Longhai
01-21-2014, 06:08 AM
Thân gửi các bạn trong Hội Quán Phi Dũng
Tôi đã đọc lại bài "Chuyện Bay Bổng của Nguyễn Thành Trung" mà các bạn đã cho đăng trong mục VNAF Stories, tuy nhiên có một đọan bị cắt và lặp đi lặp lại 2 lần ở phần "Đập Tàu".... do đó tôi xin gởi tặng các bạn bài viết của tôi chính thức để cho bài viết đầy đủ hơn, và cũng tặng các bạn một tấm hình các SVSQKQ khóa 64C&D &65A tham dự khóa huấn luyện tại US NAVY Pensacola... Chúc quý anh thăng tiến luôn.
Thân
TrungMoi...
http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1413873038.JPG
Thuở thiếu thời mỗi lần nghe tiếng động cơ rầm rộ trên bầu trơì trong xanh của Dalat tôi thườg đứng ngẩn ngơ dõi theo đôi cánh sắt mất hút tận chân trơì , rồi mộng mơ. Năm 64 , Bộ Tư Lệnh Không Quân đăng tuyển phi công , sau những thủ tục gia nhập và khám sức khoẻ , mình đã may mắn trở thành Sinh Viên Sỹ Quan KQ.
Những tháng hè oi ả ở Quân Trường Nha Trang, đã phải trải qua những màn ‘’ huấn nhục’’ chảy nước mắt,đổ mồ hôi để gột rửa những ngây thơ, mơ mộng của tuổi thư sinh. Ba tháng quân trường nhào nặn, chúng tôi đã trở thành những thanh niên chững chạc phong trần, rồi trở lại Tân Sơn Nhứt khám sức khoẻ đi Hoa Kỳ học bay.
Lần đầu tiên trong đời được đặt chân đến xứ Cờ Hoa , vưà bước chân xuống phi trường Travis ở Sanfracisco tự nhiên cái gì thấy cũng hấp dẫn và mới lạ quá.......Họ chất chúng tôi lên xe lưả để về San Antonio học bổ túc Anh Ngữ tại căn cứ Lack Land. Khi đến Los Angeles chúng tôi được nghỉ xả hơi 4 - 5 tiếng đồng hồ, SVSQ Vương Văn Quý làm
quen với một gia đình Mỹ, họ dẫn đi xem Down town,...mình lúc ấy như một thằng ngố ở quê mới ra tỉnh ! mà quê thật vì từ khi lọt lòng Mẹ đến lúc ấy có bao giờ xa cái xứ Thượng đâu. Thấy gì cũng lạ và cũng hay. Sau 3 ngày 2 đêm ngồi lắc lư trên con tàu, khi đến San Antonio đứa nào cũng như những tên say rượu.
Sau 2 tháng ở Lack Land, chúng tôi được đưa thẳng đến Pensacola, Florida, đây là Trung tâm huấn luyện SVSQ Hải Quân và Coast Guard của Quân Lực Hoa Kỳ.
Cứ tưởng mình đã qua phần ‘’huấn nhục’’ ở Nha Trang và là SV ngoaị quốc sẽ được cho học bay liền , ai ngờ khi bước chân khỏi xe Bus là đã có ba bốn anh sinh viên niên trưởng trong quân phục Haỉ Quân dàn chào và dẫn chạy từ đó đến cư xá, cũng hít đất, đánh giầy, trải giường và đánh bóng sàn nhà như ai.
Sau phần huấn nhục này , chúng tôi được chuyển đến trường bay’’ Basic Training’’ VT-1 Saufley Field. Hải Quân Mỹ xử dụng Phi cơ T-34, loại phi cơ hai chỗ ngồi trước và sau nhái theo kiểu phi cơ chiến đấu T-28 nhưng nhỏ và nhẹ hơn,T-34 có khả năng nhào lộn như các khu trục cơ được xử dụng trong thời đệ nhị Thế Chiến.
Ở Saufley field....,trong toán có SVSQ Trương Văn Ba chỉ bay được 2 rides , nhát quá nên lạnh cẳng bèn tình nguyện được loại ! sau này Y bị đưa đi Bộ Binh , có lẽ ở Bộ Binh lì lợm ra nên khi Không Quân tái tuyển Y đã thành Phi công trực thăng; và mình lại có duyên gặp Y ở Pleiku trong Không Đoàn 72 Chiến Thuật, phi đoàn 229 ; và khi’’ tan hàng ‘’ gia đình mình lại được Y cho quá giang ra Hàng Không Mẫu Hạm, ngày 30 tháng 4 lúc các trực thăng này bay từ Cần thơ ra Côn Sơn.
Cũng ở VT-1 SVSQ Nguyễn Cao Hùng ( Hùng sữa ) và SVSQ Vũ Việt Dũng một hôm đang dạo chơi trên bãi cát bỗng trở thành người hùng khi ra tay cứu một em bé té sông. SVSQ Nguyễn Cao Hùng bay rất khá, Anh được thả solo trước hơn cả mọi người trong toán, bữa nọ Thày ra dấu cho phi cơ ngừng lại ở cuối phi đạo nơi tập đáp (touch & go) và leo ra khỏi phi cơ cho Y làm vài rides solo rồi quay trở lại đón Thày về. Ai ngờ Y quá mừng rỡ, quên cả Thày lúc cất cánh Y lấy cao độ bay thẳng một lèo về Saufley Field và đáp tỉnh bơ, báo haị Thày phải quá giang phi cơ khác trở về căn cứ.
---I---
’’ TRỞ LẠI TRỪƠNG BAY ’’
Các phi công sau khi lãnh bằng ‘’ Basic Trainning’’ thì được lên lớp. Ở Navy người ta xử dụng loaị phi cơ T-28 B và D , loại T-28B này khác với T-28 A của US Air Force, máy mạnh hơn có 3 cánh qụat, thêm móc đuôi để đáp Hàng Không Mẫu Hạm, trông cũng gồ lắm.
Trường bay T-28 ở Whitting Field, thuộc Tiểu bang Albama. Phi trường này rất đồ sộ. Căn cứ được chia làm hai sân bay, (North Field) còn được gọi là VT-2, (South Field) VT-3. Nếu bạn ở VT-2 mà đáp VT-3 thì bạn lại phải cất cánh ra khỏi VT-3 rồi trở về phi trường cuả bạn ở VT-2. Ðiểm đặc biệt là các phi đạo ở VT-2 va VT-3 đều giống nhau và được xếp đối chiếu nhau.
Ở Whitting Field, SVSQ Lưu Ngọc Ðiềm bay cũng không đến nỗi dở, chỉ phải cái tội cho ’’Chó ăn chè’’! mỗi lần bay bạn tôi phải mang theo một bao nylon hoặc ói vào túi áo bay ! Do đó huấn luyện viên phải cho Y nghỉ bay, sau này Ðiềm và SVSQ Tô Văn Cáp được đổi chỉ số đi học Không Yểm ở Panama City, Florida; đồng thời một SVSQ khác tên Vũ Thể khoá 65A đang bay ở VT-3, trong một phi vụ bay solo đêm... ở Navy các khoá sinh không bay theo khoá mà bay theo khả năng hễ ai bay giỏi sẽ ra trường trước, nên khi bay đêm mà solo là sắp lãnh chứng chỉ rồi ra trường. Một đêm solo không phải chỉ một hoặc 1, 2 chiếc cất cánh một lúc mà có khi 10 chiếc cất cánh chỉ cách nhau độ 5- 10 giây mà thôi và có khoảng 3 hoặc 4 huấn luyện viên bay kiểm soát ở cao độ cao hơn, mọi người bay nối đuôi nhau cùng một lộ trình. Không may cho Vũ Thể khi về đáp thì mây xuống thấp nên các phi cơ đáp mất nhiều thời giờ hơn, và Vũ Thể cùng những phi cơ ở phiá sau Y phải làm vòng chờ ở 1500 bộ, nghe đồn là Y bị chóng mặt (Vertigo) và phi cơ đã đâm nhào xuống đất ! khi tìm ra xác phi cơ thì thân thể Y chỉ còn lại đôi giầy boots, cùng chiếc Helmet và xâu chìa khoá, những chìa khóa bị ép cong lại như hình chữ U.
