sử lừa vào quỷ kế vì khoa học kỹ thuật LX chưa bắt kịp Mỹ

2 - BOEING 747 Flight 007 bị nạn
• KAL Flight 007, 269 hành khách được xem là chết hết
http://www.check-six.com/lib/Famous_...Flight_007.htm
Korean Airlines Flight 007. Total Persons on Board: 269 passengers and crew, including US Congressman Lawrence McDonald. When: September 1, 1983

Ỹ vào khoa học kỹ thuật vượt trôi, Secret Society chơi thêm lần nữa: Chiếc Boeing 747 cất cánh từ phi trường quốc tế Kennedy, New York đến phi trường Seoul Korea ghé Alaska đổ xăng, bị ghi là mất tích trên màn radar trên không phận gần Liên Xô. Sự cố gắng rộng khắp của quốc tế lo việc tìm cứu; Tuy nhiên, Liên Xô phát lờ trong khi khép kín vùng phi cơ lâm nạn, thẳng thừng từ chối không cho phép, Nhựt bản, Mỹ gởi toán cấp cứu vào tìm kiếm ở trên biển cũng như trên đất liền, làm khó dễ dù trên hải phận quốc tế cạnh Liên Xô
Tờ Aviation Week & Space Technology ngày 12/Sept/1983 ghi rằng: “Hải Không quân LX ngăn cản không cho lực lượng Mỹ-Nhựt tìm kiếm cứu nạn chiếc Boeing-747dù biết chắc là phi cơ rơi xuống cách vùng đảo Sakhalin 12 miles mà LX không muốn Hoa Kỳ tìm được “chiếc hộp đen” để tìm ra nguyên cớ

Nhiều nguồn tin trái ngược, sau vụ Boeing 707 bị nạn tại LX vừa qua và bây giờ đến Boeing 747 lớn hơn, khoa học kỷ thuật Mỹ khá hơn làm LX rất bối-rối. Dưới đây vài sơ lược:
Chiếc Boeing-747 đến Alaska lúc 3:30 sau khi cất cánh tại New York. Đến 5:00 Chiếc B-747 cất cánh lại lấy hướng về Seoul, Nam Hàn. Chuyến bay được theo dỏi bởi Bethel VOR beacon rồi thì trên hành lang không lộ Romeo 20.
Tuy nhiên, chiếc B-747 bắt đầu đổi hướng từ không lộ chính chệch về phía bắc 12 miles lọt khỏi trục không lộ Bethel beacon, (lúc nầy theo sự hiểu biết của tác giả, chiếc Boeing-747 đã bị RC-135 monitoring điều khiến theo ý muốn của AWACS, có ai biết được ăn quen CIA làm lại một lần nữa trên chiếc MH-370, 8/3/2014 nhưng không xử dụng AWACS mà người điều khiển tại phòng TOC [Tactical Operations center] ở dưới đất, hay khẩn cấp bằng một vệ tinh hay phương tiện Drone) trong khi đang bay gần đến bán đảo Kamchatka, 6 chiếc MIG-23 liền được lịnh khẩn cấp cất cánh để nghêng cản.
KGB ngứa mắt nhớ đến lần trước 1978, nên không ưa chiếc tàng hình RC-135 AWACS bay quanh quẩn ở hướng đông Kamchatka. Lực lượng phòng không LX không muốn bị chọc quê lần nầy nên theo dỏi rất kỹ và xác định IFF là phi cơ lạ. Chiếc nầy danh hiệu KAL-007 rời không phận LX thuộc vùng biển Okhostk Sea, rồi thì các MIG-23 trở về đáp tại hậu cứ bay qua Nippi beacon sau 4 giờ bay cũng đã gần cạn xăng. KAL-007 đang 185 miles rời vùng và đang hướng về Sakhalin. 2 chiếc Sukhoi Su-15 được khẩn cất cánh từ căn cứ Dolinsk-Sokol, lúc 17:42 và 17:54 ánh sáng có thể thấy được.
Vào lúc nhá-nhem 18:16, thình lình chiếc Boeing 747 bay vào lại không phận Liên Xô. Đúng 18:22, Bộ chỉ huy phòng không diện địa ra lịnh bắn hạ chiếc phi cơ lạ ngay tức khắc (nhắc lại khẩn cấp lần thứ-2, lịnh hỏa-tốc vì phi công Su-15 đã thấy bằng mắt thịt chiếc RC-135, AWACS, nhưng thực ra vào giờ nầy, năng kiến độ bị thâu ngắn lại, phi công có thể bị nhầm lẩn?)
2 hoả tiển không không được phóng ra từ một chiếc Sukhoi Su-15 bay trúng vào chiếc Boeing 747 lúc 18: 26, lúc nầy trời chạng vạng tối, phi công bị rơi vào cảnh mắt quáng gà vì tằm nhìn xa bị thâu hẹp lại.
Bị trúng hỏa tiển, áp xuất phòng hành khách bị thoát khí ra ngoài và phi cơ chao đảo lật quay tròn cấm đầu xuống phát nổ trên mặt biển; 269 hành khách xem như tan xác

