Tweet
Let me have the controls please!!
Hồi tháng bảy khi ngồi nghe G.” làm chuẩn” kể chuyện nguyên do làm sao mà hắn trở lại được với nghiệp phi hành; rồi kế tiếp thêm thắng Lễ; một thằng bạn cùng nón 74-30 với tôi mà trước đây tôi nghĩ là không thể nào có ngày gặp lại, từ Seattle bay xuống thăm gia đình tôi ngay sau khi nối lại liên lạc. Trong lúc hàn huyên ,L. kể có lần đã bỏ ra $200 để được leo lên một chiếc TH-55 bay một vòng và mặc dù hắn đã giả bộ như một tay mơ lần đầu thử lái máy bay, nhưng bản năng của một thằng pilot dù hơn hai mươi năm không được cầm lái, vẫn khiến cho huấn luyện viên nhận ra màn kịch đóng tồi của hắn. Cuối cùng hắn phải thú thật là mình muốn thử khả năng của mình nhưng sợ quá lâu không được lái mà vẫn nhận đã từng là pilot rồi bay quờ quạng thì xấu hổ nên phải làm bộ đóng kịch vậy thôi .Nghe bạn kể mà tôi thấy thèm thuồng ngứa ngáy làm sao ấy !!!
Lúc còn ở Fort Rucker, tôi có hai hobby nho nhỏ mà tôi đam mê. Một là chụp hình và hai là tỉ mẩn ráp từng mẩu plastic nhỏ lại thành những model phi cơ tàu chiến. Hai cái thú này đôi khi đã gây rắc rối cho cái mà tôi đam mê hơn nhiều- đi bay .Đo thức khuya để nghiên cứu những tạp chí photo-graphy và cái máy ảnh Yasica, hoặc ráp một model phi cơ mà mình mới sưu tập được tôi thường ngủ quên và thằng Hồng room mate của tôi lại học được tính phớt tỉnh Ăng lê của Mỹ, mày ngủ thì cứ ngủ. Có lần tôi lỡ cả buổi thi simulator vì ra đến bến xe bus thì xe đã đi rồi!!! không hiểu vì sao mà tôi không bị kỷ luật mà lại được cho thi vào một buổi khác.Cũng có thể do những lần như vậy tôi lại chạy vù lên bệnh xá khai bệnh để chạy tội chăng??
Vì thế nên khi các bạn cùng lớp đều đã hoàn tất đủ giờ bay thì tôi vẫn còn thiếu bồn giờ mới xong chương trình học. Một buổi chiều, tôi cùng huấn luyện viên, hai thầy trò đơn độc xách nón bay ra ramp check tàu rồi cất cánh đường. Vào thời điểm này, đi bay dù với bất cứ điều kiện nào đối với tôi đã là chuyện bình thường.Sau khi đã lấy cao độ bình phi tôi lái về hướng Dothan theo lời của huấn luyện viên. Thầy trò tôi lang thang trên những thành phố quanh vùng Fort Rucker. Lại cất cánh khỏi Tac-1 sau khi xuống lấy thêm nhiên liệu và nghỉ một lát . Chúng tôi lại dạo chơi trên không như hai kẻ nhàn du vô định. Trời Tây đỏ rực khi tôi take off nhưng chẳng mấy chốc màn đêm đã từ từ buông xuống . Đèn trên control pannel đỏ rực và ánh điện của những thành phố như sáng thêm lên dưới trời đêm . Thật không gì thú cho bằng được bay đêm . Còn khoảng nửa giờ cuối tôi hướng tàu về Skelly. Vào traffic, tôi bấm máy liên lạc với đài kiểm lưu . Tiếng nhân viên điều hành vang lên chúc mừng tôi đã hoàn tất những giờ bay cuối cùng . Thế rồi tiếp đến là huấn luyện viên của tôi cũng chúc mừng tôi . Ông nói : “ Congatulation! You have sucessfully completed your last flight ! now you’re a pilot, we’re no longer teacher and student but friends now . You had a long flight hours today so sit back and relax, I’ll bring it down for you”.Tôi vội trả lời ông : “ Thank you sir, but please let me have the controls because I wonder, after this flight, how long I could touch them again!” . Tôi nào có ngờ rằng, câu nói này là một điềm gở cho nghiệp bay bổng của đời mình.
Ai đã từng là phi công đều thấy mình cảm nhận thế nào khi biết rằng sau giờ bay đó, mình sẽ vĩnh viễn giã từ tay lái và kỷ niệm về chuyến bay cuối cùng sâu nặng biết bao. Giờ đây khi ngồi ghi lại những giòng tâm sự này mà tôi như vẫn thấy trước mắt mình một màn đêm và những ánh đèn thành phố lấp lánh bên dưới con tàu . “ Ôi không gian giờ đây ta mới biết , mộng mây trời quay quắt lòng ta!!!”.