....Mình có hơi vụng về nên bay hết giờ đã định mà Thày không dám cho solo, do đó đã bị ky giấy check out khỏi căn cứ, họ cho nình về Pensacola để làm thủ tục hồi hương...- khi đến Pensacola thì được biết viên sỹ quan liên lạc (ngươì Mỹ) đã dẫn một số khoá sinh Việt Nam đi ’’ Trip’’ở Washington DC ( cái lệ của Navy là hễ những khoá sinh ngoại quốc đến học ở Pensacola đều được 2 tuần lễ đi thăm Capital City).
Trong thời gian ăn không ngồi rồi 2 tuần chờ cho viên Sĩ quan liên lạc trở về, mình thường ra bến đáp của thủy phi cơ ngồi câu cua ( bằng cách dùng cổ gà cột vào dây thừng rồi thả xuống nước chờ khi cua căp vào miếng da gà thì mình kéo lên).
Câu mãi cũng chán, một hôm mình bèn làm liều, đóng bộ chỉnh tề rồi lên thẳng văn phòng của vị Tướng Chỉ Huy Trưởng (Base Commander).
Viên Chánh văn phòng là một nữ sỹ quan rất đẹp và duyên dáng chặn tôi lại và hỏi :
-What do you want Mr Nguyen ?
Tôi nghiêm chỉnh chào tay rồi trả lời :
-Thưa tôi muốn gặp Admiral, Ma’am
-Viên Sĩ quan liên lạc của Anh đâu ?
-Thưa ông ta hướng dẫn những Sinh viên mới đến đi thăm Capital city, và tôi muốn được trở lại trường bay,vì tôi rất thích lái máy bay.
Ngẫm nghĩ một hồi ,bà lục hồ sơ bay cuả tôi coi qua rồi lên giọng :
- Mr Nguyen, anh ngồi chờ khi nào Admiral đến tôi sẽ trình bày cho.
-Thank you, Ma’am.
Ðúng 9.00 giờ sáng,Admiral trong bộ Quân phục Hải Quân trắng ủi hồ cứng nhắc trông rất oai phong. Khi Ông đến gần mình vội vàng đứng phắt dậy chào tay rất nghiêm chỉnh, ông nhìn tôi từ đầu đến chân chào lại rồi lạnh lùng tiếp tục bước vào Văn phòng.
Năm phút sau, viên chánh văn phòng bước ra và ngoắc tôi vào :
- Mr Nguyen,Admiral muốn ông vào trình diện.
Tôi lật đật bước vào,chào tay một lần nưã, ông khoác tay chỉ ghế cho phép tôi ngồi, lật chồng hồ sơ báo cáo về thành tích bay bổng của tôi rồi chậm rãi nói :
- Mr Nguyen , anh có biết làm như vầy là vượt hệ thống quân giai không ?
-Yes Sir I know, nhưng vì tôi mê được làm Pilot từ khi còn bé,và tôi nghĩ chỉ có Ông là có quyền cho phép tôi trở lại trường bay mà thôi, do đó tôi đã làm liều mà đến xin ông ngày hôm nay.
-Nhưng anh có chắc là anh sẽ thành công không ?
-Thưa có, tôi nghĩ nếu huấn luyện viên của tôi kiên nhãn một chút nưã là tôi có thể solo ngay.
Ông nhìn mình một hồi lâu rồi nói :
-Tôi cho anh trở laị trường bay ngay ngày mai và cho phép anh bay đến khi nào solo, và không bị giới hạn giờ bay O K ?
Mừng hết lớn thở phào và cám ơn rối rít.
-Yes Sir, thank you Sir...
Ông cho ra ngoaì chờ và ra lệnh cho viên chánh văn phòng làm sự vụ lệnh cho mình trở lại VT 2.
Sáng hôm sau xe pick up đến đưa mình trở lại trường bay, thêm một lần nữa lãnh quân trang, sau khi đem sự vụ lệnh đến trường bay ai cũng phải ngạc nhiên về sự trở về của mình .
Và chỉ có 3 phi vụ là được thả solo rồi tiếp tục bay cho đến khi mãn khoá.
Cùng một lúc SVSQ Cao Ðức Châu học bay ở Randoph AF base, Y ra trường và dời đến Eglin AF base để xuyên huấn phi cơ A-1
Khi đến Hurburt Field , Florida cũng gần Pensacola thông lệ ở đây là đến mùa Noel ai còn đang ở trung tâm huấn luyện đều được nghỉ phép 2 tuần lễ ; nhân cơ hội Châu có quen một gia đình Mỹ ở New York thế là mình và Châu phóng đi New York chơi.
Về sau được tin Cao Ðức Châu đã tử nạn trong một phi vụ huấn luyện ở Cát Lái !
---I I --
’’ NO MONEY NO FLIGHT ’’
Theo chương trình huấn luyện ở Navy chỉ cần 150 giờ bay T-28 là hết, nhưng ở Trung Tâm Huấn Luyện A-1 đòi hỏi phaỉ có đủ 200 giờ bay T-28 mới qualified, do đó mình phải chuyển qua Air Force Base để học cho đủ.
Lúc này Trung Tâm Huấn Luyện Randolph được dời về Keesler AF base ở Mississppi;
Do đó mình đã dời về KeeslerAF Base ở Biloxi. Khoá sinh VN ở đây chia ra hai thành phần : một là Sĩ quan phi công các phi đoàn quan sát được tuyển sang học khoá IP (instructor pilot) sau này trở về làm Sĩ quan huấn luyện phi hành, còn các Sĩ quan khác là các SVSQ được gắn lon sau khi mãn khoá T28 và lãnh bằng Pilot ở đây.
Riêng chúng tôi đến từ Pensacola, vì chưa theo học đủ các loại phi cơ trong chương trình huấn luyện của Navy nên chúng tôi chưa có bằng Pilot và vẫn là SVSQ, mang lon SVSQ nên chúng tôi được tiếp đãi như các SVSQ mới ở VN qua mặc dù chúng tôi đã có bằng bay T-28 (không có Pilot licence).
Khi đến Keesler là có mặc cảm bị ’’down grade’’ vì mình đang bay T-28 B mà bây giờ lại phải bay T-28A (loại phi cơ có động cơ yếu hơn T-28B) chẳng khác nào như đang đi ’’mô-tô’’ mà giáng cho chiếc xe đạp ! thêm vào đó khi học bay ở Navy kỹ thuật đáp Hàng Không Mẫu Hạm rất nặng, chớ không smooth như thói quen của Air Force ! Do những tật xấu ấy mà chúng tôi thường it khi được cảm tình với Huấn Luyện Viên ...