-Ronald Reagan - Wikipedia, the free encyclopedia en.wikipedia.org/wiki/Ronald_Reagan
After Soviet fighters downed Korean Air Lines Flight 007 near ... President Reagan's Covert ... He became the first American president to open an Olympic Games...

-Ronald Reagan's speech on KAL 007 - Conservapedia
conservapedia.com/Ronald_Reagan%27s_speech_on_KAL_007
Ronald Reagan's speech on KAL 007. From ... “Our daughter . . . and her
husband . . . died on Korean Airline Flight 007. ... the universal reaction ...

Trong lăng kính Secret Society dùng “Tâm lý chiến” cho đòn phép chính trị trù dập đối thủ, dĩ nhiên Hoa Kỳ đã chuẩn bị việc nầy rất chu đáo, TT Reagan khệnh-khạng đem theo cuốn băng ghi âm của điện đài phi công khu trục và Ban chỉ huy phòng không dưới đất cho đến khi nghe quyết-định “Shoot”, tuyên bố trên thế giới một hành động chứng liệu thô bạo của chế độ giết người tàn ác của CSLX đã bắn hạ một chiếc phi cơ chở hành khách Boeing-707, (1978) không vũ trang buộc phải rơi xuống vùng tuyết phủ Karelia, Russia, và ngày nay Boeing-747, (1983) tại Sakhalin

Để kết luận Hoa Kỳ chơi Liên Xô bị mất mặt bầu cua. Lý do thô bạo nầy TT Reagan kêu gọi thế giới tẩy chay không cho phái đoàn vận động viên Liên Xô tham dự vào thế vận hội năm 1984

3 – BOEING 777 Flight MH-370 bị nạn
Malaysia Airlines Flight 370 (239 được xem là mất tích)
MH 370 was used for a hidden agenda for which only time will reveal ...
Tag Archives: MH 370 was used for a hidden agenda for which only time will reveal. Disappearance of Malaysian Airlines Flight MH 370: ...
http://mydestiny2011.org/?tag=mh-370-was-used-for-a-hidden-agenda-for-which-only-time-will-reveal