Bentonville, AR. 24 tháng Chạp. Nhâm Ngọ
XVUt
Hồi tháng bảy khi ngồi nghe G.” làm chuẩn” kể chuyện nguyên do làm sao mà hắn trở lại được với nghiệp phi hành; rồi kế tiếp thêm thắng Lễ; một thằng bạn cùng nón 74-30 với tôi mà trước đây tôi nghĩ là không thể nào có ngày gặp lại, từ Seattle bay xuống thăm gia đình tôi ngay sau khi nối lại liên lạc. Trong lúc hàn huyên ,L. kể có lần đã bỏ ra $200 để được leo lên một chiếc TH-55 bay một vòng và mặc dù hắn đã giả bộ như một tay mơ lần đầu thử lái máy bay, nhưng bản năng của một thằng pilot dù hơn hai mươi năm không được cầm lái, vẫn khiến cho huấn luyện viên nhận ra màn kịch đóng tồi của hắn. Cuối cùng hắn phải thú thật là mình muốn thử khả năng của mình nhưng sợ quá lâu không được lái mà vẫn nhận đã từng là pilot rồi bay quờ quạng thì xấu hổ nên phải làm bộ đóng kịch vậy thôi .Nghe bạn kể mà tôi thấy thèm thuồng ngứa ngáy làm sao ấy !!!
Lúc còn ở Fort Rucker, tôi có hai hobby nho nhỏ mà tôi đam mê. Một là chụp hình và hai là tỉ mẩn ráp từng mẩu plastic nhỏ lại thành những model phi cơ tàu chiến. Hai cái thú này đôi khi đã gây rắc rối cho cái mà tôi đam mê hơn nhiều- đi bay .Đo thức khuya để nghiên cứu những tạp chí photo-graphy và cái máy ảnh Yasica, hoặc ráp một model phi cơ mà mình mới sưu tập được tôi thường ngủ quên và thằng Hồng room mate của tôi lại học được tính phớt tỉnh Ăng lê của Mỹ, mày ngủ thì cứ ngủ. Có lần tôi lỡ cả buổi thi simulator vì ra đến bến xe bus thì xe đã đi rồi!!! không hiểu vì sao mà tôi không bị kỷ luật mà lại được cho thi vào một buổi khác.Cũng có thể do những lần như vậy tôi lại chạy vù lên bệnh xá khai bệnh để chạy tội chăng??
Vì thế nên khi các bạn cùng lớp đều đã hoàn tất đủ giờ bay thì tôi vẫn còn thiếu bồn giờ mới xong chương trình học. Một buổi chiều, tôi cùng huấn luyện viên, hai thầy trò đơn độc xách nón bay ra ramp check tàu rồi cất cánh đường. Vào thời điểm này, đi bay dù với bất cứ điều kiện nào đối với tôi đã là chuyện bình thường.Sau khi đã lấy cao độ bình phi tôi lái về hướng Dothan theo lời của huấn luyện viên. Thầy trò tôi lang thang trên những thành phố quanh vùng Fort Rucker. Lại cất cánh khỏi Tac-1 sau khi xuống lấy thêm nhiên liệu và nghỉ một lát . Chúng tôi lại dạo chơi trên không như hai kẻ nhàn du vô định. Trời Tây đỏ rực khi tôi take off nhưng chẳng mấy chốc màn đêm đã từ từ buông xuống . Đèn trên control pannel đỏ rực và ánh điện của những thành phố như sáng thêm lên dưới trời đêm . Thật không gì thú cho bằng được bay đêm . Còn khoảng nửa giờ cuối tôi hướng tàu về Skelly. Vào traffic, tôi bấm máy liên lạc với đài kiểm lưu . Tiếng nhân viên điều hành vang lên chúc mừng tôi đã hoàn tất những giờ bay cuối cùng . Thế rồi tiếp đến là huấn luyện viên của tôi cũng chúc mừng tôi . Ông nói : “ Congatulation! You have sucessfully completed your last flight ! now you’re a pilot, we’re no longer teacher and student but friends now . You had a long flight hours today so sit back and relax, I’ll bring it down for you”.Tôi vội trả lời ông : “ Thank you sir, but please let me have the controls because I wonder, after this flight, how long I could touch them again!” . Tôi nào có ngờ rằng, câu nói này là một điềm gở cho nghiệp bay bổng của đời mình.
Ai đã từng là phi công đều thấy mình cảm nhận thế nào khi biết rằng sau giờ bay đó, mình sẽ vĩnh viễn giã từ tay lái và kỷ niệm về chuyến bay cuối cùng sâu nặng biết bao. Giờ đây khi ngồi ghi lại những giòng tâm sự này mà tôi như vẫn thấy trước mắt mình một màn đêm và những ánh đèn thành phố lấp lánh bên dưới con tàu . “ Ôi không gian giờ đây ta mới biết , mộng mây trời quay quắt lòng ta!!!”.
Bentonville, AR. 24 tháng Chạp. Nhâm Ngọ
XVUt
Comment