Không hiểu có phải vì lý do đó hay là vì trục trặc giữa phòng tài chánh với phòng nhân viên ? mà kể từ khi chúng tôi check in cho đến khi chúng tôi bay gần ra trường mà vẫn chưa thấy được lãnh lương ! Mình bèn xúi anh em làm reo không bay ngày đó.
Sáng hôm đó khi đến " Flight line’’ chúng tôi báo cho các Huấn Luyện Viên rằng :
- Sir , we all decided not to flight to day
- Why ?
- No Money, no flight sir...
Năm phút sau viên Ðại Tá căn cứ trưởng đến tận flight line gặp chúng tôi để điều tra tự sự. Ông nghiêm nghị nói :
- Gentlement, you go ahead and do your duty, and you will get your money before noon OK.
Thời gian mình thu huấn ởKeesler có xẩy ra hai tai nạn cho hai sỹ quan VN. Trung úy X (tôi không nhớ rõ tên) bay thực tập nhào lộn, khi vào loop ( có lẽ phi cơ đã bị kéo quá nhiều ‘G’ và phi cơ đã quá cũ ) lúc kéo mũi phi cơ lên thì đôi cánh sút ra và thân phi cơ như điếu ’’ Xì-gà’’xoáy mạnh và đâm nhào xuống, điều khiển được, cũng không thể nhảy dù ra nên cả thầy lẫn trò đã đi theo con tàu vào lòng đất.
Một lần khác, một Trung úy bay họp đoàn solo, đang bay cánh quạt phi cơ tự nhiên sút ra, và cái trớn đã quất lên theo vòng xoáy, khi rớt xuống thì chém ngay phần đuôi của phi cơ làm cho phi cơ chúi xuống rồi bắt vào vòng xoáy trôn ốc đâm nhào vào lòng đất, xác thịt nát tan.
Sau hai tai nạn này người ta đã khám phá ra hơn 75% phi cơ đều bị nứt cánh tương tự như chiếc phi cơ bị tai nạn ! chúng tôi được nghỉ chơi xơi nước hơn 2 tháng để sửa chưã và tân trang laị cho an toàn.
Cuối cùng rồi mình cũng giựt được cái bằng Pilot và đi Hurlburt Field ở Fort Walton Beach, Florida lúc đó vào khoảng gần cuối năm 67.
Vừa đến căn cứ Hurlburt thì được tin SVSQ Phan Xường trong phi vụ hành quân thực tập vì thời tiết xấu anh đã đi lạc hợp đoàn và bị mất tích ! có người đồn rằng Y đã cướp máy bay đi Cuba, nhưng sau này khi Saigon mất Phan Xường vẫn bặt hơi êm tiếng.
--I I I --
ÐẬP TẦU
Rốt cuộc thì sau 31 tháng lặn lội khắp nơi trên đất Mỹ, mình trở về trong dịp VC tổng tấn công Tết Mậu Thân... Khi về trình diện Phi Ðoàn 514 trong đó có Ân, Lài, Thành bẹp, Hai còi,có 3 đứa bị biệt phái qua Phi đoàn quan sát 112 bay L-19 là Hai còi, Lài và mình... ( lại một lần nữa bị down grade !!), người mà bất mãn cho sự (down grade ) này là Phan Quang Tuấn, một đôi lần Y taxi phi cơ ra phi đạo đã vừa cất cánh rồi đáp trên taxi way chơi...
Ở PÐ 112 các phi công thay phiên nhau biệt phái các Tiểu Khu như Long Khánh, Ðức Hòa, Bình Long, Phước Long , Tây Ninh, Bình Dương, Biệt Khu Thủ Đô ở Tân Sơn Nhất hoặc ở Phi Ðoàn trực bay ... ngoài phi vụ biệt phái ban ngày, còn có những phi vụ bao vùng ban đêm, thật là bay liên tu bất tận...
Trong một phi vụ biệt phái hành quân tại Ðức hòa vào khoảng gần cuối năm 68 thường thì cứ mỗi lần biệt phái các Tiểu Khu, phi hành đoàn sáng sớm cất cánh ở Biên hòa, chiều đem phi cơ trở về đơn vị...
Vào một ngày mùa Xuân, mình và Tr/u Chương với danh hiệu ’’Dany’’ đi biệt phái Ðức Hòa, như thường lệ sau khi nhận lệnh hành quân, cất cánh suốt 2 tiếng đồng hồ trên vùng hành quân, hướng dẫn khu trục yểm trợ quân bạn rồi về đáp và nghỉ trưa ;... gọi là nghỉ trưa nhưng thật sự thì khi vừa xuống phi cơ, viên Sĩ quan Liên lạc ALO chưa kịp ra đón thì đã có xe díp khác trờ tới và mời anh em đi nhậu... đến khi có lệnh hành quân là trở về phi trường...phóng lên phi cơ đi tiếp....sau khi hoàn tất phi vụ mình liền phóng thẳng về Biên Hòa và dự định sẽ ghé Bình Dương lấy xăng. Nhưng trên đường về mình đã liều lĩnh bay thật thấp khoảng 3, 4 trăm bộ trên mặt đất....khi đến gần sông Ðồng Nai thì phi cơ tắt máy, phản ứng tự nhiên mình với tay lên cần số đổi bình xăng; khổ nỗi L-19 nút mở xăng có 3 vị thế của : Left - Off - Right, vội quá và phi cơ ở cao độ thấp quá nên mình chỉ đủ thời gian để vặn đến chữ Off mà thôi ... phi cơ tắt máy và đâm nhào xuống bờ ruộng, mình vì bị shock mạnh quá đầu đập vào bảng phi cụ, chiếc Microphone chém vào môi dưới làm rách môi và nhổ gọn 4 chiếc răng của ! đồng thơì bất tỉnh luôn, Thiếu úy Chương phải gọi cấp cứu và kéo mình ra khỏi phi cơ, và được trực thăng của Mỹ đưa vào Bệnh viện của Quân đội Mỹ ở Củ Chi, sau khi được Bác sĩ vá môi và băng bó xong mình mới tỉnh dậy !
Hai tuần lễ nằm ở đây, Ðaị úy Lý Thành Ba đến thăm và điều tra tai nạn, Ông hỏi :
-Theo anh thì anh có muốn tiếp tục bay lại không ?
- Bay chớ Ðại úy.
Mình trả lời một cách không ngập ngừng và chẳng phải suy nghĩ gì. Không hiểu Ông Lý Thành Ba đề nghị phạt bao nhiêu ’’ củ ‘’ nhưng khi lên lon Trung úy, mình phải lên theo khoá.
Ðến cuối năm 69 mình bị Đại úy Phước ‘’ chảy’’kéo xuống Cần Thơ để tăng cường quân số cho Phi Ðoàn tân lập 122 do Ðại úy Khương làm phi đoàn trưởng, ở đây được vài tháng thì nhận được lệnh trở lại Biên Hòa trình diện Phi Ðoàn 518 để check out hành quân khu truc A-1 ... một thời gian làm Sĩ quan trực Phi Ðoàn thì có lệnh đi Pleiku để gia nhập Phi Ðoàn 530, lúc ấy vào năm 70 Phi Ðoàn 530 thuộc Không Ðoàn 72 Chiến Thuật do Đại tá Nguyễn Văn Bá Không Ðoàn Trưởng, Thiếu tá Lê Bá Ðịnh Phi Ðoàn Trưởng.....
Ở Pleiku có lẽ khí hậu mát mẻ như Đalat nên mình chẳng màng xin thuyên chuyển đi đâu mặc dù cứ sáng trưa chiều tối ăn pháo kích đều đều ...!cho đến khi tan hàng...