Tác giả như nhà ngoại cảm đang “chẫn đoán” nhìn tận một nơi căn cứ quân sự Darwin, bắc Úc … trong gian phòng TOC có máy lạnh, có người đang điều khiến móc nối dây hệ thống ACARS hoạt động hai chiều, có nghĩa là nhân viên dưới đất có thể gửi tín hiệu lên on-board computer chiến MH-370 và điều khiển phi cơ như trò chơi điện tử. Auto-reboot trong đêm 8/3/2014, các smart-phone vẫn thường xuyên báo cho người xử dụng rằng Họ sẽ upload các software đặc biệt và giành toàn quyền điều khiển chiếc Boeing-777, và ground-pilot như một huấn luyên viên Link-trainer ngồi trên ghế bành điều khiển như điều khiển chiếc MH-370 không người lái “drone”, trong khi Phi hành đoàn cứ tưởng chiếc phi cơ B-777 đang on course trên tuyến đường bay thường lệ như phi hành đoàn 2 chiếc Boeing 707 (1978) và 747 (1983) đổi hướng đi vào tử địa phòng không địch mà phi hành đoàn không hay biết gì cả! Còn chiếc MH-370 đang lao vào nơi xa xôi của vùng tam giác quỷ mà dưới đại dương sâu thâm thẩm với thời tiết khắt nghiệt đầy ma vương huyền bí
Người lái Boeing 777 dưới đất như đang huấn luyện Link trainer (Instrument flight simulator, Link Trainer, Serial No. AT5/2034 electrical components) đem chiếc Boeing 777 quay lại theo hướng chiếc Drone nầy phát tuyến, như thay thế cho ngày xưa bằng 2 tại nạn trên do tội phạm là EC-135 AWACS. Trong khi phi hành đoàn và hành khách không hiểu gì cả như các chuyến bay bình thường với mong mỏi cũng bình thường sẽ đáp xuống Bắc Kinh on time. Các chiêu đải viên hàng không vẩn đang phục vụ giải khát cho hành khách trong khi chiếc Boeing đổi hướng 180 độ với độ nghiên nhẹ nhàng không ảnh hưởng cảm giác của hành khách với 1 vòng cung khá rộng theo độ nghiên nhẹ nhàng đi đến một nơi thật xa rời và thời tiết khắc nghiệt như một tam giác quỷ mà thềm lục địa dưới đáy biển nằm sâu đến độ con người cảm nghĩ, xem như 9 tầng địa ngục tối đen đầy ám khí bí hiểm
Ngày xưa CIA đã dùng “hàn băng chưởng” từ vệ tinh cố định (Geostationary satellites orbit in the earth's equatorial planes) rọi xuống cố định một vùng nhứt định nào đó chỉ cần vài ngày cao lắm là 1 tuần lễ thì các bông lúa Mì của Liên Xô bị frozen úng thối, thế là Liên Xô phải mất mùa mà phải mua hàng triệu tấn lúa Mì cũng như Khoai lang Tây để làm rượu Volka chống lạnh. Làm sao LX không quy lụy dưới áp lực của Mỹ khi bị bóp dạ dày thì bủn rủn tay chân ngay?
Còn Cuba và Việt Nam phải nuôi theo kiểu Ó-con bằng dùng “Hỏa băng chưởng” trong 20 năm hostility (1975-1995 đóng cửa rút cầu) các dây Lang, củ Mì và hom trồng Mía đều bị cháy khô vì không có nước. Thế nên kể cả Bo Bo mà không có đủ để ăn (Secret Society nuôi theo kiểu Ó-Mẹ mổ lông, rơm, cỏ khô xuống đất … để cho Ó-Con da non chưa đủ lông phải cọ chạm vào cành, nhánh cây cằn cổi nhọn lổm chổm còn lại trên chiếc ổ thật thô sơ … Để cho Ó-Con chịu cảnh “phải khắc phục” (bài 55 cách nuôi Ó-Con TT Dũng sẽ …)
Còn TQ thì Secret Society không dám dùng vũ khí “Khí-Tượng” (weather weaponry) vì sợ quăng cục đá vào ổ Kiến Lữa thì thế giới đại loạn ngay!!!

Người điều khiển chiếc Link-trainer Boeing 777 tại Darwin nối dây remote control Lazer beams có áp lực cực mạnh “hàn băng chưởng” (A laser beam is a powerful, narrow, monochromatic and directional beam of electromagnetic radiation) điều khiển chiếc MH-370 tăng sức máy vừa đũ để nhẹ nhàng leo lên tối đa cao độ mà hành khách khó cảm giác (altitude có thề lên trên 43.000 feet) và kế đến bấm vào “laser beams” làm xuyên lủng một lổ hỏng để cho hành khách thiếu dưởng khi đưa vào giấc ngủ bất tỉnh nhân sự. Về mặt truyền thông đại chúng, Secret Society sẽ ngụy tạo lời “Chúc ngủ ngon” dưới ánh mắt trìu mến của Thánh Allah qua một phi công hay chiêu đải viên hàng không thỏ-thẻ thông báo trước khi có 1 cuộc “hỏa táng tập thể”
Vì không thể qua mặt được với các Hảng Roll Royce và Boeing monitoring 2 cái máy giờ hoạt động đều đặng 6 tiếng đồng hồ sau khi mất tích trên màn Radar. Có nghĩa phi cơ sẽ bị laser beams bắn cháy chớ không nổ trên cao độ càng cao thì các tro tàn sẽ tỏa đều rộng khắp hòa tan với nước biển … hộp đen gì đó cũng bị cháy chảy ra thành nước sền sệt, và có tạo ra âm thanh dữ dội nào đâu mà các vệ-tinh “cắt-ké” đòi ghi âm!