--IV--
LÀM CRASH
Một phi vụ hành quân thường lệ, không hiểu mình bị trúng đạn lúc nào, khi trở về đáp lúc đang ở 2500 bộ gần vùng kiểm soát của Phi trường Pleiku thì phi cơ bắt đầu dở chứng, tiếng động cơ khục khặc như người mắc bệnh ho lao và cần gas không còn điều chỉnh được, con tàu bắt đầu giảm cao độ mình vội báo cáo với đài kiểm soát và xin đáp khẩn cấp...
Ðài kiểm soát cho đáp Phi đạo 27... vì sợ đáp ngắn có thể sẽ đụng vào vực ở đầu phi đạo nên mình vào final hơi cao, over shoot hết 1/3 phi đạo mà phi cơ chưa chạm đất, sợ phi cơ sẽ đâm vào sườn đồi ở cuối phi đạo nên tôi bẻ cánh lái qua phải và nhắm sườn đồi phía Ðông Quân Ðoàn II và làm crash khi phi cơ chạm đất vì hơi dốc nên lật hai ba vòng cánh, đuôi, đầu máy cùng phòng lái bể ra từng mảnh văng tứ tung ...cho đến khi phòng lái đụng vào một bụi cây thì dừng lại, mình vội vàng nhảy ra ... sau đó trực thăng đã quần sát bên cạnh, Pickup và đưa vào Quân Y Viện xem ra thì bị thương cũng không nặng lắm nên sau 2 tuần lễ sau mình lại trở lại ghế bay.
Thời gian trôi vẫn trôi cuộc chiến càng ngày càng khốc liệt, rồi những cuộc hòa đàm 2 bên, 4 bên v.v... Vào cuối năm 74, trong phi vụ bay test chiếc AD6 ( A1-H) có số đuôi là 045, phi cơ này nguyên thủy được đem từ Biên Hoà lên và đã được tháo bỏ cái móc đuôi, là loại phi cơ cũ của KQVN. Chiếc 045 có lẽ đã vượt qua bao nhiêu phi vụ vào sinh ra tử trên khắp bốn vùng Chiến thuật, đã thả biết bao nhiêu bom đạn trên đầu địch, từng mang bao nhiêu phi công trở về căn cứ an toàn. Phi vụ bay thử phi cơ lần này là phi cơ mới được kiểm kỳ và sẵn sàng để bay hành quân. Trước khi cất cánh mình đã cẩn thận thử máy hai ba lần mới xin ra phi đạo, khi cất cánh tiếng động cơ nổ dòn...và rất ngọt, phi cơ lướt bánh trên phi đạo thật trơn tru...
Chờ cho vận tốc an toàn mình kéo nhẹ cần lái cho phi cơ rời khỏi phi đạo; nhìn thoáng các phi cụ không thấy có gì ngờ vực rồi kéo cần bánh đáp cho bánh xếp lại và lấy cao độ ....sau khi điều chỉnh gas, độ quay chong chóng, phi cơ tiếp tục lấy cao độ, thỉnh thoảng lắc mạnh cánh qua trái rồi qua phải ....khi đến cao độ ở 9000 bộ, mình cho phi cơ trở lại bình phi, kiểm soát lại các đồng hồ phi cụ và máy móc....mọi thứ ở vị thế an toàn, bèn cho phi cơ vào thế nhào lộn căn bản như những động tác đã học tại Trung tâm huấn luyện rồi cắt gas để xuống cao độ và trở về đáp. Khi phi cơ ở cao độ 2500 bộ tôi hướng phi cơ về Pleiku... thình lình tiếng động cơ nổ lớn rồi máy tắt luôn...! một sự yên lặng rùng rợn vây quanh mình... sau đó mình cho đài kiểm soát với ý định sẽ nhảy dù...rồi cúi xuống hai tay nắm chặt chiếc " D ‘’ ring màu vàng, dựa lưng sát vào ghế rồi kéo mạnh ....’’Ðùng’’.... một tiếng nổ chát chúa, Canopy bắn tung ra khỏi phòng lái mà hệ thống’’ ejection seat ‘’ vẫn không nhúc nhích ....mình bị bao vây bởi tiếng gió ào ào luồn vào Helmet và áo bay làm cho cảm giác ớn lạnh cùng mình, phi cơ chúi xuống và cao độ giảm rất nhanh, bản đồ và các vật dụng bay tung tóe ra khỏi phi cơ !
- Pleiku, Thái Dương 05
- 05 pleiku nghe 5 bạn....
- Hệ thống ejection seat của tôi không làm việc...cao độ rất thấp...tôi phải làm crash ...hiện đang ở phía Tây làng Lệ Trung nửa dặm...
- Pleiku rõ, trực thăng đã có trong vùng sẵn sàng cấp cứu bạn đó ...
Nhìn dáo dác chung quanh mình thấy rừng cây phía Tây làng Lệ Trung mỗi lúc một gần...hoảng quá nhưng chẳng biết làm gì....khi phi cơ chém ngọn cây phản ứng tự nhiên, mình vội kéo mạnh cho phi cơ nhón đầu lên...con tàu chỉ kịp chồm lên một tích tắc là rơi thẳng xuống....cũng nhờ hàng cây cao nên đã kềm con tàu lại như hàng giây cáp thắng trên Hàng Không Mẫu Hạm vậy...con tàu nằm gọn dưới hàng thông cao và mình chẳng bị xây xác một chút nào.
Tiếng động cơ của trực thăng mỗi lúc một gần , mình rút cây súng ’’Flare’’ đưa thẳng lên cao và nổ cò....viên đạn đỏ chói vút lên khỏi ngọn cây dẫn theo một làn khói dài đến tột đỉnh rồi rớt xuống như hình chiếc cần câu trông thật hấp dẫn ...5 phút mà dường như dài vô tận .!
Ngồi trên phi cơ cấp cứu nhìn xuống chiếc khu trục cô đơn nằm gọn trong rừng cây mà lòng bùi ngùi ...vài ngày sau đó Phi đoàn 530 cũng bị đóng cửa, họ gọi là ’’Ðình Ðộng’. Ðây là cách trói tay Quân Lực VNCH, kể từ đó cho đến 30 tháng 4 năm 75 một số các phi công trong đơn vị đựơc bịêt phái về Biên Hòa sáp nhập vào Phi Ðoàn 514 và 518 , còn mình thì lãnh giấy tờ đi học khóa Tham Mưu ở Tân Sơn Nhất, ngày 29 nhảy lên phi cơ C 119 của SVSQ Nguyễn văn Phú ra Côn Sơn và gặp vợ con ở đó, ngày 30 lại quá giang SVSQ Trương Văn Ba ở Cần thơ đến, rồi anh em kéo nhau ra Hàng Không Mẫu Hạm...
California ngày 28 tháng 5 năm 2003
SVSQ Nguyễn Thành Trung sinh năm 1942 tại Ðalat,
- 1964 : gia nhập Không Quân khoá 64C
- 1965 - 1968 : du học Hoa Kỳ ( Lack land AFB , Pensacola Naval Air Station ,Saufley Field VT-1,Whitting Field VT-2 ,Keesler AFB , Hulburt Field )
- 1968 - 1970 : phi công Phi Ðoàn Quan sát 112 & 122
- 1970 - 1975 : phi công khu trục Phi Ðoàn 518 & 530
- 1975 -Trừơng Chỉ Huy Tham Mưu...tan hàng
Thái Dương Nguyễn Thành Trung.