Sau 6 tiếng trên không, thình lình từ Geostationary satellite orbit, vệ tinh cố định phun bắn xuống tia sáng nhiệt lượng cực mạnh làm sáng lòe cùng tiếng nổ nhẹ, chỉ một tiếng nổ nhẹ như bánh tráng bể nhẹ nhàng chớp sáng làm chảy thành nước chiếc hộp đen và cả ngàn vật thể dễ cháy để làm vật phao nổi trên biển phải cháy tan vì sức nóng khủng khiếp biến thành nhửng tàn bông gòn màu tro thấm hòa tan trong nước biễn hay thành phân bón nếu vào hải đảo

Sau đó, trò chơi đố vui để học của Secret Society
Những ngày đầu tai nạn, từ chiếc Drone bắn ra trên biển đông gần hải phận VN một chiếc phao cấp cứu nhỏ như cái cặp da nhưng khi vừa ra khỏi chiếc drone thì phình ra dài cả chục thước đập vào các screen-radar của các vệ tinh của TQ và sẽ vào mắt thịt của các phi cơ tìm kiếm theo lối cổ điển VN. Rồi vài đám dầu loang được gọi là của chiếc MH-370 để sáng chế trò chơi cho thêm phần sống động
Chiếc MH-370 sẽ là một huyền thoại bí mật của thế kĩ 21 để thử coi khoa học của các nước cò con đi đến đâu, nó sẽ mãi mãi là một bí ẩn lớn của nhân loại
Thêm hy vọng tìm thấy hộp đen máy bay Malaysia mất tích do Con ma Drone thả hộp đen xuống biển. Chính quyền Úc hôm nay, 9/4/2014, thông báo đã dò được thêm hai tín hiệu âm thanh được cho là có thể liên quan đến chiêc máy bay của hãng hàng không Malaysia mất tích từ hơn một tháng nay. Các nhà điều tra cứ “tưởng bở” trong vài ngày tới có thể định vị được nơi có xác của máy bay MH370?
Ai cũng nghĩ là họ đang tìm đúng khu vực, nhưnghọ phải xác định được bằng mắt mảnh vỡ máy bay thì mới có thể khẳng định chắc chắn chiếc máy bay MH 370 đang nằm ở khu vực nào. Đó mới là mục tiêu của cuộc tìm kiếm!
Cách đó vài ngày, thiết bị định vị của hải quân Mỹ đã thu được các tín hiệu được cho là khá tin tưởng với sóng hộp đen phát ra. Nhưng trong ngày Chủ nhật và thứ Hai, các cuộc thăm dò không thu được gì thêm khiến mọi người lo ngại khả năng bình điện của hộp đen bị cạn sau 30 ngày nên không thể tiếp tục phát sóng. Tuy nhiên kết quả mới thu được chiều tối qua lại làm loé thêm hy vọng tiếp cận gần với chiếc hộp đen hoặc xác chiếc máy bay mất tích, trò chơi cho ra thêm vài chiêu làm hồi họp kẻ dự cuộc
Tuy nhiên kết quả mới thu được chiều tối qua lại làm loé thêm hy vọng tiếp cận gần với chiếc hộp đen hoặc xác chiếc máy bay mất tích. Các nhà tìm kiếm đã có thể thu hẹp lại vùng nghi vấn. Giai đoạn tiếp theo sẽ là việc đưa tàu lặn robot Bluefin-21 của Mỹ xuống vùng tìm kiếm ở độ sâu từ 4000 đến 5000 mét. “trong vài ngày tới các đội tìm kiếm sẽ phát hiện được cái gì đó ở dưới đáy biển để có thể khẳng định được điểm đỗ cuối cùng của chuyến bay MH370 theo như khoa học biện chứng pháp”.
Hộp đen chưa “tắt tịt”, thêm một tín hiệu âm thanh nữa từ chiếc phi cơ bị mất tích được ghi nhận
Hiện nay các chuyên gia đang ráo riết phân tích nhưng theo ông Houston tín hiệu này rất có thể đã phát ra “từ một dụng cụ do con người chế tạo”. Sở dĩ ông nói như thế do giàn pin của hộp đen đã quá 30 ngày hoạt động.
Cali Today News – Hôm thứ năm 10/4 thêm một tín hiệu âm thanh từ chiếc hộp đen của máy bay Boeing 777 mất tích được ghi nhận cho cuộc chơi kéo dài thêm chút ít, khiến đội tìm kiếm hy vọng là họ đang khoanh vùng tìm kiếm đúng vị trí. Như vậy tổng cộng đã có 5 lần tín hiệu âm thanh từ hộp đen được ghi nhận trong những ngày gần đây khi các tính hiệu sắp hoàn toàn chấm dứt báo hiệu “nghĩ cuộc chơi”, và cuộc tìm kiếm đang sẽ còn diễn ra ngắn nhứt tại một vùng biển của Ấn Độ Dương.

Lại thêm “chiếc máy bay RAAF AP-3C Orion đã ghi nhận được tín hiệu âm thanh; Cả 4 lần âm thanh này được dụng cụ TPL của Hoa Kỳ phát giác trên con tàu Ocean Shield của Úc, còn âm thanh thứ 5 mới nhất được một máy bay ghi nhận được từ một cái phao có gắn dụng cụ thu nhận âm thanh báo hiệu trò chơi bị phĩnh gạc tới đây coi như un point final?
Quả thật đúng là trò “Đố Vui Để Học” do tình báo Mỹ cho ra Trò Chơi đấu pháp “Khoa học Kỹ Thuật” của các nước tự cho là văn minh nhứt đã tới đâu rồi!!!???

Nếu chuyến bay định mệnh MH370 đã thật sự đâm xuống Ấn Độ Dương thì quá dễ để phát hiện.
Sự thật nếu đâm xuống biển thì chúng ta dễ tìm thấy từ lâu rồi, vì những vật thễ nhẹ như phao sẽ vĩnh viển nổi trên mặt nước và ở mãi trên mặt biển cho đến khi trôi vào bờ hay hoang đảo! Nhưng lần nầy không nổ mà đã cháy sáng trên 45.000 feet, và cháy bùng trong ánh sáng kinh hoàng” và chỉ một ánh chớp sáng kinh hồn nhân thế rồi tắt lịm … thì sao? Nếu bằng tia Lazer Beams từ một vệ tinh từ trên chiếu thẳng xuống, thì hộp đen cũng chảy ra thành nước và làm gì có những vật nhẹ như phao nổi trên mặt biển, chỉ còn những vật thể lớn chịu khó nổi trên biển một thời gian sau khi hơi khí thoát ra là chúng sẽ chìm lĩm dưới đáy biển sâu hoáy mà loài ngươi khó phát hiện dưới đáy biến của tam giác quỷ Ấn Độ Dương sâ thẫm!

Thiên nhiên không thể giấu con người bất cứ điều gì. Chỉ có con người giấu con người mà thôi!!!

Tác giả “Gossip-News” Vinh Truong

[TAM73F]

Subject: Malaysian Airlines MH370 simulator flight

Below is a link to a Flight simulator replicating the last flight of
missing Malaysian Airlines Boeing 777.

This link will take you to The West Australian newspaper's video of
Geoffrey Thomas and Training Captain's MH370 flight.

Pretty scary if this simulation is what really happened.