Tôi đã đọc lại bài "Chuyện Bay Bổng của Nguyễn Thành Trung" mà các bạn đã cho đăng trong mục VNAF Stories, tuy nhiên có một đọan bị cắt và lặp đi lặp lại 2 lần ở phần "Đập Tàu".... do đó tôi xin gởi tặng các bạn bài viết của tôi chính thức để cho bài viết đầy đủ hơn, và cũng tặng các bạn một tấm hình các SVSQKQ khóa 64C&D &65A tham dự khóa huấn luyện tại US NAVY Pensacola... Chúc quý anh thăng tiến luôn.
Thân
TrungMoi...
http://hoiquanphidung.com/upload/img/HQPD_1413873038.JPG
Thuở thiếu thời mỗi lần nghe tiếng động cơ rầm rộ trên bầu trơì trong xanh của Dalat tôi thườg đứng ngẩn ngơ dõi theo đôi cánh sắt mất hút tận chân trơì , rồi mộng mơ. Năm 64 , Bộ Tư Lệnh Không Quân đăng tuyển phi công , sau những thủ tục gia nhập và khám sức khoẻ , mình đã may mắn trở thành Sinh Viên Sỹ Quan KQ.
Những tháng hè oi ả ở Quân Trường Nha Trang, đã phải trải qua những màn ‘’ huấn nhục’’ chảy nước mắt,đổ mồ hôi để gột rửa những ngây thơ, mơ mộng của tuổi thư sinh. Ba tháng quân trường nhào nặn, chúng tôi đã trở thành những thanh niên chững chạc phong trần, rồi trở lại Tân Sơn Nhứt khám sức khoẻ đi Hoa Kỳ học bay.
Lần đầu tiên trong đời được đặt chân đến xứ Cờ Hoa , vưà bước chân xuống phi trường Travis ở Sanfracisco tự nhiên cái gì thấy cũng hấp dẫn và mới lạ quá.......Họ chất chúng tôi lên xe lưả để về San Antonio học bổ túc Anh Ngữ tại căn cứ Lack Land. Khi đến Los Angeles chúng tôi được nghỉ xả hơi 4 - 5 tiếng đồng hồ, SVSQ Vương Văn Quý làm
quen với một gia đình Mỹ, họ dẫn đi xem Down town,...mình lúc ấy như một thằng ngố ở quê mới ra tỉnh ! mà quê thật vì từ khi lọt lòng Mẹ đến lúc ấy có bao giờ xa cái xứ Thượng đâu. Thấy gì cũng lạ và cũng hay. Sau 3 ngày 2 đêm ngồi lắc lư trên con tàu, khi đến San Antonio đứa nào cũng như những tên say rượu.
Sau 2 tháng ở Lack Land, chúng tôi được đưa thẳng đến Pensacola, Florida, đây là Trung tâm huấn luyện SVSQ Hải Quân và Coast Guard của Quân Lực Hoa Kỳ.
Cứ tưởng mình đã qua phần ‘’huấn nhục’’ ở Nha Trang và là SV ngoaị quốc sẽ được cho học bay liền , ai ngờ khi bước chân khỏi xe Bus là đã có ba bốn anh sinh viên niên trưởng trong quân phục Haỉ Quân dàn chào và dẫn chạy từ đó đến cư xá, cũng hít đất, đánh giầy, trải giường và đánh bóng sàn nhà như ai.
Sau phần huấn nhục này , chúng tôi được chuyển đến trường bay’’ Basic Training’’ VT-1 Saufley Field. Hải Quân Mỹ xử dụng Phi cơ T-34, loại phi cơ hai chỗ ngồi trước và sau nhái theo kiểu phi cơ chiến đấu T-28 nhưng nhỏ và nhẹ hơn,T-34 có khả năng nhào lộn như các khu trục cơ được xử dụng trong thời đệ nhị Thế Chiến.
Ở Saufley field....,trong toán có SVSQ Trương Văn Ba chỉ bay được 2 rides , nhát quá nên lạnh cẳng bèn tình nguyện được loại ! sau này Y bị đưa đi Bộ Binh , có lẽ ở Bộ Binh lì lợm ra nên khi Không Quân tái tuyển Y đã thành Phi công trực thăng; và mình lại có duyên gặp Y ở Pleiku trong Không Đoàn 72 Chiến Thuật, phi đoàn 229 ; và khi’’ tan hàng ‘’ gia đình mình lại được Y cho quá giang ra Hàng Không Mẫu Hạm, ngày 30 tháng 4 lúc các trực thăng này bay từ Cần thơ ra Côn Sơn.
Cũng ở VT-1 SVSQ Nguyễn Cao Hùng ( Hùng sữa ) và SVSQ Vũ Việt Dũng một hôm đang dạo chơi trên bãi cát bỗng trở thành người hùng khi ra tay cứu một em bé té sông. SVSQ Nguyễn Cao Hùng bay rất khá, Anh được thả solo trước hơn cả mọi người trong toán, bữa nọ Thày ra dấu cho phi cơ ngừng lại ở cuối phi đạo nơi tập đáp (touch & go) và leo ra khỏi phi cơ cho Y làm vài rides solo rồi quay trở lại đón Thày về. Ai ngờ Y quá mừng rỡ, quên cả Thày lúc cất cánh Y lấy cao độ bay thẳng một lèo về Saufley Field và đáp tỉnh bơ, báo haị Thày phải quá giang phi cơ khác trở về căn cứ.
---I---
’’ TRỞ LẠI TRỪƠNG BAY ’’
Các phi công sau khi lãnh bằng ‘’ Basic Trainning’’ thì được lên lớp. Ở Navy người ta xử dụng loaị phi cơ T-28 B và D , loại T-28B này khác với T-28 A của US Air Force, máy mạnh hơn có 3 cánh qụat, thêm móc đuôi để đáp Hàng Không Mẫu Hạm, trông cũng gồ lắm.
Trường bay T-28 ở Whitting Field, thuộc Tiểu bang Albama. Phi trường này rất đồ sộ. Căn cứ được chia làm hai sân bay, (North Field) còn được gọi là VT-2, (South Field) VT-3. Nếu bạn ở VT-2 mà đáp VT-3 thì bạn lại phải cất cánh ra khỏi VT-3 rồi trở về phi trường cuả bạn ở VT-2. Ðiểm đặc biệt là các phi đạo ở VT-2 va VT-3 đều giống nhau và được xếp đối chiếu nhau.
Ở Whitting Field, SVSQ Lưu Ngọc Ðiềm bay cũng không đến nỗi dở, chỉ phải cái tội cho ’’Chó ăn chè’’! mỗi lần bay bạn tôi phải mang theo một bao nylon hoặc ói vào túi áo bay ! Do đó huấn luyện viên phải cho Y nghỉ bay, sau này Ðiềm và SVSQ Tô Văn Cáp được đổi chỉ số đi học Không Yểm ở Panama City, Florida; đồng thời một SVSQ khác tên Vũ Thể khoá 65A đang bay ở VT-3, trong một phi vụ bay solo đêm... ở Navy các khoá sinh không bay theo khoá mà bay theo khả năng hễ ai bay giỏi sẽ ra trường trước, nên khi bay đêm mà solo là sắp lãnh chứng chỉ rồi ra trường. Một đêm solo không phải chỉ một hoặc 1, 2 chiếc cất cánh một lúc mà có khi 10 chiếc cất cánh chỉ cách nhau độ 5- 10 giây mà thôi và có khoảng 3 hoặc 4 huấn luyện viên bay kiểm soát ở cao độ cao hơn, mọi người bay nối đuôi nhau cùng một lộ trình. Không may cho Vũ Thể khi về đáp thì mây xuống thấp nên các phi cơ đáp mất nhiều thời giờ hơn, và Vũ Thể cùng những phi cơ ở phiá sau Y phải làm vòng chờ ở 1500 bộ, nghe đồn là Y bị chóng mặt (Vertigo) và phi cơ đã đâm nhào xuống đất ! khi tìm ra xác phi cơ thì thân thể Y chỉ còn lại đôi giầy boots, cùng chiếc Helmet và xâu chìa khoá, những chìa khóa bị ép cong lại như hình chữ U.
....Mình có hơi vụng về nên bay hết giờ đã định mà Thày không dám cho solo, do đó đã bị ky giấy check out khỏi căn cứ, họ cho nình về Pensacola để làm thủ tục hồi hương...- khi đến Pensacola thì được biết viên sỹ quan liên lạc (ngươì Mỹ) đã dẫn một số khoá sinh Việt Nam đi ’’ Trip’’ở Washington DC ( cái lệ của Navy là hễ những khoá sinh ngoại quốc đến học ở Pensacola đều được 2 tuần lễ đi thăm Capital City).
Trong thời gian ăn không ngồi rồi 2 tuần chờ cho viên Sĩ quan liên lạc trở về, mình thường ra bến đáp của thủy phi cơ ngồi câu cua ( bằng cách dùng cổ gà cột vào dây thừng rồi thả xuống nước chờ khi cua căp vào miếng da gà thì mình kéo lên).
Câu mãi cũng chán, một hôm mình bèn làm liều, đóng bộ chỉnh tề rồi lên thẳng văn phòng của vị Tướng Chỉ Huy Trưởng (Base Commander).
Viên Chánh văn phòng là một nữ sỹ quan rất đẹp và duyên dáng chặn tôi lại và hỏi :
-What do you want Mr Nguyen ?
Tôi nghiêm chỉnh chào tay rồi trả lời :
-Thưa tôi muốn gặp Admiral, Ma’am
-Viên Sĩ quan liên lạc của Anh đâu ?
-Thưa ông ta hướng dẫn những Sinh viên mới đến đi thăm Capital city, và tôi muốn được trở lại trường bay,vì tôi rất thích lái máy bay.
Ngẫm nghĩ một hồi ,bà lục hồ sơ bay cuả tôi coi qua rồi lên giọng :
- Mr Nguyen, anh ngồi chờ khi nào Admiral đến tôi sẽ trình bày cho.
-Thank you, Ma’am.
Ðúng 9.00 giờ sáng,Admiral trong bộ Quân phục Hải Quân trắng ủi hồ cứng nhắc trông rất oai phong. Khi Ông đến gần mình vội vàng đứng phắt dậy chào tay rất nghiêm chỉnh, ông nhìn tôi từ đầu đến chân chào lại rồi lạnh lùng tiếp tục bước vào Văn phòng.
Năm phút sau, viên chánh văn phòng bước ra và ngoắc tôi vào :
- Mr Nguyen,Admiral muốn ông vào trình diện.
Tôi lật đật bước vào,chào tay một lần nưã, ông khoác tay chỉ ghế cho phép tôi ngồi, lật chồng hồ sơ báo cáo về thành tích bay bổng của tôi rồi chậm rãi nói :
- Mr Nguyen , anh có biết làm như vầy là vượt hệ thống quân giai không ?
-Yes Sir I know, nhưng vì tôi mê được làm Pilot từ khi còn bé,và tôi nghĩ chỉ có Ông là có quyền cho phép tôi trở lại trường bay mà thôi, do đó tôi đã làm liều mà đến xin ông ngày hôm nay.
-Nhưng anh có chắc là anh sẽ thành công không ?
-Thưa có, tôi nghĩ nếu huấn luyện viên của tôi kiên nhãn một chút nưã là tôi có thể solo ngay.
Ông nhìn mình một hồi lâu rồi nói :
-Tôi cho anh trở laị trường bay ngay ngày mai và cho phép anh bay đến khi nào solo, và không bị giới hạn giờ bay O K ?
Mừng hết lớn thở phào và cám ơn rối rít.
-Yes Sir, thank you Sir...
Ông cho ra ngoaì chờ và ra lệnh cho viên chánh văn phòng làm sự vụ lệnh cho mình trở lại VT 2.
Sáng hôm sau xe pick up đến đưa mình trở lại trường bay, thêm một lần nữa lãnh quân trang, sau khi đem sự vụ lệnh đến trường bay ai cũng phải ngạc nhiên về sự trở về của mình .
Và chỉ có 3 phi vụ là được thả solo rồi tiếp tục bay cho đến khi mãn khoá.
Cùng một lúc SVSQ Cao Ðức Châu học bay ở Randoph AF base, Y ra trường và dời đến Eglin AF base để xuyên huấn phi cơ A-1
Khi đến Hurburt Field , Florida cũng gần Pensacola thông lệ ở đây là đến mùa Noel ai còn đang ở trung tâm huấn luyện đều được nghỉ phép 2 tuần lễ ; nhân cơ hội Châu có quen một gia đình Mỹ ở New York thế là mình và Châu phóng đi New York chơi.
Về sau được tin Cao Ðức Châu đã tử nạn trong một phi vụ huấn luyện ở Cát Lái !
---I I --
’’ NO MONEY NO FLIGHT ’’
Theo chương trình huấn luyện ở Navy chỉ cần 150 giờ bay T-28 là hết, nhưng ở Trung Tâm Huấn Luyện A-1 đòi hỏi phaỉ có đủ 200 giờ bay T-28 mới qualified, do đó mình phải chuyển qua Air Force Base để học cho đủ.
Lúc này Trung Tâm Huấn Luyện Randolph được dời về Keesler AF base ở Mississppi;
Do đó mình đã dời về KeeslerAF Base ở Biloxi. Khoá sinh VN ở đây chia ra hai thành phần : một là Sĩ quan phi công các phi đoàn quan sát được tuyển sang học khoá IP (instructor pilot) sau này trở về làm Sĩ quan huấn luyện phi hành, còn các Sĩ quan khác là các SVSQ được gắn lon sau khi mãn khoá T28 và lãnh bằng Pilot ở đây.
Riêng chúng tôi đến từ Pensacola, vì chưa theo học đủ các loại phi cơ trong chương trình huấn luyện của Navy nên chúng tôi chưa có bằng Pilot và vẫn là SVSQ, mang lon SVSQ nên chúng tôi được tiếp đãi như các SVSQ mới ở VN qua mặc dù chúng tôi đã có bằng bay T-28 (không có Pilot licence).
Khi đến Keesler là có mặc cảm bị ’’down grade’’ vì mình đang bay T-28 B mà bây giờ lại phải bay T-28A (loại phi cơ có động cơ yếu hơn T-28B) chẳng khác nào như đang đi ’’mô-tô’’ mà giáng cho chiếc xe đạp ! thêm vào đó khi học bay ở Navy kỹ thuật đáp Hàng Không Mẫu Hạm rất nặng, chớ không smooth như thói quen của Air Force ! Do những tật xấu ấy mà chúng tôi thường it khi được cảm tình với Huấn Luyện Viên ...