Click on link below to see video ...

http://au.news.yahoo.com/thewest/video/watch/22226497/flight-mh370-simulator

[vinhtruong]

Ngày hôm kia, 1 tháng 5, chính phủ Malay đã công bố phúc trình đầu tiên về vụ chuyến bay MH370 mất tích gần hai tháng qua, theo yêu cầu của cơ quan Hàng Không Dân Dụng Thế Giới.
Cái dấu hỏi lớn là vì sao cơ quan Phối Hợp Cứu Cấp của Malaysia lại đợi đến 4 giờ sau mới bắt đầu khai mở cuộc tìm kiếm dấu vết máy bay mất tích? (Vì phi cơ chưa hết nhiên liệu, máy vẩn còn nổ và tiếp tục bay theo monitoring của hảng tư nhân Rolls Royce. Đây là một âm mưu đồng lỏa giữa một thế lực ghê gớm với một thủ lảnh đầu sỏ của Malaysia)
Một chi tiết lạ lùng là mãi đến 4 giờ sau, tức vào lúc 5 giờ 30 phút sáng, Trung Tâm Phối Hợp Cứu Cấp của Malaysia (KLRCC), mới vào cuộc tìm kiếm dấu vết chiếc máy bay trên Biển Đông. Vì sao lại để trễ đến như thế? Đây cũng là một bí ẩn chưa có câu giải đáp. (Có gì khó đâu vì Hảng Rolls Royce vẩn còn monitoring 2 máy phản lực vẩn còn tiếp tục vận hành chưa tới lúc [có thể] bị tia sáng Laser bắn hạ trên 45.000 feet)
Bản tường trình dài 5 trang trình bày các sự kiện liên quan đến chuyến bay này cũng như kết quả các cuộc điều tra liên tục, sau khi nó mất tích vào ngày 8 tháng 3, 2014 trên đường bay từ thủ đô Malaysia đến Bắc Kinh.
Sau khi đài không lưu yêu cầu các phi công chuyển hệ thông tin cho đài không lưu Tân Sơn Nhứt thì những câu sau cùng mà người ta ghi nhận từ chiếc máy bay này là đã rõ, “chúc mọi người ngủ ngon, Ba Bảy Không”. (Lại đặt thêm một dấu hỏi nữa; Nó nằm trong mưu đồ phĩnh gạt thế giới, lập lại như đòn phép chính trị cái gọi là “Chất Độc Màu Da Cam”, tạo hỏa mù như là một sự kiện không tặc do người Hồi giáo chủ động)
Vào lúc 1 giờ 21 phút sáng, người ta còn thấy chuyến bay trên màn ảnh radar nhưng chỉ 9 giây sau thì hình ảnh của nó biến mất. (cái nầy lập lại trong quá khứ “Vùng nhận dạng phòng không” trên bầu trời Liên Xô, như hoạt-cảnh chiếc Boeing 707 Flight KAL 902 và chiếc Boeing 747 Flight KAL 007 bị chiến EC-135 AWACS làm tàng hình qua nhiểu sóng, và lầm lủi bay vào vùng tử địa mà phi công có biết gì đâu. Nhưng ngày hôm nay thì chiếc Drone thay thế EC-135 AWACS làm phù phép tàng hình)

Một chi tiết lạ lùng là mãi đến 4 giờ sau, vào lúc 5 giờ 30 phút sáng, Trung Tâm Phối Hợp Cứu Cấp của Malaysia (KLRCC), mới vào cuộc tìm kiếm dấu vết chiếc máy bay trên Biển Đông. Vì sao lại để trễ đến như thế? Đây cũng là một bí ẩn chưa có câu giải đáp. (Thì tôi xin giải dáp vì 2 máy phản lực vẩn còn vận hành do hàng Rolls Royce monitoring mà người âm mưu không thể cưởng lại nguốn gốc phát xuất từ một hảng tư có thể đưa tin khi ai gặn hỏi)