Không hiểu có phải vì lý do đó hay là vì trục trặc giữa phòng tài chánh với phòng nhân viên ? mà kể từ khi chúng tôi check in cho đến khi chúng tôi bay gần ra trường mà vẫn chưa thấy được lãnh lương ! Mình bèn xúi anh em làm reo không bay ngày đó.
Sáng hôm đó khi đến " Flight line’’ chúng tôi báo cho các Huấn Luyện Viên rằng :
- Sir , we all decided not to flight to day
- Why ?
- No Money, no flight sir...
Năm phút sau viên Ðại Tá căn cứ trưởng đến tận flight line gặp chúng tôi để điều tra tự sự. Ông nghiêm nghị nói :
- Gentlement, you go ahead and do your duty, and you will get your money before noon OK.
Thời gian mình thu huấn ởKeesler có xẩy ra hai tai nạn cho hai sỹ quan VN. Trung úy X (tôi không nhớ rõ tên) bay thực tập nhào lộn, khi vào loop ( có lẽ phi cơ đã bị kéo quá nhiều ‘G’ và phi cơ đã quá cũ ) lúc kéo mũi phi cơ lên thì đôi cánh sút ra và thân phi cơ như điếu ’’ Xì-gà’’xoáy mạnh và đâm nhào xuống, điều khiển được, cũng không thể nhảy dù ra nên cả thầy lẫn trò đã đi theo con tàu vào lòng đất.
Một lần khác, một Trung úy bay họp đoàn solo, đang bay cánh quạt phi cơ tự nhiên sút ra, và cái trớn đã quất lên theo vòng xoáy, khi rớt xuống thì chém ngay phần đuôi của phi cơ làm cho phi cơ chúi xuống rồi bắt vào vòng xoáy trôn ốc đâm nhào vào lòng đất, xác thịt nát tan.
Sau hai tai nạn này người ta đã khám phá ra hơn 75% phi cơ đều bị nứt cánh tương tự như chiếc phi cơ bị tai nạn ! chúng tôi được nghỉ chơi xơi nước hơn 2 tháng để sửa chưã và tân trang laị cho an toàn.
Cuối cùng rồi mình cũng giựt được cái bằng Pilot và đi Hurlburt Field ở Fort Walton Beach, Florida lúc đó vào khoảng gần cuối năm 67.
Vừa đến căn cứ Hurlburt thì được tin SVSQ Phan Xường trong phi vụ hành quân thực tập vì thời tiết xấu anh đã đi lạc hợp đoàn và bị mất tích ! có người đồn rằng Y đã cướp máy bay đi Cuba, nhưng sau này khi Saigon mất Phan Xường vẫn bặt hơi êm tiếng.
--I I I --
ÐẬP TẦU
Rốt cuộc thì sau 31 tháng lặn lội khắp nơi trên đất Mỹ, mình trở về trong dịp VC tổng tấn công Tết Mậu Thân... Khi về trình diện Phi Ðoàn 514 trong đó có Ân, Lài, Thành bẹp, Hai còi,có 3 đứa bị biệt phái qua Phi đoàn quan sát 112 bay L-19 là Hai còi, Lài và mình... ( lại một lần nữa bị down grade !!), người mà bất mãn cho sự (down grade ) này là Phan Quang Tuấn, một đôi lần Y taxi phi cơ ra phi đạo đã vừa cất cánh rồi đáp trên taxi way chơi...
Ở PÐ 112 các phi công thay phiên nhau biệt phái các Tiểu Khu như Long Khánh, Ðức Hòa, Bình Long, Phước Long , Tây Ninh, Bình Dương, Biệt Khu Thủ Đô ở Tân Sơn Nhất hoặc ở Phi Ðoàn trực bay ... ngoài phi vụ biệt phái ban ngày, còn có những phi vụ bao vùng ban đêm, thật là bay liên tu bất tận...
Trong một phi vụ biệt phái hành quân tại Ðức hòa vào khoảng gần cuối năm 68 thường thì cứ mỗi lần biệt phái các Tiểu Khu, phi hành đoàn sáng sớm cất cánh ở Biên hòa, chiều đem phi cơ trở về đơn vị...
Vào một ngày mùa Xuân, mình và Tr/u Chương với danh hiệu ’’Dany’’ đi biệt phái Ðức Hòa, như thường lệ sau khi nhận lệnh hành quân, cất cánh suốt 2 tiếng đồng hồ trên vùng hành quân, hướng dẫn khu trục yểm trợ quân bạn rồi về đáp và nghỉ trưa ;... gọi là nghỉ trưa nhưng thật sự thì khi vừa xuống phi cơ, viên Sĩ quan Liên lạc ALO chưa kịp ra đón thì đã có xe díp khác trờ tới và mời anh em đi nhậu... đến khi có lệnh hành quân là trở về phi trường...phóng lên phi cơ đi tiếp....sau khi hoàn tất phi vụ mình liền phóng thẳng về Biên Hòa và dự định sẽ ghé Bình Dương lấy xăng. Nhưng trên đường về mình đã liều lĩnh bay thật thấp khoảng 3, 4 trăm bộ trên mặt đất....khi đến gần sông Ðồng Nai thì phi cơ tắt máy, phản ứng tự nhiên mình với tay lên cần số đổi bình xăng; khổ nỗi L-19 nút mở xăng có 3 vị thế của : Left - Off - Right, vội quá và phi cơ ở cao độ thấp quá nên mình chỉ đủ thời gian để vặn đến chữ Off mà thôi ... phi cơ tắt máy và đâm nhào xuống bờ ruộng, mình vì bị shock mạnh quá đầu đập vào bảng phi cụ, chiếc Microphone chém vào môi dưới làm rách môi và nhổ gọn 4 chiếc răng của ! đồng thơì bất tỉnh luôn, Thiếu úy Chương phải gọi cấp cứu và kéo mình ra khỏi phi cơ, và được trực thăng của Mỹ đưa vào Bệnh viện của Quân đội Mỹ ở Củ Chi, sau khi được Bác sĩ vá môi và băng bó xong mình mới tỉnh dậy !
Hai tuần lễ nằm ở đây, Ðaị úy Lý Thành Ba đến thăm và điều tra tai nạn, Ông hỏi :
-Theo anh thì anh có muốn tiếp tục bay lại không ?
- Bay chớ Ðại úy.
Mình trả lời một cách không ngập ngừng và chẳng phải suy nghĩ gì. Không hiểu Ông Lý Thành Ba đề nghị phạt bao nhiêu ’’ củ ‘’ nhưng khi lên lon Trung úy, mình phải lên theo khoá.
Ðến cuối năm 69 mình bị Đại úy Phước ‘’ chảy’’kéo xuống Cần Thơ để tăng cường quân số cho Phi Ðoàn tân lập 122 do Ðại úy Khương làm phi đoàn trưởng, ở đây được vài tháng thì nhận được lệnh trở lại Biên Hòa trình diện Phi Ðoàn 518 để check out hành quân khu truc A-1 ... một thời gian làm Sĩ quan trực Phi Ðoàn thì có lệnh đi Pleiku để gia nhập Phi Ðoàn 530, lúc ấy vào năm 70 Phi Ðoàn 530 thuộc Không Ðoàn 72 Chiến Thuật do Đại tá Nguyễn Văn Bá Không Ðoàn Trưởng, Thiếu tá Lê Bá Ðịnh Phi Ðoàn Trưởng.....
Ở Pleiku có lẽ khí hậu mát mẻ như Đalat nên mình chẳng màng xin thuyên chuyển đi đâu mặc dù cứ sáng trưa chiều tối ăn pháo kích đều đều ...!cho đến khi tan hàng...