Ngày đầu, với con mắt thịt của phi cơ VN bay tìm kiếm theo phương pháp cổ lổ sĩ. Từ một chiếc Drone phóng ra một cái bịt nylon nhỏ khi ra khỏi Drone thì phùng to cả chục thước như chiếc phao cấp cứu, kèm theo những vết dầu loang trên mặt biển để tạo trò chơi hỏa mù về khoa học kỹ thuật để trắc nghiệm coi những kẻ gian hồ về khoa học kỹ thuật cao siêu đến đâu rồi. Để rồi những ngày đầu tiên tung tin ra là đã tìm thấy vết dầu loang của chiếc máy bay MH370.
Đồng thời những vệ tinh Trung Quốc được theo dỏi nhìn thấy một vật thể giống như là cánh cửa của máy bay MH370 trên mặt biển
Rồi 4 ngày sau thì vệ tinh Trung Quốc lại tung tin họ đã nhìn thấy ba vật thể lớn giống như là những mảnh vở của máy bay MH370 trôi nỗi trên vùng biển gần Việt Nam. Thế là tất cả phi cơ tàu bè đều bị trúng kế dụ vào tìm một nơi mà kẻ bày mưu đang cười khúch khích. Nơi vùng thâm u ngoài xa cực nam của Úc các mãnh lớn của chiếc MH-370 có thể đang nổi và sẽ chìm lĩm xuống đại dương dưới sâu 4000 thước sau vài ngày thoát ra hết khối không khí tục lụy không còn vương vấn nữa
Rồi đến khi gần hết cạn Pin điện thì nhiều phi cơ tìm kiếm thấy tín hiệu từ hợp đen la réo lên ... bay đến vùng nầy thì các vật thể đã lặn chìm xuống chỉ còn văng vẳng để lại tiếng good bye

Cho đến giờ phút nầy chiếc máy bay mất tích vẩn là một bí ẩn và nhiều câu hỏi vẩn được nêu ra. Tất cả 3 tai nạn trên (Flight 902, 007, và 370) chúng vẩn còn đều nằm trong bí-ẩn cho đến ngày hôm nay chưa có cục tình báo nước nào giải mả
Nhưng chỉ duy nhứt Bonesman Kerry biết điều đó trước 3 tháng khi xảy sẽ ra MH-370. Duyên cớ gì mà BTNG Kerry hiểu chắc nịch kết quả sự việc thuộc loại siêu kỹ thuật mà dám tuyên bố trước khi lên máy bay từ Hà Nội bay qua Philippines vào cuối năm 2013. Ngoài sự nổi hứng ngầm bỏ lịnh bán vũ khí cho Việt Nam qua viện trợ cho 5 tàu tuần dương gia tốc để bảo vệ giếng dầu Exxon Mobile và còn “cảnh báo” Bắc Kinh không nên tạo dựng “Vùng nhận dạng phòng không tại Biển Đông” Có nghĩa đừng làm ẩu chuyện đã rồi khi đồng loạt tấn chiếm tất cả các đảo ở Hoàng Sa và Trường Sa như tình báo Mỹ đã cho Kerry biết trước sẽ có biến cố Ukraina để cho Nga lọt vào cái bẫy Ukraina, như TQ dính chấu Hoàng Sa 1974. Nga sẽ dính chấu Ukraina để bị cô lập kinh tế như TQ sắp bị, thế là sau đó Phó TT Biden, rồi BTQP Hagel và cuối cùng là TT Obama ra thông cáo trật thượng với TQ, như vậy cho thấy rằng Bonesman Kerry mới thật là người đầy quyền hạn như Harriman. Bằng chứng cho thấy Kerry đã tự ngầm ý bải bỏ lịnh bán vũ khí sát thương cho VN qua số tiền Kerry tặng cho VN mua 5 chiếc tàu tuần duyên gia tốc, rồi từ từ điều chỉnh giấy tờ sau.
Mong rằng cái vụ Ukraina sẽ làm cho Trung Quốc "xung hứng" mở mặt trận tấn chiếm cùng một lượt các quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa để có cớ Hoa Kỳ làm sớm nghỉ sớm như đã 4 lần rồi Mỹ định nhử TQ vào cuộc gây chiến nổ súng trước như Nhựt Bản 1941 mà không được