--IV--
LÀM CRASH
Một phi vụ hành quân thường lệ, không hiểu mình bị trúng đạn lúc nào, khi trở về đáp lúc đang ở 2500 bộ gần vùng kiểm soát của Phi trường Pleiku thì phi cơ bắt đầu dở chứng, tiếng động cơ khục khặc như người mắc bệnh ho lao và cần gas không còn điều chỉnh được, con tàu bắt đầu giảm cao độ mình vội báo cáo với đài kiểm soát và xin đáp khẩn cấp...
Ðài kiểm soát cho đáp Phi đạo 27... vì sợ đáp ngắn có thể sẽ đụng vào vực ở đầu phi đạo nên mình vào final hơi cao, over shoot hết 1/3 phi đạo mà phi cơ chưa chạm đất, sợ phi cơ sẽ đâm vào sườn đồi ở cuối phi đạo nên tôi bẻ cánh lái qua phải và nhắm sườn đồi phía Ðông Quân Ðoàn II và làm crash khi phi cơ chạm đất vì hơi dốc nên lật hai ba vòng cánh, đuôi, đầu máy cùng phòng lái bể ra từng mảnh văng tứ tung ...cho đến khi phòng lái đụng vào một bụi cây thì dừng lại, mình vội vàng nhảy ra ... sau đó trực thăng đã quần sát bên cạnh, Pickup và đưa vào Quân Y Viện xem ra thì bị thương cũng không nặng lắm nên sau 2 tuần lễ sau mình lại trở lại ghế bay.
Thời gian trôi vẫn trôi cuộc chiến càng ngày càng khốc liệt, rồi những cuộc hòa đàm 2 bên, 4 bên v.v... Vào cuối năm 74, trong phi vụ bay test chiếc AD6 ( A1-H) có số đuôi là 045, phi cơ này nguyên thủy được đem từ Biên Hoà lên và đã được tháo bỏ cái móc đuôi, là loại phi cơ cũ của KQVN. Chiếc 045 có lẽ đã vượt qua bao nhiêu phi vụ vào sinh ra tử trên khắp bốn vùng Chiến thuật, đã thả biết bao nhiêu bom đạn trên đầu địch, từng mang bao nhiêu phi công trở về căn cứ an toàn. Phi vụ bay thử phi cơ lần này là phi cơ mới được kiểm kỳ và sẵn sàng để bay hành quân. Trước khi cất cánh mình đã cẩn thận thử máy hai ba lần mới xin ra phi đạo, khi cất cánh tiếng động cơ nổ dòn...và rất ngọt, phi cơ lướt bánh trên phi đạo thật trơn tru...
Chờ cho vận tốc an toàn mình kéo nhẹ cần lái cho phi cơ rời khỏi phi đạo; nhìn thoáng các phi cụ không thấy có gì ngờ vực rồi kéo cần bánh đáp cho bánh xếp lại và lấy cao độ ....sau khi điều chỉnh gas, độ quay chong chóng, phi cơ tiếp tục lấy cao độ, thỉnh thoảng lắc mạnh cánh qua trái rồi qua phải ....khi đến cao độ ở 9000 bộ, mình cho phi cơ trở lại bình phi, kiểm soát lại các đồng hồ phi cụ và máy móc....mọi thứ ở vị thế an toàn, bèn cho phi cơ vào thế nhào lộn căn bản như những động tác đã học tại Trung tâm huấn luyện rồi cắt gas để xuống cao độ và trở về đáp. Khi phi cơ ở cao độ 2500 bộ tôi hướng phi cơ về Pleiku... thình lình tiếng động cơ nổ lớn rồi máy tắt luôn...! một sự yên lặng rùng rợn vây quanh mình... sau đó mình cho đài kiểm soát với ý định sẽ nhảy dù...rồi cúi xuống hai tay nắm chặt chiếc " D ‘’ ring màu vàng, dựa lưng sát vào ghế rồi kéo mạnh ....’’Ðùng’’.... một tiếng nổ chát chúa, Canopy bắn tung ra khỏi phòng lái mà hệ thống’’ ejection seat ‘’ vẫn không nhúc nhích ....mình bị bao vây bởi tiếng gió ào ào luồn vào Helmet và áo bay làm cho cảm giác ớn lạnh cùng mình, phi cơ chúi xuống và cao độ giảm rất nhanh, bản đồ và các vật dụng bay tung tóe ra khỏi phi cơ !
- Pleiku, Thái Dương 05
- 05 pleiku nghe 5 bạn....
- Hệ thống ejection seat của tôi không làm việc...cao độ rất thấp...tôi phải làm crash ...hiện đang ở phía Tây làng Lệ Trung nửa dặm...
- Pleiku rõ, trực thăng đã có trong vùng sẵn sàng cấp cứu bạn đó ...
Nhìn dáo dác chung quanh mình thấy rừng cây phía Tây làng Lệ Trung mỗi lúc một gần...hoảng quá nhưng chẳng biết làm gì....khi phi cơ chém ngọn cây phản ứng tự nhiên, mình vội kéo mạnh cho phi cơ nhón đầu lên...con tàu chỉ kịp chồm lên một tích tắc là rơi thẳng xuống....cũng nhờ hàng cây cao nên đã kềm con tàu lại như hàng giây cáp thắng trên Hàng Không Mẫu Hạm vậy...con tàu nằm gọn dưới hàng thông cao và mình chẳng bị xây xác một chút nào.
Tiếng động cơ của trực thăng mỗi lúc một gần , mình rút cây súng ’’Flare’’ đưa thẳng lên cao và nổ cò....viên đạn đỏ chói vút lên khỏi ngọn cây dẫn theo một làn khói dài đến tột đỉnh rồi rớt xuống như hình chiếc cần câu trông thật hấp dẫn ...5 phút mà dường như dài vô tận .!
Ngồi trên phi cơ cấp cứu nhìn xuống chiếc khu trục cô đơn nằm gọn trong rừng cây mà lòng bùi ngùi ...vài ngày sau đó Phi đoàn 530 cũng bị đóng cửa, họ gọi là ’’Ðình Ðộng’. Ðây là cách trói tay Quân Lực VNCH, kể từ đó cho đến 30 tháng 4 năm 75 một số các phi công trong đơn vị đựơc bịêt phái về Biên Hòa sáp nhập vào Phi Ðoàn 514 và 518 , còn mình thì lãnh giấy tờ đi học khóa Tham Mưu ở Tân Sơn Nhất, ngày 29 nhảy lên phi cơ C 119 của SVSQ Nguyễn văn Phú ra Côn Sơn và gặp vợ con ở đó, ngày 30 lại quá giang SVSQ Trương Văn Ba ở Cần thơ đến, rồi anh em kéo nhau ra Hàng Không Mẫu Hạm...
California ngày 28 tháng 5 năm 2003
SVSQ Nguyễn Thành Trung sinh năm 1942 tại Ðalat,
- 1964 : gia nhập Không Quân khoá 64C
- 1965 - 1968 : du học Hoa Kỳ ( Lack land AFB , Pensacola Naval Air Station ,Saufley Field VT-1,Whitting Field VT-2 ,Keesler AFB , Hulburt Field )
- 1968 - 1970 : phi công Phi Ðoàn Quan sát 112 & 122
- 1970 - 1975 : phi công khu trục Phi Ðoàn 518 & 530
- 1975 -Trừơng Chỉ Huy Tham Mưu...tan hàng
Thái Dương Nguyễn Thành Trung.